Η ιστορία του ελληνικού οδικού δικτύου: Περί κόστους και άλλων δαιμονίων
Ρίχνουμε σήμερα μια ματιά στο κόστος κατασκευής του οδικού δικτύου της χώρας στο πλαίσιο της σύμβασης με τον Παυσανία Μακρή. Διαπιστώνουμε τις υπερβάσεις, τις υπερτιμολογήσεις, αλλά και πώς οι εργατικές αμοιβές κατέληγαν στις τσέπες των εργολάβων. Κοινά δαιμόνια…
Εν μέσω των κατασκευαστών: Η οικογένεια Ζάννου - Τεχνίτες και τεχνικοί (Μέρος Α')
Ο λόγος εδώ για ένα συγκεκριμένο δίκτυο εμβληματικών επιχειρηματιών που δραστηριοποιήθηκε σε ποικίλους κλάδους της ελληνικής βιομηχανίας, στην οινοποιία, σε μεταλλευτικές δραστηριότητες, στη μεταλλουργία, στην οδοποιία, στην κατασκευή αμαξωμάτων.
Η ιστορία του ελληνικού οδικού δικτύου: Το ζήτημα της οδοποιίας και η σχετική διαμάχη
Παρακολουθούμε σήμερα τις απόψεις του Παυσανία Μακρή για το ζήτημα της οδοποιίας, τις ενστάσεις του υπουργού Συγκοινωνιών Δημητρίου Δίγκα και τη σχετικές προκρίσεις του Ελευθερίου Βενιζέλου. Παρακολουθούμε, εν πάση περιπτώσει, ένα πολύ χρήσιμο δημόσιο διάλογο, ό,τι ακριβώς απουσιάζει στις μέρες μας.
Η ιστορία του ελληνικού οδικού δικτύου: «Ο νόμος εζήτει κατάλληλον ανάδοχον»
Παρακολουθούμε σήμερα τη συζήτηση για την υπογραφή της σύμβασης της οδοποιίας της ελληνικής κυβέρνησης με τον Παυσανία Μακρή, στο υπουργικό συμβούλιο και στη Βουλή των Ελλήνων. Βρισκόμαστε στο μακρινό 1927-1928 και τα διαδραματισθέντα θα μπορούσαν να διαβαστούν και ως αστυνομικό μυθιστόρημα.
Η ιστορία του ελληνικού οδικού δικτύου: Κατασκευαστικές εταιρείες εν μέση οδώ
'Ακτινογραφούμε' σήμερα τις εταιρείες που ενεπλάκησαν, συνεργαζόμενες με τον Παυσανία Μακρή, στο μεγάλο σχέδιο για την κατασκευή ενός 'εθνικού' οδικού δικτύου κατά τον ελληνικό Μεσοπόλεμο. Γνωρίζουμε τους βασικούς παίκτες σε επίπεδο κατασκευής τεχνικών υποδομών και τα 'δρώντα υποκείμενα' σε αυτήν τη διαδικασία. Πρόκειται για εκτεταμένο ανθρωποδίκτυο, με την πρόσληψη της τεχνολογίας και τις εφαρμογές της σε Μεγάλο Τεχνολογικό Σύστημα, όπως οι δρόμοι, να αναδιατάσσουν τον εθνικό χώρο.
Η ιστορία του ελληνικού οδικού δικτύου: «Σκοπός του δεν ήσαν τα άμεσα κέρδη»
Θα αρχίσουμε από σήμερα να ιχνηλατούμε το μεγάλο και, όπως απεδείχθη, πρόγραμμα οδοποιίας του Μεσοπολέμου επί διακυβερνήσεως Ε. Βενιζέλου (1928-1932). Θα γνωριστούμε με τους πρωταγωνιστές, τον Παυσανία Μακρή, πρώτον και καλύτερο, θα δούμε πού αναζητήθηκαν κεφάλαια, θα γνωριστούμε με ένα εκτεταμένο ανθρωποδίκτυο, που συγκροτούσαν οι άνθρωποι οι οποίοι είχαν την ευθύνη των τεχνικών εταιρειών που συνδέθηκαν με την υλοποίηση του όλου προγράμματος. Θα προσπαθήσουμε, τέλος, να καταλάβουμε γιατί το εν λόγω πρόγραμμα οδοποιίας ήταν το μεγαλύτερο έργο του Μεσοπολέμου που δεν ολοκληρώθηκε.
Μία νέα περίοδος στη σταδιοδρομία του Ελληνικού Έθνους: Η πρόσληψη της τεχνολογίας από τον Ελευθέριο Βενιζέλο
Πριν ασχοληθούμε εκτενώς με το πρόγραμμα οδοποιίας στην Ελλάδα του Μεσοπολέμου, πρόγραμμα που απεδείχθη μεγαλεπήβολο, ρίχνουμε μια ματιά στην πρόσληψη της τεχνολογίας από τον Ελευθέριο Βενιζέλο, ο οποίος προέκρινε να τοποθετήσει την ιδεολογία της επιστήμης στη βάση ενός νέου ιδεώδους που θα αντικαθιστούσε αυτό της Μεγάλης Ιδέας, του κεντρικού συνεκτικού ιδανικού του νεότερου ελληνικού κράτους, ύστερα από την 'εδαφική' κατάρρευσή της.
Η ιστορία του ελληνικού οδικού δικτύου: Μια πρωτεύουσα που αλλάζει όψη μέρα με τη μέρα
Ρίχνουμε σήμερα μια ματιά στην Αθήνα και στους δρόμους της, ύστερα από την έλευση των προσφύγων. 'Αι Νέαι Αθήναι εκτίσθησαν και κτίζονται με το έλεος του Θεού και χωρίς το έλεος των ανθρώπων', είχε διαπιστώσει το 1928 ο εμβληματικός αρχιτέκτονας Β. Τσαγρής. Σε αυτό το πλαίσιο πώς να σχεδιάσει και να κατασκευάσει κανείς ένα οδικό δίκτυο που να ανταποκρίνεται στα νέα τότε δεδομένα;
Η ιστορία του ελληνικού οδικού δικτύου: Από την Πρεμετή στην Αθήνα
Με μια γεωγραφία προς χρήσιν των μαθητών του Γυμνασίου το 1940 και μία περιγραφή από ένα στρατιωτικό εγχειρίδιο των διόδων από την Αλβανία προς το ελληνικό έδαφος, με τον ορεινό όγκο του Γράμμου να κυριαρχεί, επισκεπτόμαστε σήμερα την Ήπειρο και τη Θεσσαλία και γνωρίζουμε τα πρώτα ίχνη αυτού του δρόμου που σήμερα φέρει την κωδική ονομασία Ε65 και θα συνδέσει οσονούπω ταχύτατα τα Γρεβενά με την Αθήνα.
Η ιστορία του ελληνικού οδικού δικτύου: Στην Εγνατία οδό, στον Αυλώνα, στις Σέρρες
Επανερχόμαστε σήμερα στο έργο των στρατιωτικών μηχανικών της 'Στρατιάς της Ανατολής' στο έδαφος της Μακεδονίας, αλλά κα της Αλβανίας. Ταξιδεύουμε σε δρόμους των στρατιωτικών επιχειρήσεων, αλλά και του εμπορίου, φτάνουμε μέχρι τα Σέρβια και το Μοναστήρι και διαβάζουμε μαζί ένα τηλεγράφημα του Ε. Βενιζέλου. Απέχουμε μόλις εννέα χρόνια από την τόσο σημαντική για την ελληνική οδοποιία και αυτοκίνηση τετραετή διακυβέρνησή του, 1928-1932.
Η ιστορία του ελληνικού οδικού δικτύου: Οδικές συγκοινωνίες και ελληνική κοινωνία
Η ιστορία της σχεδίασης και της κατασκευής του οδικού δικτύου της Ελλάδας, για να περιοριστούμε στη χώρα μας, είναι, ήδη από την Οθωνική περίοδο, αλλά και από την περίοδο διακυβέρνησης από τις Τρικουπικές κυβερνήσεις, άρρηκτα δεμένη με τους στρατιωτικούς μηχανικούς, όπως, άλλωστε, έχουμε ήδη δει. Μέσω της ιστορίας της συνεισφοράς των στρατιωτικών μηχανικών μπορούμε να πληροφορηθούμε πολλά για την ανάπτυξη του ελληνικού οδικού δικτύου, κάνοντας εδώ μια μικρή αναδρομή στο μέτωπο επιχειρήσεων του Ελληνοτουρκικού πολέμου του 1897, εν μέση οδώ κινητικοί και αξιοποιώντας ανέκδοτο έως σήμερα αρχειακό υλικό.
Η ιστορία του ελληνικού οδικού δικτύου: Από την Ιτέα στη Μακεδονία
Ταξιδεύουμε σήμερα εποχούμενοι από την Ιτέα στον Μπράλο και στην ενδοχώρα της Μακεδονίας, αλλά και της Αλβανίας την εποχή του Πρώτου Παγκοσμίου πολέμου, στους δρόμους που η 'Στρατιά της Ανατολής' κατασκεύασε. Οδηγοί μας, συχνά πυκνά, Ινδοί οδηγοί.
Η ιστορία του ελληνικού οδικού δικτύου: «Ήρθαμε σε μια χώρα δίχως δρόμους»
Μεταφερόμαστε σήμερα στη Μακεδονία την εποχή του Εθνικού Διχασμού, με τα Συμμαχικά Στρατεύματα, τη 'Στρατιά της Ανατολής' να εγκαθίσταται στη Θεσσαλονίκη και να επεκτείνει το οδικό δίκτυο της περιοχής που υφίστατο στη διάρκεια των Βαλκανικών πολέμων κατασκευάζοντας, συγχρόνως, και ένα σχετικά ευρύ πλέγμα νέων δρόμων.
Η ιστορία του ελληνικού οδικού δικτύου: Κάρα, τρένα, δρομολόγια και δρόμοι στη Θεσσαλία
Επισκεπτόμαστε σήμερα τη Θεσσαλία, όπου οι ανάγκες των ανθρώπων χάραζαν τους δρόμους, πριν και κατά τη διάρκεια των Βαλκανικών πολέμων. Οι παραδοσιακές μορφές μετακίνησης συνυπάρχουν με τις σύγχρονες μορφές συγκοινωνίας, όπως ο σιδηρόδρομος, ενώ η έλλειψη οδών και γεφυρών με πολύ κόπο καλύπτεται από τους Έλληνες στρατιωτικούς μηχανικούς. Αλλά τα στοιβαγμένα σκύρα, οι σωροί από χαλίκια, εδώ κι εκεί, καταδεικνύουν 'τον όλεθρο της οδοποιίας της Ελλάδος'...
Η ιστορία του ελληνικού οδικού δικτύου: Μια βόλτα στην Πρέβεζα και στο Μπιζάνι
Τα βήματά μας ιχνηλατούν σήμερα την Πρέβεζα και το Μπιζάνι ανακαλύπτοντας διαβάσεις και διελεύσεις, το οδικό δίκτυο της περιοχής, αυτό που προϋπήρχε, αλλά και αυτό το οποίο έφτιαξαν οι Έλληνες στρατιωτικοί μηχανικοί, ώστε οι επιχειρήσεις να στεφθούν με επιτυχία. Πρόκειται για μια μικρό θαύμα σε επίπεδο υποδομών στην περιοχή της Ηπείρου.
Η ιστορία του ελληνικού οδικού δικτύου: Στο Χάνι Αμίν Αγά και την Ήπειρο
Επισκεπτόμαστε σήμερα το Χάνι Αμίν Αγά και τον εκεί Όρχο Αυτοκινήτων, πριν μεταφερθούμε στη Νικόπολη, στην Πρέβεζα και στο Μπιζάνι και ταξιδέψουμε στους τότε δρόμους στη γη της Ηπείρου, με τη βοήθεια και της Γεωγραφικής Υπηρεσίας Στρατού.
Η ιστορία του ελληνικού οδικού δικτύου: Στα μέτωπα της Ηπείρου και της Μακεδονίας
Περνούμε στον 20ό αιώνα, από την Αθήνα στην Ήπειρο και στη Μακεδονία, στους Βαλκανικούς πολέμους, πόλεμοι 'σταυροφορικού χαρακτήρα', κατά τους οποίους ο έλεγχος των οδικών αξόνων, αλλά και των δρόμων της θάλασσας απεδείχθη αποφασιστικής σημασίας. Κομβικής σημασίας απεδείχθη και η χρήση της αυτοκίνησης, από όπου θα ξεκινήσουμε.
Η ιστορία του ελληνικού οδικού δικτύου: Μια πρώτη ματιά στην Αθήνα εν μέση οδώ
Επικεντρωνόμαστε στα πρώτα χρόνια ανάπτυξης και σχεδιασμού του οδικού δικτύου της Αθήνας, από την Οθωνική περίοδο μέχρι τα χρόνια του Χαρίλαου Τρικούπη, πτυχή αναπόσπαστη από την οργάνωση του εθνικού οδικού δικτύου.
Η ιστορία του ελληνικού οδικού δικτύου: Περίοδος Χαρίλαου Τρικούπη - Δρόμοι απ΄άκρη σ΄άκρη
Κατά την περίοδο διακυβέρνησης από τον Χαρίλαο Τρικούπη –επτά κυβερνήσεις από το 1875 μέχρι το 1895– στην ελληνική πραγματικότητα εγγράφεται ένα οδικό δίκτυο, δεν εγγράφονται απλώς κάποιοι δρόμοι, όπως συνέβαινε στις αρχές της δεκαετίας του 1870.
_77761_475749_type11805.jpg)
