27/2/2026
Η ελληνική αγορά αυτοκινήτου βρίσκεται αδιαμφισβήτητα σε φάση αναδιάρθρωσης. Και αυτή σίγουρα δεν είναι μόνο τεχνολογική -είναι επιχειρηματική, γεωπολιτική και πολιτισμική.
Από τη θέση μου, εκπροσωπώντας brands με διαφορετικό και ξεχωριστό DNA - τις SEAT|CUPRA και XPENG - βλέπω δύο σχολές σκέψης που τελικά συναντώνται στο ίδιο σημείο: στη μετατροπή του αυτοκινήτου από μηχανικό προϊόν σε πλατφόρμα εμπειρίας.
Διαχειρίζοντας δύο διαφορετικά σύμπαντα: SEAT|CUPRA & XPENG
Η CUPRA εκπροσωπεί το συναίσθημα. Design, ένταση, οδηγική ταυτότητα. Ακόμη και στα αμιγώς ηλεκτρικά της μοντέλα, η αίσθηση παραμένει πρωταγωνιστική. Δεν αγοράζεις απλώς αυτοκίνητο, αγοράζεις στάση ζωής.
Η XPENG, αντίθετα, προέρχεται από ένα τεχνολογικό υπόβαθρο. Είναι born-digital brand. Η αρχιτεκτονική της βασίζεται σε λογισμικό, συνδεσιμότητα, ADAS, over-the-air αναβαθμίσεις. Το αφήγημά της δεν είναι μηχανικό αλλά ψηφιακό.
Όμως η τεχνολογία πλέον σήμερα οφείλει να παράγει συναίσθημα. Και το συναίσθημα πρέπει να στηρίζεται σε τεχνολογική αρτιότητα.
Η CUPRA δεν μπορεί να είναι απλώς «όμορφη». Πρέπει να είναι και ψηφιακά άρτια. Και η XPENG δεν μπορεί να είναι απλώς «έξυπνη». Πρέπει να έχει ταυτότητα.
Και τελικά τι και πως επιλέγει ο καταναλωτής: τεχνολογική υπεροχή ή ταυτότητα; Η απάντηση νομίζω είναι ότι επιλέγει και τα δύο -σε διαφορετική αναλογία ανάλογα με το προφίλ του.
Υπάρχουν αυτοί που αναζητούν καινοτομία, αυτονομία, digital εμπειρία. Αλλά πάντα υπάρχουν και οι petrolheads που αναζητούν συναίσθημα, ήχο, αίσθηση.
Όλοι όμως οι σύγχρονοι αγοραστές αναζητούν μια seamless εμπειρία, την οποία πρέπει να τους προσφέρουμε για την όποια επιλογή τους.
Φέρνοντας ένα κινεζικό brand στην Ελλάδα
Το ερώτημα της εμπιστοσύνης παραμένει προφανώς ακόμα κομβικό. Όμως σιγά σιγά το ζητούμενο δεν είναι η χώρα προέλευσης, αλλά η ποιότητα του προϊόντος και η δομή υποστήριξης.
Για να εδραιωθεί ένα νέο brand σαν την XPENG χρειάζονται: ένας έμπειρος και οικονομικά ισχυρός εισαγωγέας με σταθερότητα και στρατηγική παρουσία στη χώρα, ένα σοβαρό δίκτυο after sales υποστήριξης, διαφάνεια εγγυήσεων και κόστους συντήρησης, συνεπής και γρήγορη διαθεσιμότητα ανταλλακτικών. Η εμπιστοσύνη δεν αγοράζεται με διαφήμιση. Χτίζεται με συνέπεια.
Ο πελάτης έρχεται ήδη ενημερωμένος στις περισσότερες περιπτώσεις. Το ερώτημα δεν είναι «ποια είναι τα χαρακτηριστικά;» αλλά «τι σημαίνει αυτό για εμένα;».
Ηλεκτροκίνηση
Η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση δεν είναι συγκυριακή. Είναι δομική μεταβολή και είναι ουσιαστικά μονόδρομος, είτε μας αρέσει, είτε όχι.
Ο ρυθμός υιοθέτησής της στην Ελλάδα όμως επηρεάζεται από συγκυριακούς παράγοντες: επιδοτήσεις, φορολογικά κίνητρα, τιμές ενέργειας, υποδομές.
Οι πραγματικοί φραγμοί δεν είναι μονοδιάστατοι:
• Υποδομές: Βελτιώνονται αλλά δεν είναι ομοιόμορφες. Η περιφέρεια παραμένει πιο επιφυλακτική.
• Κόστος κτήσης: Παραμένει υψηλό σε σύγκριση με τον μέσο όρο εισοδήματος.
• Μεταπωλητική αξία: Υπάρχει ακόμη αβεβαιότητα.
• Ψυχολογία: Ο Έλληνας καταναλωτής είναι παραδοσιακά risk-averse.
Συγκυριακό θεωρώ στην παρούσα φάση τον θόρυβο γύρω από «φούσκα της ηλεκτροκίνησης». Κάθε τεχνολογική μετάβαση περνά φάση εξισορρόπησης. Και εδώ μιλάμε για την μεγαλύτερη μάλλον αλλαγή που έχει γνωρίσει η αυτοκίνηση εδώ και εκατοντάδες χρόνια.
Στην ηλεκτροκίνηση η εμπειρία των Κινέζικων brands δεν ξεπερνιέται από κανέναν «παραδοσιακό» Ευρωπαίο κατασκευαστή. Η αγορά τους σε αυτό τον τομέα είναι χρόνια μπροστά, οι όγκοι είναι τεράστιοι, το κόστος παραγωγής δεν μπορεί να συγκριθεί με των Ευρωπαίων.
Η σημαντικότερη όμως ειδοποιός διαφορά τους είναι η προσαρμοστικότητα τους και η ταχύτητα αντίδρασης που έχουν. Έχουν αποφασίσει να πετύχουν στην Ευρώπη και δύσκολα κάτι μπορεί να τους περιορίσει.
Η Κίνα είναι πλέον τεχνολογικός ηγέτης στην ηλεκτροκίνηση, ενώ η Ευρώπη διατηρεί ξεκάθαρο πλεονέκτημα σε επίπεδο brand equity.
Οι πραγματικές αλλαγές που συντελούνται σε αυτή την φάση, ξεπερνούν την ηλεκτροκίνηση: Το αυτοκίνητο γίνεται software-defined product. Oι αναβαθμίσεις πλέον είναι ψηφιακές. Η αξία μετατοπίζεται από τον κυβισμό στο λειτουργικό σύστημα. Ο κύκλος ζωής των μοντέλων επιμηκύνεται ψηφιακά. Η καταγωγή του brand παύει να είναι το μοναδικό κριτήριο αξιοπιστίας. Η τεχνολογική υπεροχή μπορεί να ανατρέψει παραδοσιακές ισορροπίες.
Mελλοντικό επιχειρηματικό τοπίο
Το μοντέλο διανομής τα επόμενα χρόνια πιθανότατα θα κινηθεί προς υβριδικές μορφές: ενεργοποίηση agency models, συνδυασμός online πωλήσεων και παραδοσιακού δικτύου, σίγουρα με λιγότερους αλλά ισχυρότερους παίκτες.
Ο Έλληνας αγοραστής αυτοκινήτου, μπορεί να ενημερωθεί online για όλες τις λεπτομέρειες του αυτοκινήτου, μπορεί να προχωρήσει και την διαδικασία αγοράς σε μεγάλο βαθμό, αλλά σίγουρα ακόμα θα περάσει από την κλασσική έκθεση του Δικτύου για να «νιώσει» το αυτοκίνητο που έχει επιλέξει.
Ο εισαγωγέας πλέον δεν διαχειρίζεται απλά το απόθεμα και την επικοινωνία, αλλά πρέπει να λειτουργεί ως integrator τεχνολογίας, data και εμπειρίας πελάτη.
Εκτιμώ ότι τα επόμενα χρόνια θα δούμε περαιτέρω συγκέντρωση παικτών στο επίπεδο εισαγωγής και διανομής, περισσότερες συγχωνεύσεις ή στρατηγικές συνεργασίες, ενίσχυση της κινεζικής παρουσίας στην Ευρώπη και περισσότερα ευρωπαϊκά brands να συνεργάζονται τεχνολογικά με ασιατικές πλατφόρμες. Η επόμενη δεκαετία δεν θα ανήκει απλώς σε όσους παράγουν αυτοκίνητα. Θα ανήκει σε όσους κατανοούν ότι το αυτοκίνητο είναι πλέον πλατφόρμα σχέσης με τον άνθρωπο.
Who is Who
Ο Χάρης Δάνδουρας είναι Brand Director των SEAT|CUPRA & XPENG στην ΤΕΧΝΟΚΑΡ, εταιρεία του Autohellas Group. Με ευρεία εμπειρία στην αυτοκίνηση που φτάνει πλέον τα 29 χρόνια σε σημαντικές θέσεις ευθύνης, έχει εργαστεί στο παρελθόν για brands όπως η Peugeot, η Ford, η BMW και η MINI, ενώ από το 2005 είναι στέλεχος του Ομίλου Βασιλάκη συμβάλλοντας σημαντικά και σε projects διεύρυνσης των Brands που αυτός εκπροσωπεί στην χώρα μας. Είναι κάτοχος τίτλου σπουδών στη Διοίκηση Επιχειρήσεων & Marketing.
ΔΗΜΟΦΙΛΗ
