26/1/2026
Η συζήτηση γύρω από το νέο Volvo EX60 ξεφεύγει από τα στενά όρια ενός ακόμη λανσαρίσματος και αγγίζει τον τρόπο με τον οποίο εξελίσσεται συνολικά η φιλοσοφία της σουηδικής εταιρείας. Αυτό έγινε ξεκάθαρο στη συζήτησή μας με τον Anders Bell, Chief Engineering & Technology Officer της Volvo Cars, στο πλαίσιο της παρουσίασης του νέου EX60, με τον ίδιο να βρίσκεται στον «πυρήνα» αυτής της μετάβασης.
Ο Bell μιλά για το EX60 ως προϊόν μιας νέας φάσης για τη Volvo στα αμιγώς ηλεκτρικά. Η πρώτη γενιά των ηλεκτρικών μοντέλων, όπως μας είπε, απέδειξε ότι η εταιρεία μπορεί να σταθεί ανταγωνιστικά. Η δεύτερη, στην οποία ανήκει το EX60, ξεκινά από μια διαφορετική και πιο ολοκληρωμένη βάση. Και αυτό δεν σχετίζεται μόνο με την μπαταρία ή την αυτονομία, αλλά με τη συνολική αρχιτεκτονική του αυτοκινήτου, από το hardware μέχρι το software και, κυρίως, τον τρόπο που αυτά τα δύο λειτουργούν μαζί.
Η τεχνολογία στο παρασκήνιο, όχι στο προσκήνιο
Από τα πρώτα λεπτά της κουβέντας γίνεται σαφές ότι για τον Anders Bell η τεχνολογία έχει ρόλο υποστηρικτικό. «Ο στόχος είναι η τεχνολογία να σε (υπο)στηρίζει, όχι να σου αποσπά συνεχώς την προσοχή», μας είπε, περιγράφοντας ένα αυτοκίνητο που λειτουργεί στο παρασκήνιο. Το EX60, όπως το αντιλαμβάνεται, πρέπει να δημιουργεί ένα ήρεμο περιβάλλον, όπου ο οδηγός νιώθει ασφαλής αλλά και χαλαρός, χωρίς να αισθάνεται ότι βρίσκεται μέσα σε ένα ψηφιακό σύστημα που απαιτεί διαρκή αλληλεπίδραση.
Αυτό το σκεπτικό συνδέεται άμεσα με τη μετάβαση της Volvo στα software-defined οχήματα. Στο EX60, το software δεν αντικαθιστά τα παραδοσιακά μηχανικά συστήματα, αλλά προσθέτει ένα νέο επίπεδο (τεχνητής) νοημοσύνης πάνω σε αυτά. Ο Bell το περιγράφει ως μια ουσιαστική αλλαγή φιλοσοφίας. Εκεί που παλαιότερα τα συστήματα εξελίσσονταν μεμονωμένα, σήμερα το αυτοκίνητο λειτουργεί ως ένα ενιαίο σύνολο που καταλαβαίνει τι συμβαίνει σε πραγματικό χρόνο και προσαρμόζεται.
Aπό τη μηχανολογία στην τεχνητή νοημοσύνη
Η ασφάλεια αποτελεί ίσως το πιο χαρακτηριστικό παράδειγμα αυτής της προσέγγισης. Η Volvo κουβαλά ιστορία δεκαετιών, από τη ζώνη τριών σημείων το 1959 μέχρι τα σύγχρονα συστήματα παθητικής ασφάλειας. Αυτό που αλλάζει τώρα, σύμφωνα με τον Bell, είναι ότι το αυτοκίνητο μπορεί να αντιλαμβάνεται την κατάσταση πριν από ένα ατύχημα. Αισθητήρες στο εσωτερικό επιτρέπουν στο σύστημα να γνωρίζει ποιος κάθεται πού, πώς είναι το σώμα του και ποια είναι η στάση του. «Ξέρουμε ποιον πρέπει να προστατεύσουμε και πώς, τη στιγμή που χρειάζεται», μας είπε, εξηγώντας πώς τα συστήματα συγκράτησης μπορούν πλέον να προσαρμόζονται πιο στοχευμένα.
Όταν η κουβέντα έρχεται στην απόδοση, ο Anders Bell κάνει μια σύγκριση που δείχνει πώς βλέπει την ηλεκτροκίνηση από καθαρά μηχανολογική σκοπιά. Στα θερμικά αυτοκίνητα, η απόδοση ήταν πάντα άμεσα συνδεδεμένη με το κόστος. Μεγαλύτερος κινητήρας, περισσότερη ισχύς, υψηλότερη τιμή. Ένας μικρός κινητήρας 1,4 L με τρεις ή τέσσερις κυλίνδρους είναι οικονομικός, αλλά με περιορισμό στις επιδόσεις. Στα ηλεκτρικά, αυτή η σχέση αλλάζει. Δεν χρειάζεται να πληρώσεις extra για να έχεις την αίσθηση κορυφαίας ισχύος, γιατί η απόδοση δεν κλιμακώνεται με τον ίδιο τρόπο όπως στους θερμικούς κινητήρες. «Αυτό που νιώθεις είναι η επιτάχυνση, η αμεσότητα, όχι η τελική ταχύτητα», ανέφερε χαρακτηριστικά.
Υπεύθυνη απόδοση και πραγματική αυτονομία
Παρόλα αυτά, για τη Volvo η απόδοση δεν είναι ποτέ ο μοναδικός παράγοντας που καθορίζει το αυτοκίνητο, όπως εξηγεί ο Bell, επιστρέφοντας σταθερά στην έννοια της ευθύνης. «Οι άνθρωποι δεν είναι τέλειοι», λέει, εξηγώντας γιατί τα συστήματα υποβοήθησης οδηγού έχουν τόσο κεντρικό ρόλο. Το αυτοκίνητο πρέπει να σε υποστηρίζει όταν είσαι κουρασμένος, αφηρημένος ή απλώς σε μια κακή μέρα. Μέσα σε αυτό το πλαίσιο εντάσσεται και η απόφαση για περιορισμό της τελικής ταχύτητας στα 180 km/h στο EX60, ως συνειδητή επιλογή με βάση την ασφάλεια.
Στο τεχνολογικό υπόβαθρο του EX60, ο Bell στάθηκε και στη σημασία του software στην καθημερινή εμπειρία. Το αυτοκίνητο ενσωματώνει σύστημα φωνητικής επικοινωνίας με τεχνητή νοημοσύνη, επιτρέποντας στον οδηγό να αλληλεπιδρά με το αυτοκίνητο με φυσικό τρόπο και να χειρίζεται βασικές λειτουργίες χωρίς να αποσπάται από την οδήγηση. «Αν δεν έχεις μιλήσει ποτέ στο αυτοκίνητό σου, ίσως να μην ξέρεις ότι το χρειάζεσαι», σημείωσε, υπογραμμίζοντας ότι τέτοιες λειτουργίες έχουν αξία μόνο όταν διευκολύνουν πραγματικά τον χρήστη.
Στον τομέα της αυτονομίας, εμφανίζεται επιφυλακτικός απέναντι στη συζήτηση γύρω από θεωρητικές επιδόσεις που δύσκολα επιβεβαιώνονται στην καθημερινή χρήση. Αναγνωρίζει ότι η Volvo οφείλει να συμμορφώνεται με τα επίσημα πρωτόκολλα μέτρησης, όμως ξεκαθαρίζει ότι αυτό που τον ενδιαφέρει είναι η εμπειρία στον δρόμο. Σταθερή κατανάλωση σε ταχύτητες αυτοκινητοδρόμου, προβλέψιμη οδική συμπεριφορά και φόρτιση που παραμένει εύκολη και γρήγορη ακόμη και σε χαμηλές θερμοκρασίες. «Δεν με απασχολεί το θεωρητικό νούμερο που ανακοινώνεται», μας είπε, τονίζοντας ότι στο EX60 η αυτονομία που ξεπερνά τα 810 χιλιόμετρα έχει αξία μόνο όταν επιβεβαιώνεται στην πράξη.
Σε όλη τη διάρκεια της συζήτησης γίνεται σαφές ότι για τον Anders Bell το κρίσιμο ερώτημα δεν τίθεται ως δίλημμα ανάμεσα στο software και το hardware. Για τη Volvo, κανένα από τα δύο δεν λειτουργεί αυτόνομα. Η εταιρεία δεν επιλέγει ανάμεσα στον ρόλο της αυτοκινητοβιομηχανίας και εκείνον της εταιρείας τεχνολογίας, αλλά επιχειρεί να συνδυάσει και τα δύο στην πράξη. Το EX60 είναι από τα πρώτα μοντέλα όπου αυτή η φιλοσοφία εφαρμόζεται σε τόσο μεγάλο βάθος και αποτελεί τη βάση πάνω στην οποία χτίζεται η επόμενη γενιά της.
Who is Who
Ο Anders Bell είναι Chief Engineering & Technology Officer της Volvo Cars και έχει την ευθύνη για τη συνολική τεχνολογική και μηχανολογική στρατηγική της εταιρείας. Με μακρά εμπειρία σε μεγάλα engineering projects και έντονη ενασχόληση με την ηλεκτροκίνηση και τα software-defined vehicles, εκφράζει τη σύγχρονη τεχνική φιλοσοφία της Volvo, όπου η ασφάλεια, η τεχνολογία και η εμπειρία χρήσης αντιμετωπίζονται ως ενιαίο σύνολο.
ΔΗΜΟΦΙΛΗ
