29/6/2026
Κάθε χρόνο, ένα Σ/Κ μαρκάρουν όλοι οι Έλληνες φίλοι του μηχανοκίνητου αθλητισμού στη χώρα μας: αυτό του ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις.
Το Car and Driver, πιστό στο ραντεβού του, έδωσε το «παρών» στον αγώνα, από την αποκλειστική συνοδήγηση στην Υπερειδική Διαδρομή, μέχρι τις δοκιμές της Lancia Corse και την καθημερινή μας παρουσία στην «καρδιά» του αγώνα, στο Λουτράκι.
Με αυτά ως δεδομένα, καταγράφουμε από τη δική μας σκοπιά όσα είδαμε, ζήσαμε και παρατηρήσαμε, όσα μας άρεσαν και θέλουμε να δούμε ξανά, κι όσα πιστεύουμε πως θα έπρεπε να διορθωθούν ή να αποφευχθούν στο μέλλον.
Τι μας άρεσε
- Το γεγονός ότι η έδρα μεταφέρθηκε στο Λουτράκι. Είναι δεδομένα μία απόφαση που προκάλεσε αντιδράσεις, και είναι λογικό: παραδοσιακά η Λαμία είναι αυτό που θα έλεγε κανείς η «Μέκκα» του ελληνικού motorsport, οπότε η μεταφορά του service park στο Λουτράκι, από όπου κι έφυγε ο αγώνας το 2013, δε βρήκε μόνο υποστηρικτές. Ωστόσο, αξίζει να τονιστεί η θέληση των διοργανωτών να μη λησμονήσουν τις «ακροπολικές» διαδρομές της Στερεάς Ελλάδας, με το Στείρι και την Θήβα να παραμένουν στο πρόγραμμα, ενώ και οι ΕΔ σε Λουτράκι και Αγίους Θεοδώρους αποδείχθηκε «σπαστήρια» με έντονη αύρα Ακρόπολις. Είχαμε μία συζήτηση με συναδέλφους από το εξωτερικό στο media center, στα κεντρικά του ράλι, και σχεδόν όλοι μας τόνισαν πως, με την επιστροφή του αγώνα στο Λουτράκι, ένιωσαν ξανά ότι ήρθαν στην Ελλάδα, και το γεγονός αυτό τους κάνει να σκέφτονται τη χώρα μας κι ως τουριστικό προορισμό για τις καλοκαιρινές τους διακοπές. Πολλαπλά τα οφέλη.
- Η χάραξη της Υπερειδικής. Η επιστροφή σε μία λογική head-to-head μονομαχίας στην Υπερειδική ήταν μία καλουδεχούμενη απόφαση. Ο χώρος που υπήρχε στο The Ellinikon Sports Park προσέφερε τη δυνατότητα στους διοργανωτές να επαναφέρουν αυτό το format μετά το ΟΑΚΑ το 2022, και να χαρίσει περισσότερο θέαμα, τόσο για το κοινό στις κερκίδες, όσο και για τους τηλεθεατές.
- Η ιδέα για την αναβίωση της εν πλω μεταφοράς στην Ιτέα. Ευχάριστη έκπληξη ήταν η αναβίωση μίας παράδοσης της δεκαετίας του '80. Τότε ήταν ένα φέρρυ, φέτος ήταν ένα πλοίο που συνήθως κάνει το δρομολόγιο Πάτρα-Ανκόνα, το Superfast IV. Το Car and Driver είχε τη δυνατότητα να μπει στο πλοίο/parc ferme και να ζήσει αυτή την εμπειρία, οπότε περισσότερο μπορείτε να διαβάσετε ΕΔΩ.
- Η επιστροφή στην Αρκαδία. Οι ΕΔ στο Μαίναλο και τις Κολλίνες σηματοδότησαν την επιστροφή του ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις στην «καρδιά» της Πελοποννήσου μετά από σχεδόν τέσσερις δεκαετίες. Η επιστροφή αυτή καθαυτή δεν θα έλεγε πολλά αν δεν είχαμε να κάνουμε και με δύο εξαιρετικές σε χάραξη, θέαμα και τοπίο διαδρομές. Το κατάφυτο φόντο στις Κολλίνες, το ανοιχτό κομμάτι στο Χιονοδρομικό του Μαινάλου, ο κόσμος που κατά χιλιάδες βρέθηκε στο βουνό, είναι αυτό που κάνει το «Ακρόπολις» τον «εθνικό μας αγώνα».
Τι μας «χάλασε»
- Η συμπεριφορά μερίδας των θεατών. Να είμαστε δίκαιοι: στη συντριπτική τους πλειονότητα, οι θεατές που βρέθηκαν στις ΕΔ ήταν άψογοι στη συμπεριφορά τους, υπακούοντας στους κανόνες ασφαλείας και τις προτροπές των κριτών (στους οποίους αξίζουν εύσημα για το έργο που επιτέλεσαν και φέτος). Ωστόσο, η ακύρωση της SS12 (σ.σ. το δεύτερο πέρασμα από το Γυμνό) ήρθε ως απόρροια της απόφασης ορισμένων να φύγουν από τη διαδρομή με το πέρασμα των Rally1, περνώντας από τον τερματισμό του αγώνα. Εγκληματική απόφαση να βλέπουμε θεατές σε ΕΔ που βρίσκεται σε εξέλιξης, και η ακύρωση ήταν η απόλυτα σωστή κίνηση. Αυτά τα πράγματα, όμως, μετράνε αρνητικά για τον αγώνα στα μάτια των ανθρώπων της FIA, με ό,τι συνεπάγεται για την αξιολόγηση που θα πάρει ο αγώνας και το μέλλον του.
- Η πρόσβαση στην Υπερειδική. Η επιλογή να γίνει η Υπερειδική στο The Ellinikon και να απαγορευτεί η πρόσβαση με αυτοκίνητο ήταν προβληματική κυρίως λόγω της ζέστης και της ώρας διεξαγωγής της διαδρομής. Ασφαλώς, η βοήθεια που παρείχε η ΣΤΑΣΥ με τη γραμμή τραμ ακριβώς έξω από τη διαδρομή ήταν κρίσιμη, αλλά ο περισσότερος κόσμος θα έπρεπε να πάει στο ΣΕΦ ή στην Πικροδάφνη για να πάρει τον συρμό. Δεν είναι εύκολο για έναν κάτοικο του κέντρου της Αθήνας ή έναν τουρίστα ή απλώς έναν επισκέπτη στην πρωτεύουσα. Επιπλέον, ο μικρός αριθμός των κερκίδων ανάγκασε αρκετούς να σταθούν όρθιοι στο κάγκελο σε μία διαδρομή που είναι φτιαγμένη για να είναι άμεσα προσβάσιμη και φιλόξενη -κυρίως- για τον αμύητο.
- Το μήκος των απλών διαδρομών. Οι μεγάλες αποστάσεις που κάλυψε (και) το φετινό ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις για να έχει ΕΔ στη Στερεά, στην Κορινθία και στην Πελοπόννησο εκτόξευσε το μήκος των απλών διαδρομών σε πάνω από 1.200 km. Αυτό εξαντλεί τα πληρώματα και μεγαλώνει σημαντικά την αγωνιστική μέρα, όπως φάνηκε και την Παρασκευή που αυτοκίνητα έμπαιναν στο service park μέχρι τις 22:00.
Αυτό που μετράει τώρα που η σκόνη «κάθεται» είναι πως το ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις έχει συμβόλαιο για ακόμη έναν χρόνο. Για το μέλλον του, ελπίζουμε σύντομα στις επίσημες ανακοινώσεις.
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:
ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις: Σπουδαία νίκη για τον Ogier στον εθνικό μας αγώνα
WRC: Οι βαθμολογίες μετά τη νίκη Ogier στο ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις
ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις: Η εξήγηση της FIA για την πέτρα στο παρμπρίζ του Cachon
ΔΗΜΟΦΙΛΗ
_77761_483913_type13129.jpg)
