Η Hyundai καινοτομεί: Ετοιμάζει ζάντες που «μεταμορφώνονται» - Πώς λειτουργεί το νέο σύστημα

Η σχεδίαση των τροχών επηρεάζει περισσότερο από όσο φαίνεται την απόδοση ενός αυτοκινήτου. Οι ζάντες με μεγάλα ανοίγματα ανάμεσα στις ακτίνες διευκολύνουν τη ροή αέρα προς το σύστημα πέδησης, αλλά δεν αποτελούν πάντοτε την καλύτερη λύση από αεροδυναμική άποψη. Αντίθετα, τα πιο κλειστά σχέδια μπορούν να περιορίσουν τις αναταράξεις γύρω από τον τροχό, αφήνοντας όμως μικρότερα περιθώρια για την απομάκρυνση της θερμότητας από τα φρένα.

MUST READ

3D Printing: Πώς Hyundai και Kia επιταχύνουν την εξέλιξη των αυτοκινήτων

Αυτόν τον συμβιβασμό επιχειρούν να αντιμετωπίσουν οι Hyundai και Kia με μια νέα πατέντα για ζάντες που αλλάζουν τη διαμόρφωσή τους. Η ευρεσιτεχνία με αριθμό US 12,779,902 B2, η οποία εγκρίθηκε στις 3 Νοεμβρίου 2026 στις ΗΠΑ, περιγράφει έναν μηχανισμό που μπορεί να καλύπτει ή να αποκαλύπτει τα κενά ανάμεσα στις ακτίνες, ανάλογα με τις ανάγκες λειτουργίας του αυτοκινήτου.

Πώς λειτουργούν οι ζάντες με τα κινητά πτερύγια

Η βασική κατασκευή της ζάντας παραμένει συμβατική, με σταθερό κεντρικό τμήμα, ακτίνες και εξωτερικό στεφάνι. Οι ίδιες οι ακτίνες δεν μετακινούνται. Πίσω τους βρίσκεται ένας ξεχωριστός μηχανισμός με περιστρεφόμενο δακτύλιο και πτερύγια, τα οποία κινούνται μαζί του γύρω από το κέντρο του τροχού.

Με μια μικρή περιστροφή του δακτυλίου, τα πτερύγια ευθυγραμμίζονται με τα ανοίγματα και τα καλύπτουν, δημιουργώντας μια πιο κλειστή επιφάνεια. Όταν επιστρέφουν πίσω από τις σταθερές ακτίνες, τα περάσματα ανοίγουν ξανά, επιτρέποντας στον αέρα να κινηθεί προς τους δίσκους και τις δαγκάνες των φρένων. Με αυτόν τον τρόπο, η ίδια ζάντα μπορεί να εξυπηρετεί δύο διαφορετικές απαιτήσεις χωρίς να αλλάζει ο φέρων σκελετός της.

Στα σχέδια της πατέντας εξετάζονται διαφορετικές λύσεις για την ενεργοποίηση του συστήματος, μεταξύ των οποίων ηλεκτρική, υδραυλική ή πνευματική υποβοήθηση. Περιγράφεται ακόμη η χρήση κράματος με μνήμη σχήματος, το οποίο μεταβάλλει τη μορφή του με κατάλληλη διέγερση και μπορεί να κινεί τον μηχανισμό, ενώ ένα ελαστικό στοιχείο αναλαμβάνει την επαναφορά του. Προβλέπεται επίσης ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ενσωματωμένη στον τροχό.

Αεροδυναμική στον αυτοκινητόδρομο, ψύξη όταν χρειάζεται

Το ζητούμενο είναι να μειώνονται οι αεροδυναμικές απώλειες όταν η ανάγκη ψύξης των φρένων είναι περιορισμένη, όπως μπορεί να συμβαίνει σε μια σταθερή διαδρομή στον αυτοκινητόδρομο. Σύμφωνα με τα στοιχεία που παραθέτει η Hyundai, τροχοί και ελαστικά μπορούν να ευθύνονται για περίπου το 25% της συνολικής αεροδυναμικής αντίστασης ενός οχήματος σε τέτοιες συνθήκες. Το ποσοστό αυτό αναφέρεται στη συμμετοχή τους στην αντίσταση και όχι σε αντίστοιχη εξοικονόμηση που επιτυγχάνει η συγκεκριμένη πατέντα.

Σε διαδρομές με επαναλαμβανόμενα φρεναρίσματα ή σε μια μεγάλη κατηφόρα, η δυνατότητα να παραμένουν ανοιχτά τα περάσματα του αέρα αποκτά μεγαλύτερη σημασία. Η θερμότητα που αναπτύσσεται στο σύστημα πέδησης πρέπει να απομακρύνεται αποτελεσματικά, επομένως η αεροδυναμική βελτίωση δεν μπορεί να εξετάζεται ανεξάρτητα από την ψύξη και την αντοχή των εξαρτημάτων.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:

3D Printing: Πώς Hyundai και Kia επιταχύνουν την εξέλιξη των αυτοκινήτων

Hyundai: Από τα UV-C ντουλαπάκια στον καθαρισμό και απολύμανση ολόκληρης της καμπίνας

Hyundai: Πατεντάρει τεχνολογία που «διαβάζει» τις κινήσεις του οδηγού