Mercedes-Benz EQS: Διαθέσιμο το νέο σύστημα διεύθυνσης Steer-by-Wire

Η Mercedes-Benz EQS αποκτά το νέο σύστημα διεύθυνσης Steer-by-Wire, το οποίο είναι πλέον διαθέσιμο προς παραγγελία στην ανανεωμένη ηλεκτρική ναυαρχίδα της γερμανικής εταιρείας. Πρόκειται για μία σημαντική τεχνολογική αλλαγή, καθώς οι εντολές του οδηγού μεταφέρονται ηλεκτρονικά στους εμπρός τροχούς, χωρίς την παραδοσιακή μηχανική σύνδεση.

Με την εισαγωγή της συγκεκριμένης τεχνολογίας, η Mercedes-Benz γίνεται ο πρώτος Γερμανός κατασκευαστής που προσφέρει σύστημα Steer-by-Wire σε επιβατικό αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής. Στη Γερμανία, ο προαιρετικός εξοπλισμός κοστίζει 2.975 ευρώ, συμπεριλαμβανομένου του ΦΠΑ, ενώ συνδυάζεται με τετραδιεύθυνση και ένα νέο τιμόνι ειδικής σχεδίασης.

MUST READ

Mercedes-AMG 53 GT: Πόσο κοστίζει στην Ελλάδα η «βασική» έκδοση του πανίσχυρου Coupe

Πώς λειτουργεί το νέο σύστημα διεύθυνσης

Η βασική διαφορά του Steer-by-Wire σε σχέση με ένα συμβατικό σύστημα εντοπίζεται στην απουσία μηχανικής σύνδεσης ανάμεσα στο τιμόνι και τους εμπρός τροχούς. Αντί της παραδοσιακής διάταξης, αισθητήρες καταγράφουν τις κινήσεις του οδηγού και μεταφέρουν ηλεκτρονικά τις εντολές στο σύστημα διεύθυνσης, το οποίο καθορίζει την κατάλληλη γωνία των τροχών.

Η συγκεκριμένη αρχιτεκτονική επιτρέπει τη μεταβολή της σχέσης μετάδοσης του τιμονιού ανάλογα με την ταχύτητα και τις συνθήκες οδήγησης. Στις χαμηλές ταχύτητες απαιτούνται σημαντικά μικρότερες κινήσεις για την πραγματοποίηση ελιγμών, ενώ όταν το αυτοκίνητο κινείται ταχύτερα, η απόκριση προσαρμόζεται ώστε να εξασφαλίζεται μεγαλύτερη σταθερότητα. 

Σύμφωνα με τη Mercedes-Benz, η μέγιστη περιστροφή του τιμονιού περιορίζεται στις 170 μοίρες προς κάθε κατεύθυνση, μειώνοντας την ανάγκη αλλαγής θέσης των χεριών κατά το παρκάρισμα ή τους ελιγμούς σε περιορισμένους χώρους.

Παράλληλα, η ηλεκτρονική διαχείριση επιτρέπει τον αποτελεσματικότερο περιορισμό των ανεπιθύμητων κραδασμών που προκαλούνται από τις ανωμαλίες του οδοστρώματος, χωρίς να καταργείται η τεχνητά παραγόμενη αίσθηση αντίστασης και πληροφόρησης στο τιμόνι.

Σε συνδυασμό με τετραδιεύθυνση 10 μοιρών

Το Steer-by-Wire συνεργάζεται με το σύστημα τετραδιεύθυνσης της EQS, το οποίο επιτρέπει στους πίσω τροχούς να στρίβουν σε γωνία έως 10 μοιρών. Ο συνδυασμός των δύο τεχνολογιών έχει σχεδιαστεί ώστε να διευκολύνει τους ελιγμούς ενός μεγάλου πολυτελούς sedan, διατηρώντας παράλληλα τη σταθερότητα στις υψηλότερες ταχύτητες.

Κατά την κίνηση με χαμηλή ταχύτητα, οι πίσω τροχοί στρέφονται αντίθετα από τους εμπρός, μειώνοντας τον χώρο που απαιτείται για μια αναστροφή ή έναν ελιγμό στάθμευσης. Αντίθετα, στις υψηλότερες ταχύτητες μπορούν να ακολουθούν την ίδια κατεύθυνση, συμβάλλοντας στη σταθερότητα κατά τις αλλαγές λωρίδας και τις γρήγορες μεταβολές πορείας. Η Mercedes-Benz έχει προσαρμόσει τη λειτουργία του ηλεκτρονικού συστήματος ώστε να διατηρείται η προοδευτικότητα στις αντιδράσεις του αυτοκινήτου. Το Steer-by-Wire προσφέρεται προαιρετικά στις εκδόσεις της νέας EQS, ενώ το συμβατικό ηλεκτρομηχανικό σύστημα διεύθυνσης παραμένει διαθέσιμο.

Νέο τιμόνι με διαφορετική σχεδίαση

Η υιοθέτηση του Steer-by-Wire επέτρεψε στη Mercedes-Benz να επανασχεδιάσει και το ίδιο το τιμόνι. Η νέα διάταξη διαθέτει πεπλατυσμένη μορφή, με ανοικτό επάνω τμήμα και σημαντικά μικρότερο όγκο σε σχέση με μία συμβατική κατασκευή.

Η απουσία του επάνω τμήματος της στεφάνης βελτιώνει την ορατότητα προς τον ψηφιακό πίνακα οργάνων, ενώ δημιουργεί περισσότερο ελεύθερο χώρο μπροστά από τον οδηγό, διευκολύνοντας την είσοδο και την έξοδο από το αυτοκίνητο.

Η ιδιαίτερη διαμόρφωση απαίτησε και την εξέλιξη ενός νέου συστήματος αερόσακου. Καθώς απουσιάζει το επάνω τμήμα της στεφάνης, το οποίο σε ένα συμβατικό τιμόνι συμβάλλει στη στήριξή του κατά την ενεργοποίηση, οι μηχανικοί ανέπτυξαν ειδική εσωτερική δομή στήριξης και αναδίπλωσης. Με αυτόν τον τρόπο εξασφαλίζεται η ελεγχόμενη ανάπτυξη του αερόσακου και η συμμόρφωση με τις απαιτούμενες προδιαγραφές παθητικής ασφάλειας.

Ιδιαίτερη έμφαση στην ασφάλεια

Ένα από τα βασικά ζητήματα που συνοδεύουν την εφαρμογή συστημάτων διεύθυνσης χωρίς μηχανική σύνδεση αφορά την αξιοπιστία τους σε περίπτωση ηλεκτρονικής δυσλειτουργίας. Για τον λόγο αυτό, η Mercedes-Benz έχει αναπτύξει αρχιτεκτονική με πλεονάζοντα συστήματα και ανεξάρτητες διαδρομές μετάδοσης των σημάτων. Η διάταξη περιλαμβάνει αισθητήρες υψηλής ακρίβειας και ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου, ώστε μία μεμονωμένη αστοχία να μην οδηγεί σε απώλεια της δυνατότητας διεύθυνσης.

Ακόμη και στο εξαιρετικά απίθανο ενδεχόμενο πλήρους αστοχίας του συστήματος, η γερμανική εταιρεία αναφέρει ότι η διατήρηση του ελέγχου μπορεί να υποστηριχθεί μέσω της τετραδιεύθυνσης και επιλεκτικών παρεμβάσεων πέδησης από το ηλεκτρονικό σύστημα ευστάθειας ESP. Πριν από την εισαγωγή του στην παραγωγή, το Steer-by-Wire υποβλήθηκε σε εκτεταμένες δοκιμές, που ξεπέρασαν συνολικά το 1 εκατομμύριο χιλιόμετρα, τόσο σε εργαστηριακές εγκαταστάσεις όσο και σε πίστες δοκιμών και πραγματικές συνθήκες κυκλοφορίας.

Μέρος της ευρύτερης αναβάθμισης της EQS

Η προσθήκη του νέου συστήματος διεύθυνσης εντάσσεται στο πλαίσιο της εκτεταμένης ανανέωσης της Mercedes-Benz EQS. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, περισσότερο από το 25% των εξαρτημάτων του μοντέλου έχει ανασχεδιαστεί, αναβαθμιστεί ή τροποποιηθεί, με τις αλλαγές να επεκτείνονται τόσο στα μηχανικά μέρη όσο και στα ηλεκτρονικά συστήματα.

Η ανανεωμένη ηλεκτρική λιμουζίνα χρησιμοποιεί πλέον ηλεκτρική αρχιτεκτονική 800 Volt, νέες μονάδες κίνησης που έχουν εξελιχθεί από τη Mercedes-Benz και μεγαλύτερες μπαταρίες με βελτιωμένη χημεία κυψελών. Παράλληλα, στον μηχανισμό κίνησης του πίσω άξονα έχει ενσωματωθεί κιβώτιο δύο σχέσεων, με στόχο την αποτελεσματικότερη αξιοποίηση της ηλεκτρικής ισχύος.

Σημαντικό ρόλο στη νέα τεχνολογική υποδομή διαδραματίζει και το Mercedes-Benz Operating System (MB.OS), το οποίο διαχειρίζεται τις επιμέρους λειτουργίες του αυτοκινήτου και υποστηρίζει αναβαθμίσεις λογισμικού εξ αποστάσεως (Over-the-Air).

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:

Mercedes: Νέα, πιο προσιτή έκδοση για τη C-Class - 421 PS και τετρακίνηση (τιμή)

Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung: Με κινητήρα V8, 646 PS και πίσω κίνηση (photos)

Mercedes: Οι αλλαγές που ετοιμάζουν οι Γερμανοί για τη θερμική GLC