19/10/2026
Οι πυρκαγιές στις μπαταρίες ηλεκτρικών αυτοκινήτων δεν αποτελούν καθημερινό φαινόμενο, όμως όταν σημειωθεί θερμική εκτροπή η αντιμετώπισή τους παρουσιάζει ιδιαίτερες δυσκολίες. Η FCA US, μέλος του ομίλου Stellantis, έχει αναπτύξει μια διαφορετική προσέγγιση: αντί η μπαταρία να παραμένει ενσωματωμένη στο όχημα, προβλέπεται η δυνατότητα πλήρους αποσύνδεσής της και απελευθέρωσής της στο έδαφος.
Η τεχνολογία περιγράφεται στην πατέντα με τίτλο «High-Voltage Battery Quick Release System For Vehicle». Η αρχική αίτηση είχε κατατεθεί τον Μάρτιο του 2023 και οδήγησε σε δίπλωμα ευρεσιτεχνίας που χορηγήθηκε στις ΗΠΑ στις 2 Ιουνίου 2026, ενώ μια σχετική νέα αίτηση δημοσιεύθηκε στις 17 Σεπτεμβρίου 2026.
Η μπαταρία αποσυνδέεται από το αυτοκίνητο
Η βασική αρχή είναι σχετικά απλή. Σε περίπτωση υπερθέρμανσης, σοβαρής ζημιάς ή άλλου συμβάντος που ενδέχεται να εξελιχθεί σε θερμική εκτροπή, ο οδηγός ή κάποιο άλλο άτομο θα μπορεί να ενεργοποιήσει έναν διακόπτη ταχείας απελευθέρωσης της μπαταρίας.
Μόλις δοθεί η σχετική εντολή, η μονάδα ελέγχου αποσυνδέει ηλεκτρικά το πακέτο υψηλής τάσης και παράλληλα ενεργοποιεί έναν μηχανισμό που το απελευθερώνει από το αμάξωμα. Στα παραδείγματα της πατέντας, η μπαταρία πέφτει ουσιαστικά στο έδαφος κάτω από το αυτοκίνητο, απομονώνοντας το όχημα από την πιθανή πηγή του προβλήματος. Η FCA περιγράφει διαφορετικούς τρόπους για να πραγματοποιηθεί η μηχανική αποσύνδεση. Ένας από αυτούς βασίζεται σε δύο ειδικά διαμορφωμένα πλαίσια συγκράτησης, τα οποία μετακινούνται μεταξύ τους ώστε να απελευθερώνουν το πακέτο.
Μια δεύτερη, αρκετά πιο σύνθετη λύση προβλέπει τη χρήση πυροτεχνικών συνδέσμων, οι οποίοι ενεργοποιούνται ηλεκτρικά και διαχωρίζονται ώστε να ελευθερώσουν άμεσα την μπαταρία. Αντίστοιχες πυροτεχνικές διατάξεις χρησιμοποιούνται ήδη σε διάφορα συστήματα ασφαλείας των σύγχρονων αυτοκινήτων, αν και εδώ ο ρόλος τους είναι διαφορετικός.
Ενεργοποίηση και από το εξωτερικό
Η πατέντα δεν περιορίζει την ενεργοποίηση του συστήματος αποκλειστικά στον οδηγό. Προβλέπονται ένας ή περισσότεροι διακόπτες, οι οποίοι θα μπορούσαν να βρίσκονται τόσο στην καμπίνα όσο και σε άλλο σημείο του αυτοκινήτου, όπως ο χώρος αποσκευών. Έτσι, θεωρητικά, το σύστημα θα μπορούσε να ενεργοποιηθεί και από κάποιον που βρίσκεται έξω από το όχημα, για παράδειγμα από μέλος των υπηρεσιών έκτακτης ανάγκης. Ο διακόπτης μπορεί να είναι μηχανικός μοχλός, φυσικό πλήκτρο, διακόπτης τύπου toggle ή ακόμη και εντολή μέσω οθόνης αφής. Το σημαντικότερο στοιχείο είναι ότι η ίδια ενέργεια αναλαμβάνει τόσο την ηλεκτρική απομόνωση όσο και τη μηχανική απελευθέρωση της μπαταρίας, περιορίζοντας τον αριθμό των ενεργειών που απαιτούνται σε μια κατάσταση έκτακτης ανάγκης.
Και μετά κινείται με την μπαταρία των 12 Volt
Η απομάκρυνση του πακέτου υψηλής τάσης δημιουργεί ένα προφανές πρόβλημα: χωρίς την κύρια μπαταρία, οι ηλεκτροκινητήρες δεν διαθέτουν πλέον την κανονική πηγή ενέργειάς τους. Εδώ βρίσκεται ίσως το πιο ενδιαφέρον τμήμα της πρότασης.
Το σύστημα προβλέπει ότι, μετά την απελευθέρωση του πακέτου, η ηλεκτρική αρχιτεκτονική θα αλλάζει πηγή τροφοδοσίας και θα χρησιμοποιεί τη βοηθητική μπαταρία χαμηλής τάσης, για παράδειγμα των 12 Volt, ώστε να δώσει περιορισμένη ενέργεια στον ηλεκτροκινητήρα. Η ισχύς δεν προορίζεται φυσικά για κανονική οδήγηση. Σύμφωνα με την τεχνική περιγραφή, ο ελεγκτής μπορεί να δώσει εντολή στον κινητήρα να μετακινήσει το αυτοκίνητο μια προκαθορισμένη απόσταση μακριά από την αποσυνδεδεμένη μπαταρία.
Η Stellantis δεν προσδιορίζει συγκεκριμένη απόσταση ή ταχύτητα κίνησης. Με αυτόν τον τρόπο το αυτοκίνητο δεν παραμένει ακριβώς επάνω από το πακέτο που έχει παρουσιάσει το πρόβλημα, κάτι που θα μπορούσε να μειώσει τις ζημιές στο υπόλοιπο όχημα και να διευκολύνει την πρόσβαση των υπηρεσιών έκτακτης ανάγκης.
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:
Leapmotor B03X: Στην Ελλάδα με τιμή «λουκούμι» - Πόσο κοστίζει η βασική έκδοση
Honda Prelude: Η νέα έκδοση Limited Edition έφτασε στην Ευρώπη (photos)
Opel STX: Οι πρώτες εικόνες του concept που θα «δείξει» το επόμενο Astra (photos)
ΔΗΜΟΦΙΛΗ
_77761_482163_type13129.jpg)
