Audi: Νέα πατέντα υπόσχεται αλλαγές σχέσεων σε χρόνο… μηδέν για τα DSG

Η γερμανική εταιρεία δεν αλλάζει τη βασική αρχιτεκτονική του S tronic, αλλά επεμβαίνει στον ίδιο τον τρόπο με τον οποίο εκτελείται η διαδικασία της αλλαγής, μειώνοντας τα τελευταία χιλιοστά του δευτερολέπτου που απαιτούνται μέχρι να εμπλακεί η επόμενη σχέση.

MUST READ

Audi: Αναβιώνει το 16κύλινδρο Auto Union που έσπασε κάθε ρεκόρ ταχύτητας

Τα τελευταία χρόνια η αυτοκινητοβιομηχανία έχει στραφεί σχεδόν ολοκληρωτικά προς την ηλεκτροκίνηση, ωστόσο οι κατασκευαστές συνεχίζουν να εξελίσσουν τους κινητήρες εσωτερικής καύσης και μαζί τους τις αυτόματες μεταδόσεις. Σε αυτό το περιβάλλον, τα κιβώτια διπλού συμπλέκτη εξακολουθούν να θεωρούνται η πιο “μηχανική” και σπορ επιλογή για ένα σύγχρονο αυτοκίνητο υψηλών επιδόσεων, ειδικά όταν ζητούμενο είναι η αμεσότητα και η συνεχής παροχή ισχύος.

Η Audi παραμένει από τους πιο ένθερμους υποστηρικτές της συγκεκριμένης τεχνολογίας. Από την εποχή που καθιέρωσε το S tronic, η μάρκα του Ίνγκολσταντ επένδυσε συστηματικά στην εξέλιξη των κιβωτίων διπλού συμπλέκτη, διαφοροποιώντας τα από τα γνωστά DSG της Volkswagen κυρίως ως προς τη διάταξη και τη χρήση σε μοντέλα με διαμήκη τοποθέτηση κινητήρα.

Το σημείο όπου η Audi βλέπει περιθώριο εξέλιξης

Η βασική λειτουργία ενός κιβωτίου διπλού συμπλέκτη είναι γνωστή. Η επόμενη σχέση έχει ήδη “προεπιλεγεί” πριν ακόμη ολοκληρωθεί η αλλαγή, επιτρέποντας στο σύστημα να περνά από τη μία σχέση στην άλλη με πολύ μικρή διακοπή της ροής ισχύος. Το πρόβλημα είναι ότι ακόμη και σε αυτά τα κιβώτια υπάρχει μια μικρή χρονική καθυστέρηση στη φάση αποσύμπλεξης και εμπλοκής. Η νέα πατέντα της Audi επιχειρεί να περιορίσει ακριβώς αυτό το διάστημα. Σύμφωνα με την περιγραφή της, το σύστημα ξεκινά τη διαδικασία επιλογής της επόμενης σχέσης πριν ολοκληρωθεί πλήρως η αποσύμπλεξη της προηγούμενης. Με αυτόν τον τρόπο, δύο διαφορετικές λειτουργίες πραγματοποιούνται παράλληλα και όχι διαδοχικά. Στην πράξη, η μετάδοση δεν περιμένει να “αδειάσει” εντελώς η προηγούμενη σχέση για να ξεκινήσει η επόμενη ενέργεια. Η Audi αναφέρει ένα συγκεκριμένο “σημείο επαφής”, στο οποίο ο συμπλέκτης σταματά να μεταφέρει ροπή και δημιουργείται μια κατάσταση ουσιαστικά χωρίς φορτίο. Εκεί ακριβώς το ηλεκτρονικό σύστημα μπορεί να ξεκινήσει την επόμενη κίνηση με πολύ μεγαλύτερη ακρίβεια.

Μικρότερη καθυστέρηση, πιο καθαρή λειτουργία

Το ενδιαφέρον στην πατέντα  δεν βρίσκεται μόνο στην ταχύτητα, αλλά και στον τρόπο με τον οποίο η Audi προσπαθεί να εξαλείψει τα μικρά μηχανικά “κενά” που δημιουργούνται κατά την αλλαγή σχέσης. Η εταιρεία φαίνεται να δίνει ιδιαίτερη έμφαση στη μείωση του slack, δηλαδή του μικρού περιθωρίου ανοχής που υπάρχει ανάμεσα στα μηχανικά μέρη πριν μεταφερθεί ξανά πλήρως η ροπή.

Για να επιτευχθεί αυτό, η μονάδα ελέγχου παρακολουθεί συνεχώς παραμέτρους όπως η πίεση επαφής στους συμπλέκτες και καθορίζει με μεγάλη ακρίβεια πότε πρέπει να ξεκινήσει η επόμενη διαδικασία εμπλοκής. Η μετάβαση γίνεται πιο ομαλή και θεωρητικά χωρίς αισθητή διακοπή ισχύος, ακόμη και σε έντονη επιτάχυνση.

Η λογική αυτή θυμίζει σε έναν βαθμό τις λύσεις που χρησιμοποιούνται σε αγωνιστικές εφαρμογές, όπου η διατήρηση της ροής ροπής κατά την αλλαγή σχέσης αποτελεί κρίσιμο στοιχείο για την απόδοση. Βέβαια, εδώ η Audi φαίνεται να επιδιώκει κάτι περισσότερο προσανατολισμένο στη συνολική ποιότητα λειτουργίας και λιγότερο σε ένα “θεαματικό” αποτέλεσμα που θα γίνεται άμεσα αντιληπτό από τον οδηγό.

Όχι για όλα τα Audi

Παρά το ενδιαφέρον της πατέντας, δεν σημαίνει απαραίτητα ότι θα τη δούμε άμεσα στην παραγωγή. Οι κατασκευαστές κατοχυρώνουν συχνά τεχνολογίες που τελικά δεν φτάνουν ποτέ σε μοντέλα δρόμου ή εφαρμόζονται αρκετά χρόνια αργότερα.

MUST READ

H ABT περιποιείται το Audi A6 και το μεταμορφώνει σε... S6 (photos)

Ωστόσο, η συγκεκριμένη λύση δεν φαίνεται να απαιτεί ριζικές αλλαγές στη δομή ενός υπάρχοντος κιβωτίου DCT. Αυτό αυξάνει τις πιθανότητες να χρησιμοποιηθεί σχετικά σύντομα σε μελλοντικά σπορ μοντέλα της Audi. Οι πρώτες εκτιμήσεις αναφέρουν ως πιθανό υποψήφιο το επόμενο Audi RS Q5, το οποίο αναμένεται να διατηρήσει κιβώτιο διπλού συμπλέκτη επτά σχέσεων. Αντίθετα, μοντέλα όπως τα SQ7 και RS 6 συνεχίζουν να βασίζονται σε αυτόματα κιβώτια με μετατροπέα ροπής, μια επιλογή που εξυπηρετεί καλύτερα τα υψηλά επίπεδα ροπής και τον πιο πολυτελή χαρακτήρα τους.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:

Το μέλλον του Audi R8 είναι υβριδικό - Τα σενάρια που εξετάζουν οι Γερμανοί

H ABT περιποιείται το Audi A6 και το μεταμορφώνει σε... S6 (photos)

Πώς θα έμοιαζε το Audi A5 αν επέστρεφε ως coupe (photos)