27/2/2026
Η Κίνα συνεχίζει να επενδύει σημαντικά στην εξέλιξη νέων τεχνολογιών γύρω από τις μπαταρίες, εστιάζοντας κατά κανόνα στην αύξηση της διάρκειας ζωής τους και τη μείωση του κόστους, με μπαταρίες στερεού τύπου και ιόντων νατρίου.
Τώρα, ερευνητές από το Πανεπιστήμιο του Χονγκ Κονγκ και το Southern University of Science and Technology, στη Σενζέν, ανέπτυξαν μία μπαταρία που βασίζεται στο νερό, και πιο συγκεκριμένα στην άλμη τόφου.
Η έρευνα, η οποία δημοσιεύτηκε στο επιστημονικό περιοδικό Nature, αναπτύσσει την τεχνολογία των υδατικών μπαταριών, που χρησιμοποιούν το νερό ως τον ηλεκτρολύτη το μέσο για την ανταλλαγή ηλεκτρονίων μεταξύ της καθόδου και της ανόδου.
Αυτό συμβαίνει στις μπαταρίες μολύβδου-οξέος ή νικελίου-μετάλλου υδριδίου. Το πρόβλημα με αυτές όμως -και εδώ βρίσκεται η μεγάλη καινοτομία της Κίνας- είναι ότι περιέχουν όξινους ή αλκαλικούς ηλεκτρολύτες, οι οποίοι προκαλούν σχηματισμό υδρογόνου και διάβρωση, περιορίζοντας τη διάρκεια ζωής τους. Η πρόταση των ερευνητών χρησιμοποιεί, αφενός, έναν ουδέτερο ηλεκτρολύτη από χλωριούχο μαγνήσιο ή χλωριούχο ασβέστιο με pH 7, ο οποίος είναι μη τοξικός και συγκρίσιμος με το θαλασσινό νερό και, αφετέρου, οργανικά ηλεκτρόδια.
Αποτέλεσμα αυτής της καινοτομίας είναι να επιτυγχάνεται εξαιρετικά μεγάλη σταθερότητα στη φόρτιση, επιτρέποντας στην μπαταρία να περάσει από 120.000 και πλέον κύκλους φόρτισης με ανεπαίσθητη μείωση στην ωφέλιμη χωρητικότητα. Σε αντίθεση με τις συμβατικές μπαταρίες ιόντων λιθίου, οι οποίες συνήθως αντέχουν 1.000 έως 3.000 κύκλους, αυτή η μπαταρία υπόσχεται διάρκεια ζωής 20 έως 30 ετών με καθημερινή χρήση, κι όλα αυτά με τη χρήση υλικών φιλικών προς το περιβάλλον. Επιπλέον, οι ερευνητές ισχυρίζονται πως η πρωτότυπη μπαταρία είναι μη εύφλεκτη, μη τοξική και άμεσα απορρίψιμη στο περιβάλλον.
Ένα σημαντικό μειονέκτημα, βέβαια, είναι το γεγονός ότι η ενεργειακή πυκνότητα φτάνει τις 48,3 wH/kg, τη στιγμή που στις μπαταρίες ιόντων λιθίου μπορεί να αγγίζει και τις 150-250 wH/kg. Το γεγονός αυτό, σε συνδυασμό με την ανάγκη για τυποποίηση και επιχειρησιακή μοντελοποίηση (κοινώς, τη διαδικασία της σχηματικής αναπαράστασης των διεργασιών της παραγωγής της μπαταρίας για την ανάλυση του κόστους, κι όχι μόνο), καθιστούν τη χρήση της συγκεκριμένης τεχνολογίας αρκετά δύσκολη, ακόμα και σε πιλοτικό στάδιο.
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:
Σε ποια ελληνική πόλη τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα φορτίζουν εν κινήσει
Η Volvo αναβαθμίζει το EX30: Νέες εισαγωγικές εκδόσεις και ανανεωμένος σχεδιασμός
Lamborghini: Στον «πάγο» τα σχέδια για το πρώτο της EV - Οι λόγοι πίσω από την απόφαση
ΔΗΜΟΦΙΛΗ
