Dacia: 10 πράγματα που μάθαμε για τα νέα Duster και Bigster Hybrid-G 150 4x4

Κατά τη διάρκεια των δοκιμών των νέων Duster και Bigster Hybrid-G 150 4X4 Auto, είχαμε την ευκαιρία να συνομιλήσουμε με τον κ. Gerald Peters, Υπεύθυνο εξέλιξης του επαναστατικού συστήματος ο οποίος μας ανέλυσε πολλά εξ αυτών σε ειδικά διαμορφωμένο χώρο στον οποίο μπορούσε κανείς να δει ακριβώς τη λειτουργία του πρωτοποριακού συστήματος για το οποίο χρειάστηκαν δυόμισι χρόνια εξέλιξης και πολύ ξενύχτι από τον ίδιο και την ομάδα του. Τι έχουμε λοιπόν:

1. Παγκόσμια πρωτιά τεχνολογίας

Συνδυάζει υβριδική τεχνολογία 48V με ενισχυμένα χαρακτηριστικά υποβοήθησης αλλά και αμιγούς ηλεκτροκίνησης, διπλό καύσιμο LPG/βενζίνη, κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη για τον εμπρός άξονα και τετρακίνηση με δευτερεύον κιβώτιο στον πίσω άξονα σε ένα σύνολο.

2. Θερμικός κινητήρας & ηλεκτροκίνηση

Περιλαμβάνει 1.2 λίτρων mild-hybrid (48V) τρικύλινδρο turbo κινητήρα, άμεσου ψεκασμού, διπλού καυσίμου (βενζίνη και υγραέριο-LPG), απόδοσης 140 PS/5.000-5.600 rpm όταν κινείται με LPG και 140 PS/4.500-6.000 rpm όταν κινείται με βενζίνη τον εμπρός άξονα, μίζα/δυναμό 16PS και ηλεκτροκινητήρα 31 PS στον πίσω άξονα. O πίσω ηλεκτροκινητήρας αποδίδει τη μέγιστή του ισχύ (peak) για 10 sec, ενώ η συνεχής παροχή ισχύος είναι 17 PS και είναι διαθέσιμη για 30 min.

3. Συνδυαστική ισχύς & ροπή

Συνολική απόδοση 154 PS, με 230 Nm/2.100-3.500 rpm από τον θερμικό κινητήρα και έως 87 Nm από τον ηλεκτρικό.

4. Προκειμένου να υπάρχει έλεγχος του αυτοκινήτου όταν ο κινητήρας είναι σβηστός, υπάρχει ηλεκτρική αντλία νερού και ηλεκτρικό σύστημα υποπίεσης για τα φρένα.

5. Αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη

6 σχέσεων με paddles στο τιμόνι  για πρώτη φορά σε μοντέλο της Dacia, ιδανικό για εκτός δρόμου, ρυμούλκηση μέχρι 1.500 kg και ορεινή οδήγηση. Είναι εξελιγμένο από τις Renault και Magna και έρχεται από τη Λατινική Αμερική όπου η Renault το έχει χρησιμοποιήσει στο Kardian. Είναι σχεδιασμένο για οχήματα χαμηλής ροπής και διαθέτει 4 μηχανικές σχέσεις και 2 «εικονικές» σχέσεις με αποτέλεσμα μικρό αποτύπωμα και βάρος.

6. Καινοτόμο πίσω κιβώτιο δύο σχέσεων

Παγκόσμια πρώτη: Η πρώτη σχέση στο πίσω κιβώτιο μπορεί να αποδώσει μέγιστη ροπή 1.800 Nm και στους δύο πίσω τροχούς και εμπλέκεται για ταχύτητες ως 90 km/h. Η δεύτερη σχέση ενεργοποιεί τον ηλεκτροκινητήρα προσφέροντας μέγιστη πρόσφυση στους πίσω τροχούς έως και τα 140 km/h. Τέλος, η «νεκρά» συμβάλλει στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου. Με την αποσύζευξη του πίσω άξονα, εξαλείφονται οι ηλεκτρικές απώλειες και μειώνονται οι απώλειες τριβής στο πίσω μέρος σε λειτουργία κίνησης με δύο τροχούς. Η τεχνολογία αλλαγής σχέσεων βασίζεται στο πλήρως υβριδικό σύστημα κίνησης E-Tech του Renault Group. Η λειτουργία αυτού του «υπέρ» αυτόματου κιβωτίου είναι πλήρως αθόρυβη. Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ανάμεσα σε διάφορα προγράμματα για τη βελτιστοποίηση των εκτός δρόμου δυνατοτήτων των Duster και Bigster: Eco (βελτιστοποιημένη κατανάλωση καυσίμου), Auto, Snow (ιδανικό για ολισθηρούς δρόμους), Mud/Sand (κατάλληλο για χαλαρό έδαφος), Lock (λειτουργία για απαιτητική εκτός δρόμου οδήγηση). 

7. Συχνή ηλεκτρική λειτουργία

Με αερόψυκτη αυτοφορτιζόμενη μπαταρία ιόντων λιθίου 48V ( ενεργειακής χωρητικότητας 0,84 kWh), το σύστημα μπορεί να κινείται ηλεκτρικά έως και στο 60% της αστικής διαδρομής. Και βέβαια ως πισωκίνητο!

8. Χαμηλότερο κόστος χρήσης

Η αξιοποίηση LPG μειώνει τα λειτουργικά έξοδα έως 30% και τις εκπομπές CO? κατά περίπου 20 g σε σχέση με το mild hybrid 130 4x4.

9. Μεγάλη αυτονομία

Με δύο δεξαμενές 50 L έκαστη (βενζίνη και LPG), η αυτονομία φτάνει έως και τα 1.500 km χωρίς ανεφοδιασμό.

10. Στον πίσω άξονα

δεν υπάρχει ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων λόγω της παρουσίας πολλών συστημάτων εκεί, αλλά ένας ειδικά σχεδιασμένος ημιάκαμπτος άξονας.

Gerald Peters, Υπεύθυνος εξέλιξης Υβριδικών Τεχνολογιών Κίνησης Dacia

Οι ιδιόχειρες σημειώσεις του κ. Peters καθώς μας εξηγούσε τα διάφορα σενάρια κίνησης του νέου Hybrid-G