Η ZF θέλει να εξαφανίσει τον θόρυβο κύλισης των ελαστικών - Πώς λειτουργεί το νέο σύστημα

Τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα, ακόμη και εκείνα με κινητήρες εσωτερικής καύσης, έχουν φτάσει να είναι σχεδόν όσο ήσυχα είναι τα αμιγώς ηλεκτρικά. Ωστόσο, σε κάθε περίπτωση, ο θόρυβος που παράγεται από τα ελαστικά κατά την επαφή τους με την άσφαλτο εξακολουθεί να παραμένει παρών ακόμη και στα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα.

MUST READ

Η GM θέλει να αλλάξει για πάντα τα παράθυρα των αυτοκινήτων με αυτήν τη πατέντα

Τη λύση φιλοδοξεί να δώσει η ZF, η οποία θα παρουσιάσει στη φετινή CES στο Λας Βέγκας ένα νέο σύστημα λογισμικού που μειώνει δραστικά τον συγκεκριμένο θόρυβο, χωρίς να απαιτείται η προσθήκη νέων εξαρτημάτων στο πλαίσιο του οχήματος.

Μέχρι πριν από λίγα χρόνια, οι λύσεις ηχομόνωσης στο εσωτερικό των αυτοκινήτων βασίζονταν κυρίως στην προσθήκη μονωτικών υλικών, αυξάνοντας όμως το συνολικό βάρος του οχήματος. Η πιο προηγμένη τεχνολογικά προσέγγιση, που υιοθετήθηκε από ορισμένες μάρκες πολυτελείας, περιλάμβανε πολύπλοκα συστήματα μικροφώνων και ηχείων, τα οποία εξέπεμπαν ήχο αντίθετης συχνότητας για την εξουδετέρωση των ανεπιθύμητων θορύβων.

Η ZF ακολουθεί πλέον μια διαφορετική διαδρομή, αντιμετωπίζοντας τον θόρυβο στην πηγή του, αποκλειστικά μέσω λογισμικού και χωρίς επιπλέον βάρος. Το σύστημα που ανέπτυξε η εταιρεία αξιοποιεί τον Intelligent Chassis Sensor της σε συνδυασμό με έναν πρόσθετο αισθητήρα που μετρά τις δονήσεις οι οποίες μεταδίδονται από τα ελαστικά στο πλαίσιο.

Ένας ειδικός αλγόριθμος αναγνωρίζει τα χαρακτηριστικά μοτίβα του θορύβου κύλισης, που συνήθως κινούνται γύρω στα 200 Hz, και το λογισμικό δημιουργεί ένα «αντίθετο σήμα» μέσω των βαλβίδων των αμορτισέρ. Με μικροκινήσεις των αμορτισέρ παράγεται το απαιτούμενο αντίθετο κύμα, μειώνοντας την ηχητική όχληση χωρίς να επηρεάζεται η λειτουργία της ανάρτησης.

Στην παρούσα φάση, το σύστημα Active Noise Reduction της ZF μειώνει τον θόρυβο των ελαστικών κατά περισσότερο από 3 dB, επίπεδο που γίνεται αντιληπτό από το ανθρώπινο αυτί. Σύμφωνα με στελέχη της εταιρείας, στο μέλλον η μείωση αυτή θα μπορούσε να φτάσει έως και τα 10 dB. Η έναρξη μαζικής παραγωγής του νέου συστήματος τοποθετείται χρονικά στο 2028, ενώ η συγκεκριμένη λειτουργία λογισμικού θα μπορεί να εφαρμοστεί και σε άλλα εξαρτήματα του πλαισίου που παράγουν ενοχλητικούς θορύβους, όπως τα φρένα ή η ίδια η ανάρτηση.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:

Tesla: Νέα πατέντα φέρνει το Starlink στα μοντέλα της - Πώς λειτουργεί

Αυτό το video δείχνει τη διαφορά ανάμεσα στην κάμερα, στο ραντάρ και στον αισθητήρα LiDAR

Και όμως! Η τεχνολογία εξελίσσεται και φέρνει μπαταρίες από... τσιμέντο