16/2/2025
Η πρόσφατη απόφαση της αρμόδιας αρχής του ΟΗΕ για τα αυτοματοποιημένα οχήματα σηματοδοτεί ένα σημαντικό ορόσημο στην εξέλιξη της αυτοκίνησης. Τα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης κατηγοριοποιούνται σε διάφορα επίπεδα, με το επίπεδο 2 να αντιπροσωπεύει μια ενδιάμεση φάση μεταξύ της πλήρους ανθρώπινης οδήγησης και της αυτόνομης οδήγησης.
Αυτά τα συστήματα μπορούν να ελέγχουν το τιμόνι, το γκάζι και τα φρένα υπό ορισμένες προϋποθέσεις, όπως σε αυτοκινητόδρομους, αλλά απαιτούν συνεχή παρακολούθηση από τον οδηγό.
Τι αλλάζει με την νέα απόφαση;
Η απόφαση του ΟΗΕ επιτρέπει στα οχήματα επιπέδου 2 να πραγματοποιούν αυτόματες αλλαγές λωρίδας, μια λειτουργία που μέχρι πρότινος απαιτούσε την ενεργή συμμετοχή του οδηγού. Ωστόσο, υπάρχουν σημαντικοί περιορισμοί:
Περιορισμός σε αυτοκινητόδρομους: Η νέα λειτουργία επιτρέπεται μόνο σε καλά σηματοδοτημένους αυτοκινητόδρομους, όπου οι συνθήκες οδήγησης είναι πιο προβλέψιμες.
Υποχρεωτική παρακολούθηση: Ο οδηγός πρέπει να παραμένει συνεχώς προσηλωμένος στο δρόμο και να είναι έτοιμος να αναλάβει τον έλεγχο του οχήματος ανά πάσα στιγμή.
Συστήματα παρακολούθησης οδηγού: Τα οχήματα θα πρέπει να διαθέτουν προηγμένα συστήματα που παρακολουθούν την προσοχή του οδηγού και τον προειδοποιούν σε περίπτωση απώλειας συγκέντρωσης.
Ποια τα οφέλη;
Αύξηση της ασφάλειας: Τα συστήματα υποβοήθησης επιπέδου 2 μπορούν να μειώσουν τον κίνδυνο ατυχημάτων που οφείλονται σε ανθρώπινο λάθος, όπως οι εκτροπές από τη λωρίδα κυκλοφορίας.
Μείωση της κόπωσης του οδηγού: Οι αυτόματες αλλαγές λωρίδας μπορούν να μειώσουν το άγχος και την κόπωση του οδηγού, ειδικά σε μακρινά ταξίδια.
Βελτίωση της κυκλοφορίας: Μια πιο ομαλή και συνεπής ροή της κυκλοφορίας μπορεί να επιτευχθεί με την χρήση αυτών των συστημάτων.
Γιατί υπάρχουν ακόμα ενδοιασμοί;
Στις Ηνωμένες Πολιτείες, οι ρυθμιστικές αρχές διερευνούν εκατοντάδες ατυχήματα που πιθανώς σχετίζονται με το Autopilot της Tesla και τη λειτουργία Full Self-Driving (FSD). Τα περιστατικά αφορούν αποτυχίες του συστήματος να αναγνωρίσει σταματημένα οχήματα ή οχήματα έκτακτης ανάγκης. Παρόμοιες έρευνες διεξάγονται και για το σύστημα Blue Cruise της Ford. Αντίθετα, στην Ευρώπη, όπου τα ίδια συστήματα πιθανόν να έχουν προκαλέσει ατυχήματα, δεν υπάρχει υποχρεωτική αναφορά τέτοιων περιστατικών. Ακόμη και οι τοπικές αστυνομικές αρχές συχνά δεν διαθέτουν τα απαραίτητα εργαλεία και τεχνικές γνώσεις για να αναλύσουν τη συμβολή της τεχνολογίας στα τροχαία. Χώρες όπως η Ολλανδία, η Σουηδία, η Νορβηγία και το Ηνωμένο Βασίλειο ζήτησαν περισσότερα στοιχεία πριν προχωρήσουν οι συζητήσεις για την επέκταση αυτών των λειτουργιών.
Η έγκριση για τα συστήματα υποβοήθησης επιπέδου 2 με δυνατότητα αυτόματων αλλαγών λωρίδας σηματοδοτεί μια νέα εποχή στην αυτοκίνηση. Αν και υπάρχουν περιορισμοί, αυτή η τεχνολογία έχει τη δυνατότητα να βελτιώσει σημαντικά την ασφάλεια και την άνεση στην οδήγηση. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι ο οδηγός διατηρεί πάντα την τελική ευθύνη για τον έλεγχο του οχήματος.
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:
Ποιος ευθύνεται σε ατύχημα με όχημα που κινείται αυτόνομα; Η Μ. Βρετανία δίνει την απάντηση
Nvidia: Θέλει να γίνει κυρίαρχος στην αυτόνομη οδήγηση και να εκθρονίσει την Tesla
Αυτόνομη οδήγηση: Πως θα κινούνται τα αυτόνομα οχήματα στην Ελλάδα
ΔΗΜΟΦΙΛΗ
