Έρευνα: Πόσο μειώνεται πραγματικά η υγεία της μπαταρίας ενός EV μετά από 150.000 km

Η κατάσταση της μπαταρίας αποτελεί έναν από τους σημαντικότερους παράγοντες για την αξία και τη διάρκεια ζωής ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Το νέο AVILOO Certified EV Battery Report βασίζεται σε περισσότερους από 500.000 ανεξάρτητους διαγνωστικούς ελέγχους που πραγματοποιήθηκαν από το 2022 έως το 2026 και εξετάζει 20 δημοφιλή ηλεκτρικά μοντέλα.

MUST READ

Θερμικό ή ηλεκτρικό αυτοκίνητο στην ενεργειακή κρίση: Η μεγάλη διαφορά στο κόστος χρήσης

Για κάθε αυτοκίνητο καταγράφηκε η διάμεση τιμή της κατάστασης υγείας της μπαταρίας, State of Health (SoH) στα 50.000, 100.000 και 150.000 km. Το SoH δείχνει πόσο από την αρχική ωφέλιμη χωρητικότητα της μπαταρίας παραμένει διαθέσιμο.

Μικρή απώλεια ακόμη και στα 150.000 km

Στα 50.000 km, το Hyundai IONIQ 5 εμφανίζει SoH 97,1%, ενώ Mercedes-Benz EQA, Hyundai Kona Electric, Audi Q8 e-tron και BMW i4 βρίσκονται επίσης πάνω από το 95%.

Στα 150.000 km, η Mercedes-Benz EQA καταγράφει 94,0%, το Hyundai IONIQ 5 93,8% και η BMW i4 93,6%. Το Hyundai Kona Electric φτάνει στο 93,0%, ενώ το Volvo XC40 Recharge στο 92,8%.

Ακόμη και σε αυτή τη χιλιομετρική κάλυψη, αρκετά μοντέλα διατηρούν επομένως πάνω από το 90% της αρχικής κατάστασης της μπαταρίας τους.

Ίδια χιλιόμετρα δεν σημαίνουν ίδια υγεία μπαταρίας στο ίδιο όχημα

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζουν οι διαφορές μεταξύ αυτοκινήτων του ίδιου μοντέλου. Η AVILOO έχει καταγράψει αποκλίσεις που φτάνουν έως και τις 13,5 ποσοστιαίες μονάδες στο SoH, ακόμη και μεταξύ οχημάτων με παρόμοια ηλικία και χιλιομετρική κάλυψη. Καθοριστικό ρόλο παίζουν το ιστορικό φόρτισης, οι θερμοκρασίες λειτουργίας, η χημεία της μπαταρίας και ο τρόπος χρήσης. Οι μικρότερες μπαταρίες μπορούν επίσης να συμπληρώνουν περισσότερους κύκλους φόρτισης για τα ίδια χιλιόμετρα, κάτι που ενδέχεται να επιταχύνει τη φθορά τους.

Ρόλο παίζει και η ταχυφόρτιση

Αντίστοιχη έρευνα της Geotab, σε περισσότερα από 22.700 ηλεκτρικά αυτοκίνητα, κατέγραψε μέση ετήσια υποβάθμιση περίπου 2,3%. Σε οχήματα που χρησιμοποιούν συστηματικά ταχυφόρτιση DC άνω των 100 kW, η φθορά μπορεί να πλησιάσει το 3% ετησίως, ενώ με κυρίως AC φόρτιση ή χαμηλότερη ισχύ DC περιορίζεται περίπου στο 1,5%.

Η υψηλή θερμοκρασία και η παραμονή της μπαταρίας για μεγάλα διαστήματα κοντά στο 0% ή στο 100% μπορούν επίσης να επιβαρύνουν τη μακροχρόνια κατάσταση του συσσωρευτή.

Τα χιλιόμετρα δεν αρκούν

Τα στοιχεία δείχνουν ότι η ένδειξη του οδομέτρου δεν αποκαλύπτει από μόνη της την πραγματική κατάσταση μιας μπαταρίας. Ένα EV με περισσότερα χιλιόμετρα μπορεί να διαθέτει καλύτερο SoH από ένα αντίστοιχο αυτοκίνητο που έχει κινηθεί λιγότερο, εφόσον έχει χρησιμοποιηθεί και φορτιστεί σε ευνοϊκότερες συνθήκες.

Για αυτό, ιδιαίτερα στην αγορά μεταχειρισμένων ηλεκτρικών, ένας ανεξάρτητος έλεγχος της κατάστασης της μπαταρίας μπορεί να προσφέρει πολύ πιο ουσιαστική εικόνα από την ηλικία και τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:

FIAT: «Θα σοκάρουμε την αγορά όταν αποκαλύψουμε την τιμή του Grizzly»

Ταξί: Τι αλλάζει στο τεκμήριο για τους συνιδιοκτήτες - Ποιοι απαλλάσσονται πλήρως

ΔΕΘ: Είδαμε από κοντά το νέο Honda Prelude - Η τιμή του στην Ελλάδα (video)