Range Rover Electric: Το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο των Βρετανών έρχεται με 550 PS (photos)

Το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό Range Rover είναι πλέον πραγματικότητα. Έπειτα από πολυετή εξέλιξη και αρκετές εμφανίσεις πρωτοτύπων, η βρετανική εταιρεία παρουσίασε την έκδοση παραγωγής του μεγάλου πολυτελούς SUV, επιλέγοντας μια μάλλον συντηρητική προσέγγιση ως προς τη σχεδίαση και πολύ πιο ουσιαστικές αλλαγές κάτω από το αμάξωμα.

Η βασική φιλοσοφία ήταν από την αρχή σαφής: να παραμείνει πρώτα Range Rover και μετά να είναι ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Για αυτό και το Electric βασίζεται στην ίδια ευέλικτη αρχιτεκτονική MLA-Flex με τις συμβατικές και plug-in υβριδικές εκδόσεις και κατασκευάζεται στο Solihull της Μεγάλης Βρετανίας, εκεί όπου παράγονται τα Range Rover από το 1970.

MUST READ

Δύο Range Rover σε ένα μοναδικό πακέτο: Το σύγχρονο SV Ultra συναντά το Classic

550 PS και 850 Nm από δύο ηλεκτροκινητήρες

Το σύστημα κίνησης χρησιμοποιεί δύο ηλεκτροκινητήρες, έναν σε κάθε άξονα, με αποτέλεσμα η τετρακίνηση να αποτελεί αναπόσπαστο μέρος της διάταξης. Η συνολική απόδοση φτάνει τα 550 PS και τα 850 Nm, τιμή ροπής υψηλότερη από οποιαδήποτε Range Rover παραγωγής μέχρι σήμερα.

Κάθε ηλεκτρική μονάδα έχει ισχύ έως 260 kW, ενώ χρησιμοποιούνται ημιαγωγοί πυριτίου για περιορισμό των ηλεκτρικών απωλειών και ταχύτερο έλεγχο της απόδοσης.

Τα 0-100 km/h ολοκληρώνονται σε 4,3 sec, ενώ για το ρεπρίζ από 80 έως 120 km/h απαιτούνται μόλις 2,7 sec. Παρά τις επιδόσεις, ο χαρακτήρας του Electric δεν έχει προσανατολιστεί σε μια λογική ηλεκτρικού SUV υψηλών επιδόσεων. Η Range Rover δίνει μεγαλύτερη έμφαση στην ομαλή απόδοση της ροπής, στην ησυχία και στην αίσθηση άνεσης που χαρακτηρίζει το μοντέλο.

Μπαταρία 118,5 kWh και αυτονομία έως 598 km

Κάτω από το δάπεδο βρίσκεται μια μεγάλη μπαταρία λιθίου 118,5 kWh ωφέλιμης χωρητικότητας, η οποία αποτελείται από 344 πρισματικές κυψέλες τοποθετημένες σε διάταξη δύο επιπέδων. Η επίσημη αυτονομία φτάνει τα 598 km κατα WLTP, ενώ η ίδια η εταιρεία υπολογίζει ότι σε πραγματικές συνθήκες χρήσης μπορεί να φτάνει περίπου τα 535 km.

Πρόκειται για σημαντική επίδοση δεδομένων των διαστάσεων, της μετωπικής επιφάνειας και κυρίως του βάρους του μοντέλου. Σύμφωνα με στοιχεία που δημοσιοποιήθηκαν, το βάρος της ηλεκτρικής έκδοσης βρίσκεται κοντά στα 2.885 kg, περίπου 75 kg υψηλότερα από εκείνο της αντίστοιχης plug-in υβριδικής έκδοσης. Το κέντρο βάρους, ωστόσο, βρίσκεται κατά 88 mm χαμηλότερα σε σχέση με τη V8 έκδοση λόγω της τοποθέτησης της μπαταρίας στο δάπεδο.

Αρχιτεκτονική 800 Volt και φόρτιση έως 350 kW

Ένα από τα βασικότερα τεχνικά χαρακτηριστικά του Range Rover Electric είναι η ηλεκτρική αρχιτεκτονική 800 Volt, η οποία επιτρέπει ταχεία φόρτιση συνεχούς ρεύματος με ισχύ έως 350 kW.

Σε κατάλληλο φορτιστή, η μπαταρία μπορεί να φτάσει από το 10% στο 80% σε 22 λεπτά, ενώ μέσα σε δέκα λεπτά μπορεί να ανακτηθεί αυτονομία έως περίπου 220 km WLTP. Για οικιακή φόρτιση υποστηρίζεται AC ισχύς έως 22 kW. Σε αυτή την περίπτωση η πλήρης φόρτιση μπορεί να ολοκληρωθεί σε περίπου επτά ώρες, ενώ με ένα συνηθισμένο wallbox 7 kW απαιτούνται περίπου 19 ώρες. Η Range Rover έχει εξελίξει παράλληλα το σύστημα θερμικής διαχείρισης ThermAssist, το οποίο ελέγχει τη θερμοκρασία μπαταρίας, ηλεκτροκινητήρων και καμπίνας και μπορεί να μειώσει έως και κατά 40% την ενέργεια που απαιτείται για τη θέρμανση και, υπό συγκεκριμένες συνθήκες, να προσθέσει περίπου 40 km στην διαθέσιμη αυτονομία.

Σχεδόν ίδιο εξωτερικά με το συμβατικο Range Rover

Σε αντίθεση με αρκετά ηλεκτρικά μοντέλα που διαφοροποιούνται έντονα από τις εκδόσεις με κινητήρες εσωτερικής καύσης, η Range Rover επέλεξε να διατηρήσει το Electric σχεδόν αναλλοίωτο. Οι βασικές διαφοροποιήσεις περιορίζονται στη νέα εμπρός μάσκα, στους αεροδυναμικά βελτιστοποιημένους τροχούς και σε επεμβάσεις στο κάτω μέρος του αμαξώματος.

Ακόμη και το εσωτερικό παραμένει ουσιαστικά ίδιο με εκείνο των υπόλοιπων εκδόσεων. Οι μικρές αεροδυναμικές αλλαγές έχουν μειώσει τον συντελεστή οπισθέλκουσας, με τη βελτίωση να συμβάλλει κυρίως στην αυτονομία σε μεγάλα ταξίδια.

Αερανάρτηση και τετραδιεύθυνση για σχεδόν τρεις τόνους

Η διαχείριση του υψηλού βάρους αποτέλεσε ένα από τα σημαντικότερα σημεία εξέλιξης. Το Electric χρησιμοποιεί αερανάρτηση δύο θαλάμων, ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ και το σύστημα τετραδιεύθυνσης της Range Rover, με τους πίσω τροχούς να μπορούν να στρίψουν έως 7,3 μοίρες.

Η βασική θέση του αμαξώματος είναι περίπου 15 mm χαμηλότερη από εκείνη των συμβατικών εκδόσεων, όμως η απόσταση από το έδαφος εξακολουθεί να μεταβάλλεται μέσω της αερανάρτησης. Παράλληλα, το Intelligent Driveline Dynamics μπορεί να μεταβάλλει συνεχώς την κατανομή της ροπής, ενώ το νέο Integrated Traction Management ελέγχει την ολίσθηση των τροχών σε χιλιοστά του δευτερολέπτου. Σύμφωνα με τη Range Rover, πρόκειται για απόκριση περίπου 100 φορές ταχύτερη από το αντίστοιχο σύστημα σε ένα μοντέλο με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ιδιαίτερη προσοχή έχει δοθεί και στις εκτός δρόμου δυνατότητες.

Το νέο Single Pedal mode έχει σχεδιαστεί ώστε να λειτουργεί όχι μόνο μέσα στην πόλη αλλά και σε δύσβατες διαδρομές, επιτρέποντας στον οδηγό να ελέγχει με μεγαλύτερη ακρίβεια την κίνηση του αυτοκινήτου σε μικρές ταχύτητες. Μπορεί να ξεκινήσει σε κλίση έως 33 μοίρες και να συνεχίσει την ανάβαση σε κλίσεις έως 45 μοίρες, ενώ η δυνατότητα διέλευσης νερού φτάνει τα 900 mm, ίδια ουσιαστικά με εκείνη των συμβατικών εκδόσεων.

Τέλος μπορεί η ικανότητα ρυμούλκησης να βρίσκεται στα 2.500 kg, χαμηλότερα από τα 3.500 kg των εκδόσεων με κινητήρες εσωτερικής καύσης, αλλά παραμένει υψηλή για ένα μεγάλο ηλεκτρικό SUV.

Ακόμη πιο ήσυχη καμπίνα

Η απουσία κινητήρα εσωτερικής καύσης χρησιμοποιήθηκε και για να ενισχυθεί ένα από τα παραδοσιακά χαρακτηριστικά της Range Rover: η απομόνωση της καμπίνας από το εξωτερικό περιβάλλον.

Σε πλήρη επιτάχυνση, το Electric είναι σύμφωνα με τις μετρήσεις της εταιρείας έως 7 dB πιο αθόρυβο από το Range Rover V8, με πρόσθετη βοήθεια από τα υλικά ηχομόνωσης και τα συστήματα ενεργής ακύρωσης θορύβου. Στο εσωτερικό οι αλλαγές είναι περιορισμένες και επικεντρώνονται κυρίως στις νέες ενδείξεις και λειτουργίες του συστήματος πολυμέσων που αφορούν τη φόρτιση και την κατανάλωση ενέργειας.

Μέσω της εφαρμογής Range Rover ο οδηγός μπορεί επίσης να ελέγχει την κατάσταση της μπαταρίας, την προβλεπόμενη αυτονομία, τον προγραμματισμό της φόρτισης και τον κλιματισμό της καμπίνας.

Περισσότερα από 1,5 εκατ. km δοκιμών

Για την εξέλιξη του νέου μοντέλου πραγματοποιήθηκαν περισσότερα από 1,5 εκατ. km δοκιμών σε διαφορετικές κλιματικές και οδικές συνθήκες, από θερμοκρασίες -40 βαθμών Κελσίου στη Σουηδία έως τις υψηλές θερμοκρασίες της ερήμου του Ντουμπάι. Παράλληλα πραγματοποιήθηκαν πάνω από 250.000 ώρες φυσικών και ψηφιακών δοκιμών.

Η JLR έχει καταθέσει περισσότερες από 300 αιτήσεις για πατέντες που σχετίζονται με το Electric, αριθμός που αποτελεί ρεκόρ για μοντέλο της Range Rover. Στην εξέλιξη περιλαμβάνονται τα συστήματα διαχείρισης θερμοκρασίας, η μπαταρία και οι ηλεκτροκινητήρες που εξελίχθηκαν εσωτερικά από την εταιρεία.

MUST READ

Τέλος εποχής: Το Land Rover Discovery Sport «αποχαιρετά» την γκάμα

Το Range Rover Electric θα προσφέρεται τόσο με κοντό όσο και με μακρύ μεταξόνιο, στις εκδόσεις SE, HSE και Autobiography, καθώς και στις πιο πολυτελείς SV, SV Ultra και SV Black. Παράλληλα, θα διατίθεται η First Edition, με ειδικούς χρωματικούς και εσωτερικούς συνδυασμούς, ενώ το πρόγραμμα Bespoke θα επιτρέπει εκτεταμένες δυνατότητες εξατομίκευσης.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:

Land Rover Defender Dakar D7X-R: Το επίσημο ντεμπούτο του θηρίου (video)

Defender: Αυτή είναι η νέα αναβαθμισμένη γκάμα με «σφραγίδα» Land Rover (photos)

Το Land Rover Defender επιστρέφει στα 90s με μαλακή οροφή και κινητήρα V8 (photos)