Ηamilton και Leclerc οδήγησαν στο όριο τη Ferrari Luce και ξετρελάθηκαν (video)

Η Ferrari έχει δεχθεί σκληρή κρατική για τον σχεδιασμό του πρώτου ηλεκτρικού μοντέλου της, όμως φαίνεται πως η συμπεριφορά του στον δρόμο εντυπωσιάζει.

ΦΩΤ.: FERRARI/YOUTUBE
29/7/2026

Πρόσθεσε το caranddriver.gr ως προτιμώμενη πηγή στο Google

Η Ferrari τράβηξε το κάλυμμα της Luce στα τέλη του περασμένου Μαΐου, με τον κόσμο της αυτοκίνησης να αντιδρά, κατακεραυνώνοντας τη σχεδιαστική κατεύθυνση που ακολούθησε η ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία. Μέχρι και ο πρώην πρόεδρος της εταιρείας, Luca di Montezemolo, άσκησε δριμεία κριτική για τον σχεδιασμό, λέγοντας πως «ελπίζω τουλάχιστον να αφαιρεθεί το λογότυπο με το αλογάκι».

Παρά τις αντιδράσεις, βέβαια, η Luce έχει βρει το κοινό της και στην Κίνα, τη μεγαλύτερη αγορά του πλανήτη, όπου έχει ήδη ξεπουλήσει, καθώς και οι 88 μονάδες που προορίζονταν για τη χώρα έχουν βρει αγοραστές έναντι 3.988.000 γουάν (περίπου 515.300 ευρώ) έκαστη.

Αυτό που δεν έχει συζητηθεί ακόμα είναι η συμπεριφορά του EV - κι αυτό διαπίστωσαν οι Charles Leclerc και Lewis Hamilton που δοκίμασαν τη Luce στην πίστα του Balocco.

Η Luce τροφοδοτείται από τέσσερις ηλεκτροκινητήρες, έναν για κάθε τροχό, με τους εμπρός κινητήρες φτάνουν τις 30.000 σ.α.λ., ενώ οι πίσω τις 25.500 σ.α.λ.

Οι πίσω ηλεκτροκινητήρες αποδίδουν από 483 PS ο καθένας, ενώ οι εμπρός143 PS. Η διαχείριση της ισχύος γίνεται μέσω των προγραμμάτων E-Manettino, τα οποία μεταβάλλουν τη λειτουργία της τετρακίνησης, την απόκριση και την κατανομή ροπής:

Range Mode: 430 PS και κίνηση στους πίσω τροχούς, με τελική ταχύτητα 260 km/h.
Tour Mode: 617 PS και τετρακίνηση για καθημερινή χρήση.
Performance Mode: 986 PS, μόνιμη τετρακίνηση και τελική 310 km/h.
Launch Control: πλήρης απόδοση 1.050 PS, με επιτάχυνση 0-100 km/h σε 2,5 sec και 0-200 km/h σε μόλις 6,8 sec.

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει και το νέο σύστημα Torque Shift Engagement. Τα paddles πίσω από το τιμόνι δεν αλλάζουν σχέσεις μετάδοσης, αφού δεν υπάρχει κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά ρυθμίζουν τον τρόπο απόδοσης της ροπής και την ένταση της ανάκτησης ενέργειας. Ο οδηγός μπορεί έτσι να προσαρμόζει με ακρίβεια τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στην είσοδο και έξοδο μιας στροφής, ανάλογα με την πρόσφυση και το στιλ οδήγησης.

Αυτό το όχημα δοκίμασαν στο όριο οι δύο πιλότοι της Scuderia Ferrari και έμειναν εντυπωσιασμένοι. «Το να νιώθεις όλη αυτή τη δύναμη και να ακούς τους ήχους του ηλεκτρικού κινητήρα, αυτό είναι κάτι ξεχωριστό», σημειώνει ο Leclerc, ενώ ο Hamilton λέει ότι «σε κάνει να νιώθεις συνδεδεμένος μαζί του».

Ο 7 φορές παγκόσμιος πρωταθλητής ενθουσιάστηκε με τον τρόπο με τον οποίο το σύστημα αναπαράγει τις γνωστές αισθήσεις της αλλαγής ταχύτητας και του engine braking.

«Στο παλιό τμήμα της πίστας, όπου συνήθως χάνεις πολύ πρόσφυση… αυτό το αυτοκίνητο 'κολλούσε' στο δρόμο», λέει ενθουσιασμένος ο Βρετανός. «Έχω οδηγήσει άλλα δύο ηλεκτρικά αυτοκίνητα και αυτή είναι μια πολύ, πολύ διαφορετική εμπειρία».

«Είναι μια πολύ ωραία αίσθηση», προσθέτει ο Leclerc. «Αυτό το αυτοκίνητο έχει ψυχή, και το επίπεδο άνεσης στο εσωτερικό του είναι απλά τρελό».

Δείτε το σχετικό βίντεο: