Στον δρόμο που χάραξαν οι Κινέζοι - Γιατί οι Ευρωπαϊοι κατασκευαστές στρέφονται στα REEV

Τα REEV (Range Extended Electric Vehicles - Ηλεκτρικά Οχήματα με Επέκταση Αυτονομίας) είναι ηλεκτρικά αυτοκίνητα που κινούνται αποκλειστικά από ηλεκτροκινητήρα, αλλά διαθέτουν έναν μικρό κινητήρα εσωτερικής καύσης που φορτίζει τη μπαταρία εν κινήσει. Εκτιμάται ότι το 2024, η παγκόσμια παραγωγή REEV έφτασε τα 1,238 εκατομμύρια μονάδες. Ωστόσο, τα REEV αντιπροσώπευαν της 1,38% της παγκόσμιας παραγωγής ελαφρών οχημάτων.

MUST READ

Ποιες ευρωπαϊκές χώρες έχουν τον υψηλότερο ΦΠΑ στα αυτοκίνητα - Πού βρίσκεται η Ελλάδα

Αυτοκινητοβιομηχανίες της Κίνας, όπως η Li Auto και η Aito, προσφέρουν επιλογές REEV, τώρα όμως θέλουν κι οι Ευρωπαίοι να επενδύσουν στη συγκεκριμένη τεχνολογία. Τον περασμένο Ιανουάριο η Volkswagen παρουσίασε το Era 9X, απότοκο της κοινοπραξίας της γερμανικής μάρκας με την κινεζική SAIC. Το παρθενικό μοντέλο της γερμανικής φίρμας με τεχνολογία range extender έχει κάτω από το καπό έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1,5 L ο οποίος αποδίδει 143 PS. Ωστόσο, δεν είναι αυτός που κινεί το θηριώδες SUV, παρά φροντίζει για την επέκταση της ηλεκτρικής αυτονομίας του ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος συνδέεται με τους τροχούς.

Το VW Era 9X.

Στην Ευρώπη υπάρχει και η Leapmotor, συμφερόντων Stellantis αλλά με έδρα την Κίνα, που με το C10 REEV προσφέρει πραγματική συνδυαστική αυτονομία που μπορεί να ξεπεράσει τα 800 km.

Όπως αναφέραμε, στα REEV, αποκλειστική δουλειά της ΜΕΚ είναι η κίνηση της γεννήτριας για τη φόρτιση της μπαταρίας, ενώ αποκλειστική δουλειά του ηλεκτροκινητήρα είναι η κίνηση του οχήματος. Αυτό δίνει τη δυνατότητα στη ΜΕΚ να δουλεύει στις θεωρητικά ιδανικές στροφές λειτουργίας, μειώνοντας την κατανάλωσή της. Επί της ουσίας, πρόκειται για ένα υβριδικό όχημα σειριακής λειτουργίας, βασικό πλεονέκτημα του οποίου είναι η μονιμότητα της ηλεκτροκίνησης με την αμεσότητα παροχής της ροπής που χαρακτηρίζει τον ηλεκτροκινητήρα.

Παράλληλα, με τη συγκεκριμένη τεχνολογία μειώνεται σημαντικά και το βάρος του εκάστοτε οχήματος, ενώ είναι δεδομένο ότι αυξάνεται η αυτονομία, η οποία κατά περίπτωση μπορεί να φτάσει τα 900-1.000 km.

Ένα ακόμα σημαντικό πλεονέκτημα των REEV είναι οι μειωμένες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα. Χαρακτηριστικά, το C10 εκπέμπει 38 g/km (κύκλος WLTP), την ώρα που ο μέσος όρος στην Ευρώπη ανέρχεται στα 115 g/km. Αυτό είναι κάτι που οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν κατά νου, καθώς έχουν προθεσμία μέχρι το 2035 για να μειώσουν τις εκπομπές του στόλου τους στο 10% του επιπέδου του 2021.

Το Leapmotor C10 REEV.

Η Audi έχει στα σκαριά ένα REEV SUV, ενώ η BMW ήδη δοκιμάζει ένα τέτοιο σύστημα στην iX5, σε συνεργασία με την ZF. «Μπορεί να υπάρχει μια θέση στην αγορά της Ευρώπης για την τεχνολογία REEV, με μερίδιο αγοράς 5 έως 10% τα επόμενα 5-10 χρόνια», προβλέπει ο Stefan Bratzel, διευθυντής του Κέντρου Διαχείρισης Αυτοκινήτων, στο Automotive News.

Οφέλη υπάρχουν και σε ό,τι αφορά το κόστος, καθώς οι μικρότερες μπαταρίες που χρησιμοποιούνται στα REEV θα μπορούσαν να μειώσουν σημαντικά τα έξοδα παραγωγής (ως και 5.100 ευρώ) σε σχέση με ένα 100% ηλεκτρικό αυτοκίνητο - κάτι που ενδεχομένως θα φανεί και στην τελική τιμή του αυτοκινήτου.

MUST READ

Το κορυφαίο σε πωλήσεις premium C-SUV στην Ελλάδα τον Ιανουάριο (τιμή)

Υπάρχουν, βέβαια, κι εκείνοι που δεν πιστεύουν στην τεχνολογία. Η Mercedes έκανε δοκιμές με REEV αλλά εγκατέλειψε τα πλάνα για την παραγωγή ενός τέτοιου μοντέλου καθώς θεώρησε πως θα ήταν πολύ κοστοβόρα και θα είχε βραχυπρόθεσμο όφελος. 

Η περιβαλλοντική ΜΚΟ Transport & Environment αναφέρει πως εάν τα REV αντικαταστήσουν τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα αντί των κινητήρων εσωτερικής καύσης, η τεχνολογία αυτή θα μπορούσε να αποδειχθεί απλώς μια «δαπανηρή παράκαμψη» και «η μετάβαση στα ηλεκτρικά οχήματα δεν μπορεί πλέον να αντέξει περισπασμούς ή αδιέξοδα».

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:

Η Volvo αναβαθμίζει το EX30: Νέες εισαγωγικές εκδόσεις και ανανεωμένος σχεδιασμός

Changan: Φέρνει το πρώτο EV μαζικής παραγωγής με μπαταρία ιόντων νατρίου

O Richard Hammond βρέθηκε πίσω από το τιμόνι του εκρηκτικού U9 Xtreme των 3.000 PS (video)