Έρευνα: Οι νέοι κανονισμοί της Ε.Ε. για το 2035 απειλούν την ανάπτυξη της ευρωπαϊκής ηλεκτροκίνησης

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ανακοίνωσε τον περασμένο Δεκέμβριο μία δέσμη μέτρων Automotive Omnibus για την αυτοκινητοβιομηχανία, που προτείνει να εφαρμοστούν στην Ευρωπαϊκή Ένωση και επισημοποίησε όλες τις πληροφορίες και δηλώσεις που υπήρχαν το τελευταίο διάστημα: Η απαγόρευση πώλησης καινούριων αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης από το 2035 - μέσω της μείωσης κατά 100% των εκπομπών ρύπων από τις εξατμίσεις - παύει να ισχύει.

Αντίθετα, «από το 2035 και μετά, οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα πρέπει να συμμορφωθούν με τον στόχο μείωσης των εκπομπών από τις εξατμίσεις κατά 90%, ενώ το υπόλοιπο 10% των εκπομπών θα πρέπει να αντισταθμιστούν μέσω της χρήσης χάλυβα χαμηλών ανθρακούχων εκπομπών που παράγεται στην Ευρωπαϊκή Ένωση ή από συνθετικά καύσιμα (e-fuels) και βιοκαύσιμα», όπως αναφέρει η ανακοίνωση της Κομισιόν.

Ωστόσο, αυτή η απόφαση μπορεί να έρθει με κόστος την ανάπτυξης των ευρωπαίων κατασκευαστών στον τομέα της αυτοκίνησης. Η ΜΚΟ Transport and Environment, μία από τις οργανώσεις που υποστηρίζουν τη μετάβαση στην πράσινη ενέργεια στις μεταφορές, προειδοποιεί πως υπό το νέο πλαίσιο, οι πωλήσεις των EV στην Ε.Ε. μπορεί να μειωθούν ως και 50% μετά το 2035. 

MUST READ

ΕΕ: Πρόβλεψη-σοκ για το πόσα αμιγώς θερμικά μοντέλα θα πωλούνται μετά το 2035

Όπως αναφέρει στη μελέτη της η T&E, «η αλλαγή της απόφασης της ΕΕ για τη σταδιακή απαγόρευση των πωλήσεων αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης έως το 2035 στέλνει ένα συγκεχυμένο μήνυμα στην ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία και στους καταναλωτές».

Αυτό συμβαίνει διότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα μπορούν να συνεχίσουν να πωλούν αυτοκίνητα με MEK, μειώνοντας τις επενδύσεις στην ηλεκτροκίνηση, σε μια εποχή που οι ευρωπαίοι κατασκευαστές πρέπει να καλύψουν επειγόντως τη διαφορά που τους χωρίζει από τους κινέζους κατασκευαστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Μαζί με την παράταση της προθεσμίας για την επίτευξη των στόχων του 2030, η έκθεση της T&E αναφέρει ότι οι εκπομπές CO2 από τα αυτοκίνητα θα είναι κατά 10% υψηλότερες μεταξύ 2025 και 2050 σε σύγκριση με τους ισχύοντες αυστηρότερους κανόνες.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:

Γιατί η Stellantis κινδυνεύει με πρόστιμο «μαμούθ»

HVO και βιοντίζελ: Πώς μπορούν να «σώσουν» το μέλλον των πετρελαιοκινητήρων

Γιατί οι εταιρείες αυτοκινήτων «φλερτάρουν» με την αμυντική βιομηχανία