Πώς κατάφερε η Ford να μεταμορφώσει το best-seller της σε αμιγώς ηλεκτρικό SUV

Τον Δεκέμβριο του 2024, η Ford αποκάλυψε το Puma Gen-E, την ηλεκτρική έκδοση του δημοφιλούς B-SUV. Η αμερικανική εταιρεία πήρε τότε την απόφαση να πρωτοτυπήσει, καθώς το ηλεκτρικό Puma «πατάει» στην ίδια πλατφόρμα με το υβριδικό, ολοκληρώνοντας τη μετατροπή του μοντέλου μέσα σε λιγότερο από έναν χρόνο.

Όταν λίγους μήνες μετά είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε το νέο μοντέλο, διαπιστώσαμε ιδίοις όμμασι τις αλλαγές με το μοντέλο με τη ΜΕΚ, αλλά και τις αρκετές ομοιότητες, που το καθιστούν διασκεδαστικό στην οδήγηση και περισσότερο σπορ στη συμπεριφορά.

Για την ιστορία πίσω από τη μετατροπή του θερμικού Puma σε ηλεκτρικό μίλησε στο Autocar ο επικεφαλής μηχανικός του project, Dieter Leffers, αποκαλύπτοντας και ανεκδοτολογικά στοιχεία από το παρασκήνιο.

Autocar: Γιατί μετατρέψατε το Puma σε αμιγώς ηλεκτρικό;

Dieter Leffers: Είδαμε ότι ο ανταγωνισμός επεκτάθηκε στα ηλεκτρικά αυτοκίνητο και σκεφτήκαμε: ποιος θα ήταν ο ταχύτερος τρόπος να αντιδράσουμε στις ανάγκες της αγοράς; Το Puma είναι -προφανώς- το πιο δημοφιλές μας μοντέλο με ΜΕΚ, οπότε ποιο αυτοκίνητο θα ήταν καλύτερο για να το μετατρέψουμε σε ηλεκτρικό;

Θέλαμε να διατηρήσουμε το DNA του, οπότε δεν πειράξαμε το εξωτερικό. Αντ' αυτού, εστιάσαμε πολύ στο εσωτερικό. Θέλαμε να έχουμε άψογη συνδεσιμότητα. Το μέγεθος της οθόνης ήταν σημαντικό για εμάς, όπως και το να παράσχουμε αρκετούς χώρους σε ένα μικρό αυτοκίνητο.

Η αυτονομία ήταν ένα από τα πιο σημαντικά θέματα σε αυτή τη διαδικασία. Θέλαμε τη μέγιστη δυνατή αυτονομία, χωρίς όμως να εκτοξεύσουμε το κόστος, γεγονός που σήμαινε ότι έπρεπε να βάλουμε μία μικρή μπαταρία.

MUST READ

Ford: Αναβάθμιση για τα Explorer και Capri - Περισσότερη αυτονομία και αυξημένη ισχύς

Autocar: Βρίσκω την αυτονομία του ικανοποιητική. Σε μικρές διαδρομές, το Puma Gen-E είναι εξαιρετικά αποδοτικό.

DL: Εστιάσαμε πολύ στην αεροδυναμική αποδοτικότητα. Το κάτω μέρος το αυτοκινήτου είναι πλήρως καλυμμένο, όπως και σε ένα μονοθέσιο της F1. Έχουμε και το πίσω spoiler, ενώ το μπροστά μέρος είναι τελείως κλειστό. Ο ηλεκτρικός κινητήρας είναι ομοαξονικός, οπότε η μετάδοση βρίσκεται μπροστά από τον άξονα εξόδου και πηγαίνει κατευθείαν στο σύστημα μετάδοσης κίνησης, χωρίς απώλεια ενέργειας, μεγιστοποιώντας την απόδοση.

Autocar: Ποια ήταν η μεγαλύτερη πρόκληση που αντιμετωπίσατε;

DL: Να βγάλουμε το αυτοκίνητο στην αγορά το συντομότερο δυνατό. Ο χρόνος εξέλιξης μειώθηκε κατά έναν χρόνο σε σχέση με ένα οποιοδήποτε άλλο μοντέλο της Ford. Αυτό επετεύχθη αξιοποιώντας το DNA του θερμικού μοντέλου. Το γεγονός ότι μοιράζονται την ίδια πλατφόρμα σημαίνει ότι το EV και το θερμικό Puma έχουν ίδια μεταξόνιο, που με τη σειρά του σημαίνει ότι διατηρήσαμε τη βαθμολογία 4 αστεριών στο Euro NCAP.

Κάναμε κάποιους συμβιβασμούς σε σημεία που δεν είναι ορατά στον πελάτη. Τεχνικά, υπάρχει λιγότερος χώρος για τα πόδια στο πίσω μέρος, αλλά περισσότερος χώρος στο κάτω μέρος.

Autocar: Αυξήθηκε και η χωρητικότητα του πορτ μπαγκάζ.

DL: Ναι, το Gigabox είναι εξαιρετικό. Είναι τρομερό πόσο χώρο μπορείς να εξοικονομήσεις αφαιρώντας την εξάτμιση.

Autocar: Και με τις μπαταρίες; Πώς καταφέρατε να τις χωρέσετε;

DL: Τα κελιά των μπαταριών έχουν τοποθετηθεί στον ελάχιστο δυνατό χώρο: δεν υπάρχει άλλος χώρος εκεί κάτω. Σε αντίθεση με τον ανταγωνισμό, δεν μετακινήσαμε τη θέση των εμπρός ή των πίσω τροχών. Τοποθετήσαμε την μπαταρία στο κάτω μέρος, το οποίο κατεβάζει το κέντρο βάρος του αυτοκινήτου. Και κρατήσαμε τον κινητήρα μπροστά, αντί να τον μετακινήσουμε στο πίσω μέρος.

Autocar: Λατρεύω να ακούω για αυτές τις λεπτομέρειες, τα ενδιαφέροντα πράγματα...

DL: Έχω μία καλή ιστορία να πω που δεν ξέρει κανείς εκτός Ford. Ζήτησα από την ομάδα που αναλαμβάνει να μελετά τον θόρυβο και τις δονήσεις στα οχήματα να δημιουργήσει έναν ειδικό ήχο προειδοποίησης για τους πεζούς. Μου πρότειναν όλους τους λάθος ήχους. Έτσι, τους έστειλα στο Phantasialand [ένα θεματικό πάρκο κοντά στην Κολωνία] για να ακούσουν τα ηλεκτρικά τρενάκια εκεί.

Μέτρησαν όλους τους θορύβους και δημιούργησαν έναν φανταστικό ήχο, ο οποίος προέρχεται από τους μαγνήτες στα τρενάκια και λίγο από τον τρικύλινδρο κρότο του θερμικού Puma.

Autocar: Μακάρι οι προϊστάμενοί μου να με έστελναν σε ένα θεματικό πάρκο για έρευνα...

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:

Ford: Σενάρια για πιθανή επιστροφή του Mondeo στην ευρωπαϊκή αγορά

Ford Mustang Dark Horse SC: Μία Mustang γεννημένη για την πίστα (photos-video)

Ford: Έκπτωση έως 25% σε γνήσια ανταλλακτικά - Για ποια οχήματα ισχύει