12/11/2026
Πριν από 20 χρόνια, η Nissan παρουσίασε ένα αυτοκίνητο που έμελλε να αλλάξει την ευρωπαϊκή αγορά. Το Qashqai έκανε την πρώτη του εμφάνιση στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού το 2006, συνδυάζοντας την πρακτικότητα ενός οικογενειακού hatchback με την υψηλή θέση οδήγησης και τον χαρακτήρα ενός SUV.
Σήμερα, με περισσότερες από 4,1 εκατ. πωλήσεις στην Ευρώπη, παρουσία σε περισσότερες από 100 χώρες και πάνω από 110 διεθνή βραβεία, αποτελεί ένα από τα σημαντικότερα μοντέλα στην ιστορία της Nissan.
Πίσω όμως από την επιτυχία του κρύβονται ιστορίες που δεν είναι ευρέως γνωστές. Κατά τη διάρκεια του «εορταστικού» virtual roundtable, που παρακολούθησε και το Car and Driver, μερικοί εκ των σημαντικότερων ανθρώπων που έπαιξαν καθοριστικό ρόλο στην επιτυχία του μοντέλου μοιράστηκαν τις δικές τους ιστορίες. Το παρών έδωσαν ο David Moss, αντιπρόεδρος του τμήματος έρευνας και εξέλιξης της Nissan στην περιοχή AMIEO (Ασία, Μέση Ανατολή, Ευρώπη και Ωκεανία) και πρώην Cockpit Module Manager στην Ευρώπη, ο Pierre Loing, γενικός διευθυντής και πρώην επικεφαλής Product Planning στην Ευρώπη, και ο Matthew Weaver, επικεφαλής σχεδιασμού της εταιρείας παγκοσμίως.
Από την ακύρωση ενός σχεδόν ολοκληρωμένου πρότζεκτ και τις διαφωνίες για την ονομασία του, μέχρι έναν μηχανικό που έβαλε εξαρτήματα στον φούρνο του σπιτιού του και τις ζάντες που παραλίγο να κοστίσουν στον Weaver την καριέρα του.
Το Qashqai γεννήθηκε από μια... αποτυχία
Η ιστορία του Qashqai ξεκίνησε στις αρχές της δεκαετίας του 2000, όταν η Nissan εργαζόταν πάνω στον αντικαταστάτη του Almera. Το νέο μοντέλο, γνωστό εσωτερικά ως Almera Pulsar, με την κωδική ονομασία B32A, είχε φτάσει σε προχωρημένο στάδιο εξέλιξης, με τους μηχανικούς να έχουν αφιερώσει σημαντικό χρόνο στην ανάπτυξή του.
Στα τέλη του 2002, το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε στην Ιαπωνία για την τελική έγκριση, όμως η διοίκηση αποφάσισε να ακυρώσει το εγχείρημα, κρίνοντας ότι δεν θα ήταν αρκετά κερδοφόρο. Η απογοήτευση της ευρωπαϊκής ομάδας ήταν μεγάλη, ιδιαίτερα όταν ενημερώθηκε ότι, παρά την ακύρωση του Almera, οι εμπορικοί στόχοι παρέμεναν αμετάβλητοι.
Εκείνη την περίοδο, η Nissan διέθετε μερίδιο αγοράς κοντά στο 2% στην Ευρώπη, ενώ η πολυάριθμη γκάμα της απαιτούσε υψηλό κόστος εξέλιξης και παραγωγής. Έτσι, οι άνθρωποί της συνειδητοποίησαν ότι δεν μπορούσαν να συνεχίσουν να ανταγωνίζονται τους μεγαλύτερους κατασκευαστές ακολουθώντας την ίδια στρατηγική και αποφάσισαν να αλλάξουν τη «συνταγή».
Η έμπνευση ήρθε από το Nissan Murano, το οποίο είχε παρουσιαστεί στις ΗΠΑ το 2002. Η ευρωπαϊκή ομάδα αναρωτήθηκε αν θα μπορούσε να δημιουργήσει ένα μικρότερο αυτοκίνητο που θα συνδύαζε τα πλεονεκτήματα ενός SUV με την οικονομία και την πρακτικότητα ενός hatchback.
Ταυτόχρονα, αποφασίστηκε ότι η τιμή του θα έπρεπε να βρίσκεται κοντά σε εκείνη ενός Volkswagen Golf. Έτσι διαμορφώθηκε η φιλοσοφία του Qashqai, ενός αυτοκινήτου που θα προσέφερε κάτι διαφορετικό από τις καθιερωμένες επιλογές της αγοράς, ανοίγοντας τον δρόμο για την κατηγορία των crossovers.
Το όνομα που θεωρήθηκε ορθογραφικό λάθος
Κατά την προετοιμασία του concept car για την Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης του 2004 που θα αποτελούσε τον προάγγελο του Qashqai, ο Matthew Weaver παρέλαβε από την Ιαπωνία τα σχέδια για την κατασκευή της πινακίδας με το όνομα του αυτοκινήτου.
Όταν αντίκρισε τη λέξη «Qashqai», θεώρησε ότι είχε γίνει κάποιο λάθος, καθώς το γράμμα Q δεν ακολουθούνταν από U, όπως συμβαίνει συνήθως στα αγγλικά. Έτσι, επέστρεψε τα σχέδια ζητώντας διόρθωση.
 |  |
Η απάντηση από την Ιαπωνία ήταν ότι η ονομασία ήταν σωστή και προερχόταν από τους Qashqai, μια νομαδική φυλή του Ιράν. Ο ίδιος σημειώνει ότι, ακόμη και μετά την επιλογή του ονόματος, υπήρχαν επιφυλάξεις για το κατά πόσο οι Ευρωπαίοι οδηγοί θα μπορούσαν να το προφέρουν ή να το γράψουν σωστά. Τελικά, η ευρωπαϊκή ομάδα επέμεινε και το Qashqai διατήρησε την ονομασία του, αν και στην Ιαπωνία κυκλοφόρησε ως Dualis, όπως υπενθυμίζει ο Pierre Loing.
Ο μηχανικός που έβαλε την πανοραμική οροφή στον φούρνο
Μία από τις πιο ιδιαίτερες ιστορίες από την εξέλιξη της πρώτης γενιάς αφορά την πανοραμική γυάλινη οροφή, την οποία η Nissan ήθελε να προσφέρει με μια μεγάλη, σταθερή επιφάνεια που εκτεινόταν σχεδόν σε ολόκληρο το πλάτος του αμαξώματος.
Η υλοποίηση της ιδέας δημιούργησε αρκετές τεχνικές δυσκολίες, ιδιαίτερα με το εσωτερικό σκίαστρο. Ο μηχανισμός αποτελούνταν από τρία τμήματα που έπρεπε να αναδιπλώνονται στο πίσω μέρος της οροφής, όμως κατά τις δοκιμές εμφανίζονταν προβλήματα λειτουργίας και ενοχλητικοί τριγμοί.
_77761_455450_type11310.jpg)
Η λύση προέκυψε με έναν απρόσμενο τρόπο. Ο David Moss επισκέφθηκε ένα Σαββατοκύριακο το σπίτι του προϊσταμένου του και παρατήρησε μια έντονη μυρωδιά μαγειρέματος. Όταν τον ρώτησε τι ετοίμαζε, εκείνος αποκάλυψε ότι μέσα στον φούρνο δεν υπήρχε φαγητό, αλλά εξαρτήματα του μηχανισμού της οροφής.
Ο μηχανικός πραγματοποιούσε διαδοχικούς κύκλους θέρμανσης, προσπαθώντας να αποδείξει ότι η ιδέα του μπορούσε να λύσει το πρόβλημα. Το αυτοσχέδιο πείραμα απέδωσε και, έπειτα από συνεργασία με τον προμηθευτή, η λύση εφαρμόστηκε στην παραγωγή. Το περιστατικό αποτυπώνει χαρακτηριστικά την αφοσίωση της ομάδας, καθώς η προσπάθεια για την εξέλιξη του Qashqai δεν σταματούσε ακόμη και εκτός ωραρίου εργασίας.
Οι ζάντες που παραλίγο να κοστίσουν μια καριέρα
Μια ακόμη ιστορία αφορά τις ζάντες 18 ιντσών με φινίρισμα diamond-cut, οι οποίες χρησιμοποιήθηκαν στην πρώτη γενιά του Qashqai. Κατά την παρουσίαση του ανανεωμένου μοντέλου στην Ιαπωνία, ο τότε επικεφαλής σχεδιασμού της Nissan, Shiro Nakamura, εξέφρασε έντονα τη δυσαρέσκειά του, θεωρώντας ότι οι συγκεκριμένοι τροχοί δεν ταίριαζαν στον χαρακτήρα του αυτοκινήτου.
Το πρόβλημα ήταν ότι οι ζάντες είχαν ήδη εγκριθεί αρκετούς μήνες νωρίτερα και βρίσκονταν σε κανονική παραγωγή. Μάλιστα, ήταν τόσο δημοφιλείς, ώστε οι χρόνοι αναμονής για ορισμένες παραγγελίες έφταναν τους τρεις έως τέσσερις μήνες. Η εμπορική επιτυχία τους αποτέλεσε τελικά το ισχυρότερο επιχείρημα για τη διατήρησή τους.
Στο εργοστάσιο του Sunderland, οι εργαζόμενοι είχαν δώσει στις συγκεκριμένες ζάντες το παρατσούκλι «coffin wheel», δηλαδή «ζάντα-φέρετρο», με τον Weaver να αποκαλύπτει ότι φοβόταν ότι το περιστατικό θα μπορούσε να αποδειχθεί καταστροφικό για την καριέρα του, δηλαδή ως ένα άλλο... φέρετρο.
Η νυχτερινή διαδρομή που επιβεβαίωσε την επιτυχία του εγχειρήματος
Λίγο πριν από την έναρξη της παραγωγής, ο David Moss ανέλαβε να μεταφέρει ένα Qashqai ιαπωνικών προδιαγραφών από το Sunderland στο τεχνικό κέντρο της Nissan στο Cranfield. Η διαδρομή πραγματοποιήθηκε ένα σκοτεινό βράδυ Παρασκευής, με ένα αυτοκίνητο που δεν διέθετε σύστημα πλοήγησης, ενώ το ραδιόφωνό του δεν μπορούσε να συντονιστεί σε ευρωπαϊκούς σταθμούς.
Παρότι είχε ήδη οδηγήσει το μοντέλο σε πίστες δοκιμών, αυτή ήταν μία από τις πρώτες ευκαιρίες να περάσει αρκετές ώρες πίσω από το τιμόνι του σε πραγματικές συνθήκες. Εκείνο που τον εντυπωσίασε περισσότερο ήταν η άνεση των καθισμάτων, η υψηλή θέση οδήγησης και η συνολική συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Όπως θυμάται, εκείνη τη νύχτα συνειδητοποίησε ότι η ομάδα είχε δημιουργήσει κάτι πραγματικά διαφορετικό από όσα είχε οδηγήσει μέχρι τότε.
Από ένα μεγάλο ρίσκο σε περισσότερες από 4 εκατ. πωλήσεις
Το Qashqai παρουσιάστηκε στην τελική του μορφή στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού το 2006, με την εμπορική του πορεία να ξεκινά το 2007. Η ανταπόκριση του κοινού ξεπέρασε τις προσδοκίες, καθώς μέσα σε μόλις εννέα μήνες οι πωλήσεις στην Ευρώπη έφτασαν τις 100.000 μονάδες, αναγκάζοντας το εργοστάσιο του Sunderland να προσθέσει επιπλέον βάρδιες παραγωγής.
Τον Ιανουάριο του 2011, οι παγκόσμιες πωλήσεις ξεπέρασαν το 1 εκατ. αυτοκίνητα, ενώ η επιτυχία του συνέβαλε καθοριστικά στην εξάπλωση των crossover στην ευρωπαϊκή αγορά. Στη διάρκεια των δύο τελευταίων δεκαετιών, το Qashqai εξελίχθηκε μέσα από τρεις γενιές, διατηρώντας τον βασικό χαρακτήρα που το έκανε δημοφιλές.
Σημαντικό βήμα αποτέλεσε η εισαγωγή της τεχνολογίας e-POWER, στην οποία οι τροχοί κινούνται αποκλειστικά από τον ηλεκτροκινητήρα, με τον βενζινοκινητήρα να λειτουργεί ως γεννήτρια ηλεκτρικής ενέργειας, χωρίς μηχανική σύνδεση με τους κινητήριους τροχούς.
Από το φθινόπωρο του 2022, σχεδόν 250.000 Qashqai e-POWER έχουν πωληθεί στην Ευρώπη, ενώ η τελευταία εξέλιξη του συστήματος προσφέρει, σύμφωνα με τη Nissan, κατανάλωση από 4,3 L/100 km και αυτονομία έως 1.500 km με ένα πλήρες ρεζερβουάρ.
Είκοσι χρόνια μετά την πρώτη του παρουσίαση, το Qashqai εξακολουθεί να αποτελεί ένα από τα σημαντικότερα μοντέλα της Nissan. Η ιστορία του αποδεικνύει ότι μια αποτυχημένη προσπάθεια αντικατάστασης του Almera οδήγησε τελικά στη δημιουργία ενός αυτοκινήτου που άλλαξε τις ισορροπίες στην ευρωπαϊκή αγορά.
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:
Nissan Pixo: Οι τιμές όλων των εκδόσεων στην Γερμανία (πίνακας)
Το νέο Nissan Juke βγήκε στους δρόμους - Όλες οι πληροφορίες (photos-video)
Επίσημο: Πότε θα παρουσιαστεί η νέα γενιά του Nissan Skyline
ΔΗΜΟΦΙΛΗ
