28/10/2026
Βρισκόμαστε σε μια περίοδο κατά την οποία οι αυτοκινητοβιομηχανίες προσπαθούν να κάνουν τα αυτοκίνητα πιο προσιτά στο ευρύ κοινό. Σε συνεργασία με την Ευρωπαϊκή Ένωση - που θεσπίζει μια νέα κατηγορία - κάποιες ετοιμάζονται να παρουσιάσουν μικρά, ηλεκτρικά, μοντέλα, με τιμή-στόχο τις 15.000 €.
Μία εξ’ αυτών είναι η Citroen, η οποία - εκτός από την επικείμενη «επιστροφή» του 2CV - μπορεί να υπερηφανεύεται και για άλλο ένα μικρό μοντέλο του παρελθόντος της: Το AX, που συμπληρώνει φέτος 40 χρόνια από την πρώτη του εμφάνιση στο κοινό.
_77761_471011_type11310.jpg)
Το project «S9» για το νέο γαλλικό αυτοκίνητο πόλης ξεκίνησε το 1981, όταν η Citroen εξέταζε το ενδεχόμενο κατασκευής ενός μοντέλου που θα τοποθετηθεί ανάμεσα στο 2CV και το Visa. Ο στόχος ήταν να είναι μικρό και συμπαγές, πενταθέσιο και με μήκος 3,5 m. Στο πλαίσιο αυτό αξιοποιήθηκε το πρόγραμμα πρόγραμμα «Eco 2000», το οποίο στόχευε στη δημιουργία ενός σύγχρονου και οικονομικού οχήματος με μειωμένο βάρος.
 |  |
Έτσι προέκυψε το AX, ένα προσθιοκίνητο μοντέλο με εγκάρσια τοποθετημένο κινητήρα, ο οποίος «κατάφερε» να χωρέσει κάτω από ένα πολύ μικρό καπό. Οι σχεδιαστές έδωσαν μεγάλη έμφαση στον εσωτερικό χώρο, ενώ το αμάξωμα - σε 3θυρες και 5θυρες εκδόσεις - ήταν εξαιρετικά ελαφρύ, διαθέτοντας αυτοφερόμενο πλαίσιο και ηλεκτροσυγκολλημένα μεταλλικά τμήματα. Το παρμπρίζ με την έντονη κλίση και η αεροτομή συνέβαλαν αποφασιστικά στη βελτίωση της αεροδυναμικής - ο συντελεστής οπισθέλκουσας ήταν 0,31, τη στιγμή που αντίστοιχα αυτοκίνητα της δεκαετίας του 1980 είχαν μέσο συντελεστή μεταξύ 0,45 και 0,55.
Η παγκόσμια πρεμιέρα του AX παραγωγής έγινε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού το 1986. Η διαφημιστική εκστρατεία που ακολούθησε το λανσάρισμά του ήταν πρωτότυπη: Με κεντρικό σύνθημα το «Révolutionnaire!» (Επαναστατικό!), το AX διέσχισε το Σινικό Τείχος, ενώ το 1988, στο πλαίσιο της «Operation Dragon», 140 νέοι από την Ευρώπη διένυσαν περισσότερα από 4.500 km με ένα AX, από τη Σενζέν έως το Πεκίνο.
Αν και η οικονομία ήταν βασικό «όπλο», το AX διέθετε και σπορ χαρακτήρα, με τις εκδόσεις GT και GTi να εξοπλίζονται με κινητήρες 1.360 cc απόδοσης 85 PS και 1.4 TU απόδοσης 95 PS, αντίστοιχα. Μάλιστα, το νέο μοντέλο «απέκτησε» ακόμη και δικό του πρωτάθλημα ράλι: το «AX CUP».
Έχοντας αξιοποιήσει σχεδιαστικά πρωτοποριακές, για την εποχή του, μεθόδους έρευνας και υπολογισμού, το AX - όπως και το BX - ήταν ένα μοντέλο ευέλικτο, διακριτικό και υψηλών επιδόσεων. Προέκυψε από ερευνητικά προγράμματα που εστίαζαν στην ενεργειακή αποδοτικότητα, με στόχο τη μείωση της αεροδυναμικής αντίστασης, τη βελτιστοποίηση των κινητήρων, τον περιορισμό του βάρους και τη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου.
| | |
Το AX διέθετε έναν εντελώς νέο τετρακύλινδρο κινητήρα, με εκκεντροφόρο επικεφαλής, ο οποίος συνδυαζόταν με κιβώτιο ταχυτήτων 4 σχέσεων (ανάλογα με την έκδοση) και ήταν διαθέσιμος σε τρεις παραλλαγές: 954 cc με 45 PS, 1.124 cc με 55 PS και 1.360 cc με 65 PS.
Η άνεση και η οδική συμπεριφορά, σε συνδυασμό με την εξαιρετική αναλογία ισχύος-βάρους, προσέδιδαν στο AX έναν δυναμικό χαρακτήρα. Η σχεδίαση, οι εσωτερικοί χώροι, οι κινητήρες και ο εξοπλισμός τοποθέτησαν το AX σε μια κατηγορία που παρουσίαζε ραγδαία ανάπτυξη εκείνη την εποχή: την κατηγορία «B2», στην οποία πωλήθηκαν 1.950.000 τρίθυρα αυτοκίνητα μόνο στην Ευρώπη. Το AX εμπλούτισε τη γκάμα της Citroen, προσφέροντας μια ευρεία επιλογή: επτά εκδόσεις, τρεις κινητήρες και τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού.
Η παραγωγή ανατέθηκε αρχικά στο ιστορικό εργοστάσιο του Παρισιού, Aulnay-sous-Bois, το οποίο συμμετείχε ήδη στην κατασκευή του CX από την έναρξη της παραγωγής του. Στη συνέχεια, τη σκυτάλη της παραγωγής του AX ανέλαβε το ισπανικό εργοστάσιο στο Vigo. Η παραγωγή σταμάτησε το 1998, έχοντας ήδη ξεπεράσει τα 2,4 εκατ. αντίγραφα, δίνοντας τη θέση της στο νέο Saxo, το οποίο παρουσιάστηκε το 1996.
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:
Short Test Drive: Έξι δεκαετίες Toyota Corolla και οδηγούμε τις E10 και AE86 GT!
Νέο Chery Tiggo X7: Με περιπετειώδη εμφάνιση και off-road χαρακτήρα
ΔΗΜΟΦΙΛΗ
_77761_483781_type13129.jpg)
