Μοντέλα που απέτυχαν επειδή οι εμπνευστές τους έκαναν τραγικά λάθη

Ακόμη και οι πιο ακριβοπληρωμένοι μάνατζερ μπορεί να παραβλέψουν στοιχειώδεις κανόνες της αγοράς και να προκαλέσουν μεγάλη ζημιά στις επιχειρήσεις που διοικούν. Αυτό ισχύει και στον κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας, όπου εμφανίστηκαν κατά καιρούς νέα μοντέλα με τη φιλοδοξία να ξεχωρίσουν και τελικά εξελίχθηκαν σε τεράστιες αποτυχίες. Δείτε 6 τέτοιες χαρακτηριστικές περιπτώσεις αυτοκινήτων, που οδηγήθηκαν σε εμπορικό αδιέξοδο, καθώς έγιναν τραγικά λάθη κατά την εξέλιξη τους.

MUST READ

Αλέξανδρος Μανιατόπουλος: Εκ βαθέων

Το τιμόνι του Austin Allegro

Κλασική περίπτωση «αυτογκόλ» αποτελεί το Austin Allegro, που λανσαρίστηκε το 1973 και έκανε αίσθηση με το τετραγωνισμένο σχήμα του τιμονιού του. Ο συγκεκριμένος σχεδιασμός προτιμήθηκε, για να μην καλύπτει το 'Quartic' τιμόνι τον πίνακα οργάνων και για να δημιουργηθεί περισσότερος χώρος για τα πόδια του οδηγού, ωστόσο λειτούργησε απωθητικά για το αγοραστικό κοινό. Η κατασκευάστρια εταιρεία αντικατέστησε το 1975 το περίεργο τιμόνι με ένα συμβατικό στρογγυλό, ωστόσο ήταν ήδη αργά και το βρετανικό μίνι σταμάτησε να παράγεται το 1982, επειδή είχε -εκτός των άλλων- αργές επιδόσεις και κακή οδική συμπεριφορά.

H μάσκα του Edsel Ford

Η μάρκα Edsel ιδρύθηκε το 1957 από τη Ford ως αντίπαλο δέος των εταιρειών Pontiac και Oldsmobile του ομίλου General Motors. Η επίσημη παρουσίαση της έγινε με τυμπανοκρουσίες και με μια γκάμα 13 μοντέλων, με στόχο 650 παραγγελίες την ημέρα. Τελικά έπεσε θύμα των σχεδιαστών της, οι οποίοι διαμόρφωσαν μια ασυνήθιστη μάσκα με κάθετο κεντρικό σχήμα, που -υποτίθεται ότι- παρέπεμπε σε ένα όμορφο καπίστρι αλόγου. Στους περισσότερους πελάτες έμοιαζε ωστόσο με γυναικείο μόριο και λειτούργησε αρνητικά, με αποτέλεσμα να πέσουν οι τίτλοι τέλους το 1959 και μετά από μόνο 30.000 πωλήσεις Edsel Ford, όταν απαιτούνταν δεκαπλάσιες για να επιβιώσει η μάρκα.

Το ξεχασμένο όνομα της Maybach

H περίπτωση της Maybach αποτελεί την επιτομή του ερασιτεχνισμού. Η εταιρεία είχε γίνει γνωστή κυρίως μεταξύ 1920 και 1940 για τις πολυτελείς λιμουζίνες της, διέκοψε την παραγωγή αυτοκινήτων το 1945 και εξαγοράστηκε το 1960 από την Daimler-Benz. Το 2000 επανήλθε η Maybach ως αυτόνομη μάρκα στο προσκήνιο με τα δύο χλιδάτα μοντέλα 57 και 62, που βασίζονταν στη Mercedes S-class της προηγούμενης γενιάς, αν και κόστιζαν από 420.000 ευρώ. Οι πωλήσεις τους παρέμειναν σε χαμηλές πτήσεις λόγω του ογκώδους σχήματος του αμαξώματος, αλλά και επειδή είχαν περάσει πολλές δεκαετίες από την εποχή, που το brand Maybach ταυτιζόταν με την αυτοκινητιστική πολυτέλεια στον υπέρτατο βαθμό και ήταν ουσιαστικά άγνωστο στον κόσμο. Η Mercedes έχασε πολλά χρήματα από αυτή την ερασιτεχνική αβλεψία και από το 2014 χρησιμοποιεί το όνομα Maybach για τις πιο χλιδάτες εκδόσεις της S-Class.

MUST READ

Sandro Munari: Ένα αντίο στον πρώτο μεγάλο θρύλο της Lancia

Το καταστροφικό Crash Test του Opel Sintra

H Opel κληρονόμησε το Sintra από τη μητρική General Motors και το λανσάρισε το 1996 ως ένα οικογενειακό βαν με δυνατότητα μεταφοράς έως 8 επιβατών και με δύο συρόμενες πλευρικές πόρτες, που δεν έκλειναν πάντα καλά. Η κακή ποιότητα κατασκευής δημιούργησε από την αρχή προβλήματα στο Sintra, όμως η χαριστική βολή ήταν το Crash Test του EuroNCAP, όπου έσπασε κατά την πρόσκρουση η κολώνα του τιμονιού του αυτοκινήτου. Κερασάκι στην τούρτα ήταν η τελευταία θέση που κατέλαβε το πολυμορφικό μοντέλο στην έρευνα ικανοποίησης πελατών της εταιρείας JD Power μεταξύ 182 αυτοκινήτων!

Oι άκυρες φωνές του Renault 11

To Renault 11 λανσαρίστηκε το 1983 και ήταν το πρώτο αυτοκίνητο με σύστημα φωνητικών προειδοποιήσεων του οδηγού για ενδεχόμενες βλάβες, ενώ οι εκδόσεις TSE/TXE εφοδιάζονταν με ψηφιακό πίνακα οργάνων. Δυστυχώς, η έμπνευση της Renault γύρισε μπούμερανγκ, καθώς το συνθεσάιζερ φωνής έδινε λανθασμένες πληροφορίες και οι ψηφιακές ενδείξεις του κόκπιτ τρεμόπαιζαν, δεν άναβαν ή έδειχναν άλλα αντ' άλλων. Η Renault έκανε έξι χρόνια υπομονή, οπότε έβαλε τέλος στο R11 και το αντικατέστησε με το R19, που αναδείχθηκε σε ένα από τα πιο επιτυχημένα μοντέλα στην ιστορία της.

Το λάθος λογότυπο του VW Phaeton

Το 2002 υλοποιήθηκε το όραμα του προέδρου της Volkswagen, Φέρντιναντ Πιχ, να εντάξει η εταιρεία από το Βόλφσπουργκ στη γκάμα της μια λιμουζίνα πολυτελείας με την ονομασία Phaeton. Για χάρη μάλιστα του Phaeton έφτιαξε η Volkswagen στη Δρέσδη της Γερμανίας το υπερσύγχρονο «Γυάλινο Εργοστάσιο», ενώ επέλεξε κορυφαίας ποιότητας υλικά και εφοδίασε τη ναυαρχίδα της με έναν ονειρεμένο εξοπλισμό. Το πρώτο φάουλ ήταν ωστόσο ο σχεδιασμός του VW Phaeton, επειδή παρέπεμπε σε παραφουσκωμένο Passat και το δεύτερο ήταν το… λογότυπο του.

Ας μην ξεχνάμε, ότι Volkswagen σημαίνει «Αυτοκίνητο του Λαού», κάτι που λειτούργησε αποτρεπτικά για την οικονομική και κοινωνική ελίτ, στην οποία απευθυνόταν η εντυπωσιακή λιμουζίνα, ενώ απογοητευτική ήταν και ανταπόκριση των Αμερικανών. Έτσι, παρήχθησαν σε 15 χρόνια μόλις 80.000 τέτοια αυτοκίνητα, αν και ο στόχος ήταν 20.000 έως 30.000 πωλήσεις ετησίως. Μάλιστα, η Volkswagen έχανε με κάθε πώληση περίπου 28.000 ευρώ, ενώ σοκαριστικά χαμηλή ήταν και η αξία μεταπώλησης του VW Phaeton ως μεταχειρισμένο. 

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:

Η πρώτη εξόρυξη ελληνικού πετρελαίου - Σε ποια περιοχή εντοπίστηκε το κοίτασμα (video)

10 από τα λιγότερο αεροδυναμικά αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν ποτέ

Οι 3 θεαματικές κωλοτούμπες της αυτοκινητοβιομηχανίας