Το πρώτο αυτοκίνητο που έφερε τα δισκόφρενα στη μαζική παραγωγή

Η απάντηση είναι κάθε άλλο παρά ξεκάθαρη είναι. Η τεχνολογία των δισκόφρενων, που σήμερα θεωρείται αυτονόητη ακόμη και στα πιο απλά μοντέλα, πέρασε από έναν μακρύ και γεμάτο στροφές δρόμο πριν καθιερωθεί. Ένας δρόμος που ξεκινά από την Αμερική του ’40, περνά μέσα από τις πίστες του Le Mans, και καταλήγει... στο Παρίσι.

MUST READ

Η Mercedes φέρνει την επανάσταση στα φρένα - Τα βγάζει από τους τροχούς

Η αμερικανική πρεμιέρα και τα πρώτα δειλά βήματα

Το 1949, η Chrysler έκανε μια τολμηρή κίνηση παρουσιάζοντας το Ausco Lambert, ένα περίπλοκο, σχεδόν βιομηχανικό, σύστημα “διπλών δίσκων” που τοποθετήθηκε στάνταρ στη λιμουζίνα Imperial.

Chrysler Imperial

Ήταν μια τεχνολογική πρόοδος, αλλά με τόσο πολύπλοκη κατασκευή που δεν κατάφερε να κερδίσει έδαφος. Την ίδια χρονιά, το Crosley Hot Shot έγινε το πρώτο αμερικανικό αυτοκίνητο με δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς, αν και προαιρετικά. Μόνο που... απέτυχαν παταγωδώς, αφού το σύστημα, δανεισμένο από την αεροπορία, δεν άντεξε τις απαιτήσεις της καθημερινής οδήγησης και αποσύρθηκε άρον-άρον.

1949 Crosley Hotshot Roadster

Αυτές οι πρώτες απόπειρες, όσο φιλόδοξες κι αν ήταν, κατέληξαν υποσημειώσεις στην ιστορία. Η ουσιαστική αλλαγή ήρθε, όπως πολλές φορές, από την Ευρώπη και συγκεκριμένα από τον κόσμο των αγώνων.

Le Mans, Jaguar και η τεχνολογία που σταματά τον χρόνο

Το 1953, η Jaguar C-Type, εξοπλισμένη με δισκόφρενα της Dunlop, κατάφερε να κατακτήσει τις κορυφαίες διοργανώσεις αντοχής, όπως το 24ωρο του Le Mans και την Mille Miglia.

Jaguar C-Type

Οι επιδόσεις της έκαναν τον κόσμο να κοιτάξει σοβαρά την τεχνολογία αυτή. Ο θρυλικός Stirling Moss, σε συνεργασία με τον δοκιμαστή της Jaguar Norman Dewis, υπήρξαν καθοριστικοί παράγοντες στην ανάπτυξη ενός αξιόπιστου συστήματος φρένων που μπορούσε να σταθεί όχι μόνο στην πίστα αλλά και στον δρόμο.

Citroën DS: Το “διαστημόπλοιο” της αυτοκίνησης

Ενώ οι Βρετανοί κυνηγούσαν δευτερόλεπτα στις πίστες, οι Γάλλοι δούλευαν πάνω σε κάτι εντελώς διαφορετικό. Το 1955, η Citroën παρουσίασε το DS, ένα αυτοκίνητο τόσο ριζοσπαστικό, που ακόμη και σήμερα μοιάζει με concept car του μέλλοντος.Ήταν το πρώτο μαζικά παραγόμενο αυτοκίνητο στον κόσμο που διέθετε στάνταρ δισκόφρενα εμπρός, ιδίου τύπου μάλιστα με τα συστήματα που έχουμε σήμερα. Το σύστημα των Γάλλων είχε ένα σημαντικό πλεονέκτημα: τα φρένα ήταν εκτεθειμένα στον αέρα, επιτρέποντας καλύτερη ψύξη και σταθερή απόδοση ακόμα και σε απαιτητική χρήση.

Σε αντίθεση με τα “κλειστά” και συχνά υπερβολικά πολύπλοκα αμερικανικά αντίστοιχα, τα φρένα του DS ήταν πρακτικά, αποτελεσματικά και επαναστατικά. Κι όλα αυτά συνδυάστηκαν με υδραυλική ανάρτηση, καινοτόμο αεροδυναμική σχεδίαση και ένα εσωτερικό που έμοιαζε περισσότερο με κόκπιτ αεροσκάφους παρά με καμπίνα αυτοκινήτου.

Ναι, αλλά... η Triumph;

Σίγουρα, οι πιο γνώστες θα θυμηθούν το Triumph TR3, το οποίο επίσης εμφανίστηκε το 1955 και διαφημίστηκε για τα δισκόφρενα του.

Ωστόσο, οι πρώτες μονάδες με δισκόφρενα δεν βγήκαν από το εργοστάσιο πριν τον Σεπτέμβριο του 1956. Μέχρι τότε, η Citroën είχε ήδη κάνει το αποφασιστικό βήμα. Και αν κάποιος αντιτείνει ότι η DS το 1955 παρήγαγε μόλις 69 μονάδες, θα πρέπει να θυμηθεί πως ακόμη κι έτσι... πρώτη ήταν.

Η κληρονομιά ενός τολμηρού σχεδίου

Το DS δεν ήταν μόνο το πρώτο με δισκόφρενα ως βασικό εξοπλισμό. Ήταν ένα όραμα για το πού θα μπορούσε να πάει η αυτοκίνηση, αν είχε το θάρρος να σκεφτεί διαφορετικά. Το 1957, η Jaguar έκανε τα δισκόφρενα στάνταρ και στους τέσσερις τροχούς με το XK150, ενισχύοντας την τάση.

1959 Jaguar XK150 3.8 S

Όμως η Citroën DS είχε ήδη χαράξει τον δρόμο. Ήταν η πρώτη “κανονική” οικογενειακή μπερλίνα που προσέφερε κορυφαία τεχνολογία στο ευρύ κοινό, και το έκανε με γαλλικό στυλ και απίστευτη τόλμη. Σήμερα, δεν μπορούμε να φανταστούμε αυτοκίνητο χωρίς δισκόφρενα. Όμως κάποτε, ήταν πολυτέλεια, πειραματισμός, ή απλώς... ένα όνειρο μηχανικών αγώνων. Αν κάτι μάθαμε από αυτή την ιστορία, είναι ότι τα αυτοκίνητα που τολμούν να διαφέρουν, είναι αυτά που αφήνουν το βαθύτερο αποτύπωμα. Κι αν σήμερα σταματάμε με ασφάλεια χάρη στα δισκόφρενα, το χρωστάμε σε ένα γαλλικό αυτοκίνητο που κάποτε έμοιαζε εξωγήινο.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:

Τι σημαίνουν οι έγχρωμες διαγραμμίσεις στα ελαστικά

Παρκάρισμα χωρίς μανούβρες; Κι όμως, αυτό το αυτοκίνητο μπορεί (video)

Harvard: Νέο καουτσούκ με 10πλάσια αντοχή – Τι σημαίνει για το μέλλον των ελαστικών αυτοκινήτου