Honda CBR400R Four: Η τετρακύλινδρη 400άρα επιστρέφει μετά από 26 χρόνια

Έπειτα από 26 χρόνια απουσίας, η Honda επιστρέφει στην κατηγορία των τετρακύλινδρων sport μοτοσυκλετών 400 κ.εκ. με τη νέα CBR400R Four E-Clutch. Η ιαπωνική εταιρεία έχει πλέον ανακοινώσει τα πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά, την τιμή και την ημερομηνία έναρξης των πωλήσεων του νέου μοντέλου στην Ιαπωνία, όπου θα βρίσκεται στις αντιπροσωπείες από τις 18 Σεπτεμβρίου 2026. 

Η νέα CBR400R Four ουσιαστικά επαναφέρει τη Honda σε μια κατηγορία από την οποία είχε αποχωρήσει το 2000, όταν σταμάτησε η παραγωγή της CBR400RR. Για το νέο μοντέλο έχει τεθεί στόχος παραγωγής 2.500 μονάδων, ενώ λίγες εβδομάδες νωρίτερα, στις 21 Αυγούστου, θα κάνει την εμφάνισή της στην ιαπωνική αγορά και η naked αδελφή της, CB400 Super Four E-Clutch. 

Η ονομασία CBR400R Four δεν πρέπει να συγχέεται με την CBR400R η οποία διατίθεται ήδη στην Ιαπωνία αλλά χρησιμοποιεί δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα 399 κ.εκ. με 46 ίππους και έχει στενή τεχνική συγγένεια με την NX400.

Η νέα CBR400R Four μοιράζεται την πλατφόρμα της με την CB400 Super Four και, όπως προδίδει το «Four» στην ονομασία της, χρησιμοποιεί έναν εντελώς νέο τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρα. Ο υγρόψυκτος κινητήρας των 399 κ.εκ. διαθέτει δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής και τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, με διάμετρο και διαδρομή 55 x 42 χλστ. και σχέση συμπίεσης 12,3:1.

Η μέγιστη ισχύς φτάνει τους 58 ίππους στις 11.500 σ.α.λ., ενώ η ροπή κορυφώνεται στα 38 Nm στις 9.750 σ.α.λ.. Το βάρος της μοτοσυκλέτας σε κατάσταση λειτουργίας βρίσκεται στα 187 κιλά. Η εισαγωγή αέρα γίνεται από το εμπρός μέρος της μοτοσυκλέτας, αξιοποιώντας τη ροή του αέρα κατά την κίνηση για την καλύτερη τροφοδοσία του κινητήρα. Στην εξαγωγή χρησιμοποιείται διάταξη 4-σε-1, με συλλέκτες διπλού τοιχώματος, ενώ ο καταλύτης έχει τοποθετηθεί χαμηλά και κρύβεται κάτω από το κάτω μέρος του φέρινγκ. 

Η CBR400R Four χρησιμοποιεί ατσάλινο πλαίσιο, με το κεντρικό του τμήμα να είναι κοινό με εκείνο της CB400 Super Four. Η sport έκδοση αποκτά, ωστόσο, δικό της πίσω υποπλαίσιο, ενώ υπάρχουν διαφορές και στην κατανομή του βάρους. Η γωνία κάστερ είναι 25 μοίρες και το ίχνος 98,4 χλστ.

Μπροστά τοποθετείται ανεστραμμένο πιρούνι KYB, ενώ το φρενάρισμα αναλαμβάνουν δύο εμπρός δίσκοι με ακτινικά τοποθετημένες δαγκάνες. Πίσω συναντάμε μονό αμορτισέρ με μοχλικό σύστημα και αλουμινένιο ψαλίδι.  Το μεταξόνιο είναι 1.405 χλστ., με τη σέλα να βρίσκεται στα 780 χλστ. από το έδαφος, ενώ το ρεζερβουάρ χωρά 14 λίτρα καυσίμου.

Σύγχρονη είναι και η ηλεκτρονική «προίκα» της νέας CBR. Το γκάζι είναι ride-by-wire, υπάρχουν τέσσερα riding modes, ενώ ο αναβάτης έχει μπροστά του έγχρωμη TFT οθόνη 5 ιντσών με συνδεσιμότητα Honda RoadSync. Στον εξοπλισμό περιλαμβάνεται επίσης θύρα USB Type-C. 

Το στοιχείο που ξεχωρίζει περισσότερο είναι φυσικά το Honda E-Clutch. Το σύστημα επιτρέπει στον αναβάτη να εκκινεί, να αλλάζει σχέσεις και να σταματά χωρίς να χρειάζεται να χρησιμοποιήσει τη μανέτα του συμπλέκτη. Η μανέτα δεν καταργείται, επομένως ο αναβάτης μπορεί ανά πάσα στιγμή να επιλέξει τη συμβατική λειτουργία του συμπλέκτη. 

Η Honda CBR400R Four E-Clutch κοστίζει στην Ιαπωνία 1.199.000 γιεν με τους φόρους, ποσό που με βάση τη συναλλαγματική ισοτιμία αντιστοιχεί περίπου σε 6.500 ευρώ. Τα 6.500 ευρώ, ωστόσο, αποτελούν απλή μετατροπή της ιαπωνικής τιμής σε ευρώ και δεν αντικατοπτρίζουν πιθανή επίσημη τιμή του μοντέλου.

Και αυτό παραμένει προς το παρόν το μεγάλο ερωτηματικό. Η Honda δεν έχει ανακοινώσει ότι η CBR400R Four θα έρθει στην Ευρώπη. Η ισχύς των 43 kW της Honda βρίσκεται σε επίπεδο που επιτρέπει θεωρητικά τη δημιουργία έκδοσης περιορισμένης ισχύος για δίπλωμα Α2 η οποία θα την έκανε μια ιδιαίτερα ελκυστική επιλογή.  Το αν αυτό θα αποτελέσει έναν επιπλέον λόγο για να εξετάσει η Honda την ευρωπαϊκή της διάθεση μένει να φανεί ενόψη και της EICMA.