F1: Η FIA φοβάται ότι τα μονοθέσια θα είναι πολύ γρήγορα στη Σιγκαπούρη και παίρνει τα μέτρα της

Ως πίστα πόλης με ελάχιστες ευθείες και τις μπαριέρες δίπλα απ' την αγωνιστική γραμμή, η Σιγκαπούρη θα είναι μεγάλη πρόκληση για τους οδηγούς (και) φέτος, και η FIA παρεμβαίνει όπως έπραξε και στο Μονακό.

ΚΕΙΜΕΝΟ: ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΜΠΙΖΑΣ - ΦΩΤ.: GETTY IMAGES/RED BULL CONTENT POOL
8/10/2026

Πρόσθεσε το caranddriver.gr ως προτιμώμενη πηγή στο Google

Η πίστα της Marina Bay στη Σιγκαπούρη βρίσκεται στο καλεντάρι από το 2008, και μέσα σε αυτές τις σχεδόν δύο δεκαετίες, έχει αποδειχθεί ως μία από τις απαιτητικές για τους οδηγούς, λόγω των εξαιρετικά υψηλών ποσοστών υγρασίας, των πολλών και συνεχόμενων στροφών και των πολλών γύρων (άνω των 60 λόγω του μικρού μήκους της διαδρομής).

Μπορεί οι αλλαγές που έγιναν στη χάραξη το 2023 να προσέφεραν μία πολύτιμη «ανάσα» με την προσθήκη της ευθείας ανάμεσα στις Στροφές 15 και 16, ωστόσο δεν αλλάζει το βασικό ζήτημα που είναι η εξαντλητική φύση της πίστας και της... χώρας.

Φέτος, προστίθεται ακόμη ένας «πονοκέφαλος»: η ισχύς των φετινών μονάδων ισχύος. Η ωμή δύναμη των κινητήρων, χάρη στην ισχύ και την άμεση ροπή από τον ηλεκτροκινητήρα, θορυβεί την FIA που θέτει σε εφαρμογή το ίδιο πρωτόκολλο που είδαμε για πρώτη φορά φέτος στο Μονακό.

Συγκεκριμένα, οι PU θα λειτουργούν σε καθεστώς «Rev 1», κάτι που σημαίνει ότι η μέγιστη ισχύς της MGU-K πρέπει να αρχίζει να μειώνεται από το ανώτατο όριο των 350 kW στα 200 km/h. Με απλά λόγια, η μέγιστη τελική ταχύτητα εκτιμάται στα 310 km/h, όπου πια δεν θα υπάρχει καθόλου η παρέμβαση του ηλεκτροκινητήρα, ακόμα και με overtake mode ενεργοποιημένο.

Η Σιγκαπούρη, μαζί με το Μονακό, είναι οι μόνες πίστες όπου το «superclipping» δεν αποτελεί πρόβλημα. Υπάρχει αρκετή ενέργεια και η μπαταρία παραμένει πάντα φορτισμένη.

Η αναθεωρημένη καμπύλη ισχύος από την MGU-K είναι εκεί για λόγους ασφαλείας. Περιορίζει τις ταχύτητες στις ευθείες και ωθεί όλους σε παρόμοια στρατηγική αξιοποίησης της ενέργειας, γεγονός που διατηρεί μικρές τις διαφορές ταχύτητας μεταξύ των αυτοκινήτων.

Ωστόσο, σε αντίθεση με ό,τι έγινε στο Μονακό, πάντως, η FIA δεν θα απενεργοποιήσει τα ενεργά αεροδυναμικά μέρη, καθώς η Marina Bay θα έχει πέντε straight mode zones: από τη Στροφή 5 ως τη Στροφή 7, από τη Στροφή 9 ως τη Στροφή 10, από τη Στροφή 13 ως τη 14, από τη Στροφή 15 ως τη 16 και από τη Στροφή 19 ως τη Στροφή 1.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:

Red Bull Ford Powertrains: Η πρώτη νίκη σηματοδοτεί μία νέα εποχή

Michael Schumacher: Τι αποκάλυψε για εκείνον ο αδερφός του, Ralf

F1: Οι βαθμολογίες μετά τη νίκη Verstappen και την εγκατάλειψη Russell στη Sepang