Ο Toto Wolff επιβεβαιώνει: Η Formula 1 επιστρέψει στους V8 με κατανομή ισχύος 80:20

Η μετάβαση στους V8 κινητήρες, ατμοσφαιρικούς ή μη, μοιάζει να έχει «κλειδώσει», ενώ πλέον έχουμε μία πιο καθαρή εικόνα για τα τεχνικά χαρακτηριστικά τους.

ΚΕΙΜΕΝΟ: ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΜΠΙΖΑΣ - ΦΩΤ.: Getty Images, Aston Martin
17/8/2026

Πρόσθεσε το caranddriver.gr ως προτιμώμενη πηγή στο Google

Η πολυαναμενόμενη επιστροφή στους κινητήρες V8 θα έρθει το 2030, ή το αργότερο το 2031 αν δεν υπάρξει ομοφωνία από τους κατασκευαστές. Η ιδέα του προέδρου της FIA, Mohammed Ben Sulayem, βρήκε έρεισμα ανάμεσα στους κατασκευαστές, με την Audi και τη Red Bull πρώτα, και τώρα τη Mercedes να στηρίζουν δημόσια αυτή την αλλαγή. Δεν θα πρόκειται για ένα αμιγώς θερμικό σύνολο, αλλά μία υβριδική μονάδα ισχύος με ελάχιστη ηλεκτρική ισχύ.

Σε συνέντευξή του στο RacingNews365.com, ο CEO και team principal της Mercedes, Toto Wolff, έδωσε και μερικές επιπλέον πληροφορίες για τις τεχνικές λεπτομέρειες.

«Αυτή τη στιγμή, οι κινητήρες είναι τόσο περίπλοκοι, και μόλις που αρχίζουμε να τους καταλαβαίνουμε», είπε ο Αυστριακός. «Έχουν αλλάξει και τους αγώνες: σε μερικούς αρέσουν επειδή γίνονται πολλές προσπεράσεις, σε άλλους δεν αρέσουν, αλλά στο τέλος κερδίζουν οι οδηγοί που προσαρμόζονται καλύτερα. Κοιτάξτε τον Lewis [Hamilton], έχει αλλάξει, και η απόδοσή του έχει αλλάξει δραματικά· ο Kimi [Antonelli] τα πάει πολύ καλά, ενώ άλλοι αναγκάστηκαν να προσαρμοστούν.

»Μεσοπρόθεσμα έως μακροπρόθεσμα, και μιλώντας για ορίζοντα τριών έως τεσσάρων ετών όπως έχουν τα πράγματα αυτή τη στιγμή, θα επιστρέψουμε σε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης, ο οποίος θα προσφέρει πάνω από το 50% της απόδοσης.

»Ο Ben Sulayem θέλει έναν V8, ο οποίος έχει ωραίο ήχο, και μια πιο μικρή μπαταρία. Νομίζω ότι η αναλογία θα είναι περίπου 80:20 όσον αφορά την κατανομή ισχύος μεταξύ του κινητήρα εσωτερικής καύσης και της μπαταρίας, με ισχύ 1.000 PS.

»Δεν είμαι σίγουρος αν θα είναι ατμοσφαιρικός ή όχι, αλλά πιστεύω ότι προς αυτή την κατεύθυνση κινείται η Formula 1 αυτή τη στιγμή, και εμένα, ως οπαδό της παράδοσης, μου αρέσει».

Πρόσφατα, βέβαια, ο Ben Sulayem είχε δηλώσει ότι «δεν θα έχει turbo ο κινητήρας, διότι αυξάνει το βάρος και το κόστος. Στόχος είναι η απλότητα, το χαμηλό κόστος και ο ήχος για το κοινό. Έχουμε μιλήσει με έξι κατασκευαστές κινητήρων - προτιμούν το χαμηλό βάρος και την απλότητα, με τα έξοδα να πέφτουν από τα 1,5 εκατ. ευρώ στα 700.000 ευρώ».

Μάλιστα, στόχος είναι τα νέα μονοθέσια να ζυγίζουν περί τα 80 kg λιγότερα από τα τωρινά, τα οποία έχουν κατώτατο όριο τα 768 kg.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:

Συνέντευξη: Ο John Watson στο Car and Driver για το πρωτάθλημα του 1982, την αναγέννηση της McLaren και τη σύγχρονη F1

Γερμανία, Αργεντινή και... Ρουάντα: Οι χώρες που ερίζουν για μία θέση στο πρόγραμμα της F1

F1: Η Honda αποκαλύπτει τα «μυστικά» της αναβάθμισης του κινητήρα της