F1: Αυτές είναι οι πρώτες φωτογραφίες της αναβαθμισμένης Aston Martin - Κέρδος τουλάχιστον 2 sec στον γύρο

Η Aston Martin διανύει τη χειρότερη χρονιά της σύντομης ιστορίας της στη Formula 1. Με την αυγή των νέων κανονισμών, τον ερχομό του Adrian Newey σε ρόλο τεχνικού επικεφαλής (και αργότερα διευθυντή), και με τη Honda να επιστρέφει για να συνεργαστεί αποκλειστικά μαζί της, η ομάδα με έδρα το Silverstone είχε κάθε λόγο να αισιοδοξεί.

MUST READ

Ο Piastri για τους φετινούς κανονισμούς: «Όλα εξαρτώνται από το αν οι υπολογιστές λειτουργούν σωστά ή όχι»

Ωστόσο, τα πράγματα πήγαν από το κακό στο χειρότερο. Η Honda είχε διαλύσει το τμήμα που ασχολείτο με τη Formula 1, μεταθέτοντας το προσωπικό σε άλλους τομείς της εταιρείας, κάτι που η Aston Martin κι ο Newey προσωπικά διαπίστωσαν πολύ αργά: τον Νοέμβριο του 2025.

Δεν είναι άμοιροι ευθυνών και στο Silverstone, πάντως, αν σκεφτεί κανείς ότι σχεδιαστικά ο Newey και όλο το τεχνικό επιτελείο πήραν ορισμένες αποφάσεις της τελευταίας στιγμής που δεν απέδωσαν. Η AMR26 είναι ένα μονοθέσιο υπέρβαρο, δύστροπο, μη αποδοτικό αεροδυναμικά. Δονείτο όχι μόνο λόγω κινητήρα, αλλά και λόγω κακής σχεδίασης και τοποθέτησης του κιβωτίου ταχυτήτων. Κι ενώ στο θέμα των δονήσεων, που είχε αναχθεί πια σε ζήτημα υγείας των οδηγών, βρέθηκε σχετικά γρήγορα λύση, στο θέμα της απόδοσης και της αξιοπιστίας ήταν ένας σκέτος βούρκος.

Ο Adrian Newey.

«Εξαιρετικά απαιτητική», χαρακτήρισε ο Newey σε πρόσφατες δηλώσεις του στο επίσημο site της Aston Martin τη σεζόν ως τώρα. «Τόσο όσον αφορά το σασί όσο και τη μονάδα ισχύος, βρισκόμασταν σε μειονεκτική θέση από την αρχή.

»Εκ των υστέρων, μάλλον θέσαμε υπερβολικές προσδοκίες στον εαυτό μας – και φυσικά, δεν πρέπει ποτέ να ξεχνάς την ποιότητα των αντιπάλων που αντιμετωπίζεις σε όλη τη γραμμή εκκίνησης.

»Δεν ξεκινήσαμε σοβαρά τη δουλειά πάνω στο μονοθέσιο του 2026 μέχρι τα μέσα Μαρτίου του 2025 και δεν βάλαμε κανένα μοντέλο στην αεροδυναμική σήραγγα μέχρι τα μέσα Απριλίου. Αυτό μας άφησε αρκετούς μήνες πίσω από τους αντιπάλους μας – και αυτό είναι ένα τεράστιο χάσμα που πρέπει να καλύψουμε».

Τι φέρνει η τεράστια αναβάθμιση της AMR26 στην Ουγγαρία

Το γενναίο «restart» της Aston Martin για τη φετινή χρονιά θα έρθει αυτό το Σαββατοκύριακο, στην πίστα του Hungaroring, έξω από τη Βουδαπέστη.

Με πολλή προσπάθεια κι έχοντας δαπανήσει ένα μεγάλο μέρος του προϋπολογισμού της για να είναι έτοιμα όλα τα εξαρτήματα και για τα δύο μονοθέσια, η βρετανική ομάδα θα φέρει στην Ουγγαρία αυτό που αποφεύγει να αναφέρει ως AMR26B. 

MUST READ

GP Ουγγαρίας: Στο Μονακό της ανατολικής Ευρώπης - Το τηλεοπτικό πρόγραμμα

Παρά το γεγονός πως πρόκειται για ένα ριζικά διαφορετικό μονοθέσιο, με αναθεωρημένο σασί και πολλές αλλαγές σε αεροδυναμικό επίπεδο, η ομάδα δεν θέλει να το αναφέρει ως «B-spec», παρά ως μία συνέχεια της δουλειάς που έγινε τον χειμώνα. Απλώς αντί να φέρει λίγες-λίγες τις αναβαθμίσεις κατά τη διάρκεια της σεζόν, επέλεξε να δουλέψει πάνω σε αυτές συντεταγμένα και σε εξοντωτικό βαθμό. «Αυτή θα είναι η ερώτηση του 1 εκατομμυρίου», δήλωσε ο επικεφαλής για τις διαδικασίες στην πίστα Mike Krack το περασμένο Σ/Κ, στο Βέλγιο.

Με δεδομένο ότι οι ομάδες πλέον αρχίζουν να συναρμολογούν τα μονοθέσιά τους ενόψει του αγωνιστικού τριημέρου, οι φωτογράφοι στην πίστα είχαν τη δυνατότητα να απαθανατίσουν το υπό κατασκευή αυτοκίνητο μέσα στον γκαράζ της Aston Martin.

Oba Astony juz na torze. #F1PL#ElevenF1#F1pic.twitter.com/GB47HQYMrL

— Mateusz Mróz (@MateuszMrz8) July 23, 2026

Σύμφωνα με τον Newey, «τα κύρια δομικά στοιχεία παραμένουν τα ίδια – η αρχιτεκτονική του σασί και του κιβωτίου ταχυτήτων δεν αλλάζει ουσιαστικά – αλλά έχουμε μειώσει το βάρος και στα δύο, κάτι που απαιτούσε νέα πιστοποίηση και δοκιμές πρόσκρουσης στο μπροστινό τμήμα του σασί».

»Η μπροστινή ανάρτηση παραμένει αμετάβλητη. Η πίσω ανάρτηση έχει αναθεωρηθεί ελαφρώς. Έχουμε αναπτύξει ένα νέο ρύγχος και έχουμε αναθεωρήσει ουσιαστικά τις αεροδυναμικές επιφάνειες.

»Έτσι, ενώ η βασική δομή είναι παρόμοια, πρόκειται για ένα μεγάλο αεροδυναμικό πακέτο σε συνδυασμό με σημαντική μείωση βάρους. Ο στόχος είναι να πλησιάσουμε πολύ κοντά στο όριο βάρους.

»Προβλέπουμε ένα μεγάλο βήμα προόδου, αλλά διστάζω να αναφέρω συγκεκριμένους αριθμούς. Θα πρέπει να περιμένουμε να δούμε πώς θα συμπεριφερθεί το μονοθέσιο στην πίστα».

Aston Martin wzorem Mercedesa wprowadzil na swoje tylne skrzydlo charakterystyczne male skrzydelka (specyfikacja GP Wegier). #F1PL#ElevenF1#F1pic.twitter.com/PwZ3s1Shqc

— Mateusz Mróz (@MateuszMrz8) July 23, 2026

Αν κι ο Newey αποφεύγει να μιλήσει με ακριβείς αριθμούς, οι εκτιμήσεις της ομάδας φανερώνουν ένα κέρδος της τάξης των 2 sec ανά γύρο, γεγονός που -ανάλογα την πίστα- θα μπορούσε να φέρει τους Fernando Alonso και Lance Stroll πάνω από τις Cadillac και κοντά στη μάχη για πρόκριση στη 16άδα στο Q1. Φυσικά, σε μία πίστα όπως το Spa, όπου η Aston Martin βρέθηκε κοντά στα 5 sec μακριά από την κορυφή, τα θεωρητικά κέρδη της αναβάθμισης ωχριούν. Ωστόσο, αξίζει να σημειωθεί ότι θα έρθει και μία γενναία αναβάθμιση στον κινητήρα από την πλευρά της Honda μετά το καλοκαιρινό διάλειμμα, στο Zandvoort, η οποία θα έχει στόχο την αύξηση της απόδοσης και την επίλυση των πιο σημαντικών προβλημάτων αξιοπιστίας.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:

Aston Martin: Γιορτάζει τα 25 χρόνια της Vanquish με μια ειδική έκδοση για λίγους (photos)

WRC: Αυτός είναι ο λόγος που δεν… χάρηκε τη νίκη στην Εσθονία ο Pajari

Αυτόν τον «θρύλο» του WRC… προσπέρασε ο Pajari στην Εσθονία!