F1: Επιστρέφουν οι ανεφοδιασμοί καυσίμου; Οι προτάσεις της FIA για το μέλλον με τους κινητήρες V8

Η Formula 1 προχωρά ολοταχώς προς μια νέα εποχή κινητήρων μετά το 2031, με την επιστροφή των V8 να βρίσκεται πλέον στο επίκεντρο των συζητήσεων. Η FIA και η FOM έχουν ξεκαθαρίσει ότι οι σημερινές υβριδικές turbo μονάδες ισχύος θεωρούνται υπερβολικά ακριβές και περίπλοκες, γεγονός που καθιστά αναγκαία την αναζήτηση μιας πιο απλής και βιώσιμης λύσης.

MUST READ

GP Μ. Βρετανίας - Νικητές και χαμένοι: Εξιλέωση για τον Leclerc, ατυχία για τον Antonelli

Ο πρόεδρος της FIA, Mohammed Ben Sulayem, επιβεβαίωσε ότι η Ομοσπονδία εξετάζει σοβαρά την υιοθέτηση ενός ανεξάρτητου προμηθευτή κινητήρων για τις πελατειακές ομάδες, με στόχο να περιοριστεί η επιρροή των κατασκευαστών.

«Δεν θα υπάρχει έλεγχος των ομάδων, μια ομάδα πάνω σε μια άλλη που προμηθεύεται τους κινητήρες της», δήλωσε χαρακτηριστικά, μιλώντας σε επιλεγμένα μέσα κατά τη διάρκεια του GP Μ. Βρετανίας. «Αν το κόστος είναι προσιτό, τότε θα έχουμε έναν κινητήρα για τις υπόλοιπες ομάδες, ώστε κανείς να μην μπορεί να τις πιέζει λέγοντας 'ψηφίστε έτσι, διαφορετικά δεν θα σας δώσουμε καλό κινητήρα'».

Όπως εξήγησε, η FIA θα έχει τον έλεγχο της διαδικασίας. «Θα είναι ένας κινητήρας που θα επιλέγει η FIA και θα επιτρέπεται να χρησιμοποιούν οι ομάδες. Έτσι ελέγχουμε την ουδετερότητα, την απόδοση και το κόστος. Η FIA θα είναι πάντα ο τελικός κριτής».

Ο Ben Sulayem εκτιμά επίσης ότι η μείωση του κόστους θα μπορούσε να ενθαρρύνει περισσότερες ομάδες να εξελίξουν δικές τους μονάδες ισχύος. «Η McLaren είπε ότι θα το κάνει, ενώ και η Alpine θα μπορούσε να κατασκευάσει τον δικό της κινητήρα. Ήδη δύο ομάδες λένε 'ευχαριστούμε'. Ίσως δούμε και νέους κατασκευαστές κινητήρων, περισσότερους από όσους έχουμε σήμερα. Αυτό είναι θετικό».

Παράλληλα, ο πρόεδρος της FIA παραμένει ένθερμος υποστηρικτής των V8. «Είναι το σωστό πράγμα να κάνουμε», υπογράμμισε, ασκώντας κριτική στις σημερινές μονάδες ισχύος. «Πρόκειται για έναν πολύ περίπλοκο κινητήρα, πολύ ακριβό, που δεν προσφέρει τον ήχο που θέλει ο κόσμος».

Σύμφωνα με τον ίδιο, η απλοποίηση των κινητήρων θα μπορούσε να μειώσει τα έξοδα εξέλιξης έως και κατά 50%, ενώ τα μονοθέσια θα γίνουν αισθητά ελαφρύτερα. «Στόχος μας είναι να αφαιρέσουμε 100 κιλά από το μονοθέσιο», ανέφερε, προσθέτοντας ότι αυτό θα έχει θετικό αντίκτυπο και στην ασφάλεια. «Δεν είναι η Formula 1 το σημαντικότερο. Οι ζωές των οδηγών είναι αυτές που έχουν μεγαλύτερη σημασία».

Οι νέοι κινητήρες δεν θα εγκαταλείψουν πλήρως την υβριδική τεχνολογία, ωστόσο η ηλεκτρική ισχύς θα περιοριστεί σημαντικά. «Μπορεί να είναι 10%, μπορεί να είναι 15%, αλλά σίγουρα δεν θα φτάνει στα σημερινά επίπεδα, όπου η ηλεκτροκίνηση αντιστοιχεί περίπου στο 46%», εξήγησε. «Δε θέλουμε να ξαναδούμε το σημερινό φαινόμενο, όπου κάποιοι οδηγοί αναγκάζονται να σηκώνουν το πόδι από το γκάζι στις ευθείες. Πήραμε το μάθημά μας».

Ανοιχτό παραμένει και το θέμα της χρήσης turbo. «Ένα turbo σημαίνει περισσότερο βάρος και περισσότερα χρήματα. Και μετά υπάρχει και η μπαταρία, που επίσης προσθέτει βάρος. Και τι κάνει το turbo; Μειώνει τον ήχο. Για μένα σήμερα πρέπει να υπάρχει είτε turbo είτε μπαταρία. Όχι και τα δύο».

Παράλληλα, η FIA εξετάζει το ενδεχόμενο επιστροφής του ανεφοδιασμού καυσίμων κατά τη διάρκεια των αγώνων, κάτι που έχει απαγορευτεί από το 2010. Ο λόγος είναι ότι ένας ατμοσφαιρικός V8 θα απαιτεί περισσότερα καύσιμα για να ολοκληρώσει έναν αγώνα σε σχέση με τους σημερινούς turbo υβριδικούς κινητήρες.

«Μελετάμε πόσα καύσιμα θα έχει το μονοθέσιο στην εκκίνηση και πόσα θα μπορούν να προστίθενται στη διάρκεια του αγώνα», αποκάλυψε ο Ben Sulayem. «Αν θέλεις να ολοκληρώσεις όλο τον αγώνα χωρίς στάση, τότε χρειάζεσαι μεγαλύτερο ρεζερβουάρ. Διαφορετικά, πρέπει να ανεφοδιαστείς. Είναι κάτι που εξετάζουμε».

MUST READ

Verstappen: Σε τεντωμένο σχοινί οι σχέσεις με τη Red Bull - Ποια ομάδα τον διεκδικεί

Όσο για τις ανησυχίες γύρω από την ασφάλεια ενός πιθανού ανεφοδιασμού, εμφανίστηκε καθησυχαστικός: «Δεν αποτελεί πρόβλημα αν γίνει με τον σωστό τρόπο. Το μελετάμε, αλλά μέχρι στιγμής δεν έχει ληφθεί καμία απόφαση».

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:

Πώς η Red Bull-Ford κατάφερε να έχει τον καλύτερο κινητήρα στην F1 μόλις στην πρώτη της χρονιά

Ο Verstappen «χτύπησε την πόρτα» της McLaren - Όλο το παρασκήνιο

Τραυματίας έτρεχε το 2025 ο Hamilton - Το ατύχημα στη Βαρκελώνη που τον επηρέασε όλη τη σεζόν