F1: Η Honda φέρνει τεράστια αναβάθμιση στην Ολλανδία - Στόχος να βρουν 2 sec στον γύρο

Στην αντεπίθεση θα περάσουν οι Ιάπωνες μετά την επισημοποίηση των μετρήσεων της FIA για τους κινητήρες και την αξιοποίηση του επιπλέον χρόνου δοκιμών που δικαιούνταν.

ΚΕΙΜΕΝΟ: ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΜΠΙΖΑΣ - ΦΩΤ.: GETTY IMAGES
2/7/2026

Πρόσθεσε το caranddriver.gr ως προτιμώμενη πηγή στο Google

Ο με διαφορά χειρότερος σε απόδοση και αξιοπιστία κινητήρας της φετινής σεζόν, αυτός της Honda, πρόκειται να βελτιωθεί σημαντικά, χάρη στο σύστημα παραχωρήσεων ADUO, για το οποίο μπορείτε να μάθετε περισσότερα πατώντας ΕΔΩ.

Μιλώντας πριν από το GP Μ. Βρετανίας, ο γενικός διευθυντής της Honda στην F1, Shintaro Orihara, δήλωσε: «Εργαζόμαστε σκληρά ώστε να καταφέρουμε να φέρουμε τη νέα μονάδα ισχύος στην Ολλανδία. Αυτός είναι ο στόχος μας».

O Shintaro Orihara.

Πρόκειται για το πρώτο αγωνιστικό τριήμερο μετά την ανάπαυλα του Αυγούστου (22-24/8), και θα έρθει μετά τις αλλαγές που θα εισάγει η Aston Martin στην Ουγγαρία, δηλαδή στο τελευταίο GP πριν το θερινό break.

Ο Orihara πρόσθεσε: «Ο στόχος μας είναι να βελτιώσουμε την απόδοση του κινητήρα. Εργαζόμαστε πάνω στο σχήμα του θαλάμου καύσης για να τροποποιήσουμε τον προθάλαμο, ενώ επίσης θα αλλάξουμε το σχήμα του θαλάμου καύσης για να βελτιώσουμε την απόδοση της καύσης.

»Επίσης, προσπαθούμε να μειώσουμε την τριβή τροποποιώντας το σύστημα λίπανσης.

»Και, φυσικά, να βελτιώσουμε την αξιοπιστία, διότι αν αυξήσουμε την απόδοση, πρέπει να αυξήσουμε και την αξιοπιστία».

Μαζί με τις αναβαθμίσεις που ετοιμάζονται για το σασί (μείωση βάρους, αλλαγές στο αεροδυναμικό πακέτο), η Aston Martin ευελπιστεί σε βελτίωση της τάξης των 2 sec ανά γύρο, γεγονός που, αν επιβεβαιωθεί, θα τη φέρει πολύ ψηλά στο midfield, πιθανότατα σε θέση να παλεύει για βαθμούς.

Στη στήλη του στο site της ομάδας, ο Adrian Newey είχε εξηγήσει επιγραμματικά τι νέο θα κομίσουν οι Βρετανοί για να βελτιώσουν την AMR26: «Τα κύρια δομικά στοιχεία παραμένουν τα ίδια – η αρχιτεκτονική του σασί και του κιβωτίου ταχυτήτων δεν αλλάζει ουσιαστικά – αλλά μειώσαμε το βάρος και στα δύο, κάτι που απαιτούσε νέα πιστοποίηση και δοκιμές πρόσκρουσης στο μπροστινό τμήμα του σασί.

«Η μπροστινή ανάρτηση παραμένει αμετάβλητη. Η πίσω ανάρτηση έχει υποστεί ελαφρές τροποποιήσεις.

«Έχουμε αναπτύξει ένα νέο ρύγχος και έχουμε επανασχεδιάσει αεροδυναμικές επιφάνειες. Έτσι, ενώ η βασική δομή είναι παρόμοια, πρόκειται για ένα μεγάλο αεροδυναμικό πακέτο σε συνδυασμό με σημαντική μείωση βάρους. Ο στόχος είναι να πλησιάσουμε πολύ κοντά στο όριο βάρους».

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:

Θα επιστρέψει η Λαμία στο ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις; Η απάντηση του περιφερειάρχη Στερεάς Ελλάδας (video)

Ogier: Βάζει πλώρη για τον 10ο τίτλο – Όσα είπε στο Car and Driver μετά τον θρίαμβο στο ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις

Γιάννης Πλάγος: Η άγνωστη πλευρά του πιο γρήγορου Έλληνα οδηγού στο EKO Ράλλυ Ακρόπολις 2026