Νέα δεδομένα στο Μονακό: Γιατί θα έχουν λιγότερη ισχύ και «κλειστές» πτέρυγες τα μονοθέσια

Η πίστα του Μονακό είναι εξ ορισμού μία μοναδική περίπτωση στο καλεντάρι της Formula 1. Ως διαδρομή, δεν πληροί πολλές απ' τις προϋποθέσεις που ορίζονται βάσει κανονισμού για το πώς πρέπει να είναι ένα σιρκουί για να πάρει πιστοποίηση FIA Grade 1. Ωστόσο, δεν πρόκειται να βγει ποτέ από το πρόγραμμα λόγω της ιστορικότητας και του status που έχει για το σπορ.

MUST READ

F1: «Φαβορί για το Μονακό η Ferrari»

Με τις αλλαγές στους κανονισμούς φέτος, οι ιδιαιτερότητες του πριγκιπάτου αυξάνονται, καθώς πρόκειται να γίνουν δύο μεγάλες διαφοροποιήσεις σε σχέση με τους υπόλοιπους αγώνες.

Αρχικά, με την αποκάλυψη της επίσημης χάραξης της πίστας για τον φετινό αγώνα, έγινε γνωστό ότι στο Μονακό δεν θα υπάρχουν straight mode zones. Εν ολίγοις, τα ενεργά αεροδυναμικά στην εμπρός και πίσω πτέρυγα δεν θα λειτουργήσουν, καθώς, σύμφωνα με τη FIA,  η πίστα δεν διαθέτει τμήματα που να πληρούν τα κριτήρια που έχουν εφαρμοστεί σε όλες τις πίστες. Η θέση της Ομοσπονδίας είναι ότι το straight mode πρέπει να ενεργοποιείται μόνο σε σημεία όπου τα αυτοκίνητα δεν κινούνται στα όρια της πρόσφυσης των ελαστικών. Επιπλέον, υπάρχει κανόνας που ορίζει ότι κάθε ζώνη straight mode πρέπει να διαρκεί περισσότερο από τρία δευτερόλεπτα. 

Το overtake mode θα παραμείνει σε ισχύ, καθώς πρόκειται για επιπλέον ισχύ από τον ηλεκτροκινητήρα, χωρίς τη χρήση των ενεργών αεροδυναμικών.

Η έτερη μεγάλη αλλαγή έχει να κάνει με την ισχύ των μονάδων ισχύος. Στο Μόντε Κάρλο, είναι προφανές ότι δεν θα υφίσταται το πρόβλημα που αντιμετώπιζαν οι οδηγοί ως τώρα με την αδυναμία να φορτίσουν επαρκώς την μπαταρία με αποτέλεσμα στις ευθείες να χάνουν ισχύ από τον ηλεκτροκινητήρα (ειδικά σε πίστες όπως το Albert Park και η Suzuka). Τουναντίον, τα πολλά και έντονα φρεναρίσματα στη διαδρομή των 3,337 km θα φορτίζουν συνεχώς το ERS, καθιστώντας την πλήρη αξιοποίηση της ισχύος του ηλεκτροκινητήρα μάλλον επικίνδυνη για μία τόσο μικρή και στενή πίστα.

MUST READ

Έτοιμη να κατασκευάσει τον δικό της κινητήρα για την F1 η McLaren

Ρεπορτάζ του TheRace.com αναφέρει ότι οι PU θα λειτουργούν σε καθεστώς «Rev 1», κάτι που σημαίνει ότι η μέγιστη ισχύς της MGU-K πρέπει να αρχίζει να μειώνεται από το ανώτατο όριο των 350 kW στα 200 km/h. Με απλά λόγια, η μέγιστη τελική ταχύτητα εκτιμάται στα 310 km/h, όπου πια δεν θα υπάρχει καθόλου η παρέμβαση του ηλεκτροκινητήρα, ακόμα και με overtake mode ενεργοποιημένο.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:

Στο «τραπέζι» η επιβολή team orders από τον Wolff μετά τις μάχες Russell-Antonelli

«Απειλεί» και πάλι ο Verstappen: «Δεν είναι ψυχολογικά εφικτό για μένα να συνεχίσω»

Ο Dani Sordo αποκλειστικά στο Car and Driver: «Ήταν δύσκολο για μένα όταν έφυγα»