F1 2026: Αυτή είναι η ισχύς κάθε ΜΕΚ - Ποια είναι η έκπληξη της χρονιάς

Οι αλλαγές στους κανονισμούς έχουν φέρει στο προσκήνιο την ισχύ των κινητήρων, η οποία γίνεται ρυθμιστικός παράγοντας για την απόδοση των μονοθέσιων, με την πολυπλοκότητα των υβριδικών μονάδων να έχει ήδη δημιουργήσει αρκετές διαφορές από κατασκευαστή σε κατασκευαστή.

MUST READ

F1: Ώρα μηδέν για τους κινητήρες νέας γενιάς - Τι δήλωσε ο Domenicali

Για αυτό υπάρχει και το σύστημα παραχωρήσεων ονόματι ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities) που θα επιτρέπει στους κατασκευαστές που έχουν μείνει πίσω σε απόδοση να φέρουν αναβαθμίσεις εντός της εκάστοτε σεζόν, ώστε να μειώσουν την απόσταση από τον κινητήρα που θεωρείται ορόσημο. Περισσότερα σχετικά με αυτό το σύστημα μπορείτε να διαβάσετε ΕΔΩ.

Η ισχύς κάθε ΜΕΚ, σύμφωνα με ρεπορτάζ του Autoracer.it, έχει ως εξής:

• Mercedes: 585 PS
• Red Bull Powertrains-Ford: 578 PS
• Ferrari: 555 PS
• Audi: 540 PS
• Honda: 515 PS

Σε πρώτη φάση, η Mercedes -αναμενόμενα- είναι στην κορυφή, και δεν πρόκειται να ενταχθεί στο ADUO φέτος, καθώς θα αποτελέσει το ορόσημο με το οποίο θα συγκρίνονται οι υπόλοιποι. Οποιαδήποτε αλλαγή κάνει θα είναι χωρίς τη χρήση του ADUO, και θα αφορά βελτιώσεις στο λογισμικό ώστε να αξιοποιήσει στο μέγιστο την ισχύ του υβριδικού συνόλου.

Αυτό που προκαλεί εντύπωση, όμως, είναι η δουλειά που φέρεται να έχει κάνει η Red Bull-Ford, η οποία είναι πραγματικά αξιόλογη. Με 578 PS, δηλαδή 7 PS πίσω από τη Mercedes, η σύμπραξη Αυστριακών και Αμερικανών έχει ως αποτέλεσμα το κέρδος σχεδόν μισού δευτερολέπτου στις ευθείες, επιβεβαιώνοντας στο 100% τις δηλώσεις των οδηγών της ομάδας για σοβαρές απώλειες στον γύρο από το σασί και τα αεροδυναμικά. «Πληρώνει» επί της ουσίας το παρωχημένο εξοπλισμό που έχει στο εργοστάσιό της, ειδικά την παμπάλαια αεροδυναμική σήραγγα. Ευτυχώς για την ίδια, η νέα σήραγγα τίθεται σε ισχύ εντός του 2026, οπότε τα οφέλη από τη λειτουργία της θα φανούν το 2026. Στα του κινητήρα, θεωρείται πως η RBPT-Ford δεν θα ενταχθεί στο ADUO, τουλάχιστον όχι στην πρώτη επανεκτίμηση της κατάστασης στο Μαϊάμι.

Οι άλλες τρεις εταιρείες έχουν αρκετά περιθώρια βελτίωσης, ξεκινώντας από τη Ferrari. Σας είχαμε ενημερώσει πριν την έναρξη της σεζόν ότι στο Μαρανέλο φοβούνται σοβαρά ζητήματα αξιοπιστίας με τον κινητήρα τους. Τα έχουν αποφύγει ως τώρα, αλλά με κόστος την ισχύ και την αποδοτικότητα του συνόλου. Με τις σημαντικές αλλαγές που ετοιμάζουν χάρη στο ADUO, ευελπιστούν να δώσουν λύση στα προβλήματα αξιοπιστίας και να «ξεκλειδώσουν» δύναμη που δεν είχαν στη διάθεσή τους ως τώρα, με στόχο να μειώσουν την απόσταση από τη Mercedes, αφού σε ό,τι αφορά το σασί και τα αεροδυναμικά έχουν φανεί αντάξιοι των περιστάσεων.

Στην Audi είναι αρκούντως ικανοποιημένοι από το μέχρι τώρα αποτέλεσμα, καθώς αντιμετώπισαν σοβαρά θέματα κατά τη διάρκεια της εξέλιξης του πρώτου τους κινητήρα στη Formula 1 - από ελλείψεις σε προσωπικό μέχρι αλλεπάλληλες αστοχίες στο δυναμόμετρο. Το γεγονός ότι φέρονται να βρίσκονται 45 PS μακριά από τη Mercedes σημαίνει πως θα έχουν το δικαίωμα για αναβαθμίσεις στον κινητήρα, όμως δεν είναι τόσο άσχημα τα πράγματα όσο φοβόντουσαν.

Τέλος, η Honda δυσκολεύεται περισσότερο από κάθε άλλο κατασκευαστή, κι αυτό δε χρειάζονται τα νούμερα ούτε ιδιαίτερο ρεπορτάζ για να το αντιληφθεί κανείς. Τα 70 PS που της λείπουν σε σχέση με τη Mercedes είναι μία χαοτική διαφορά, η μέρα με τη νύχτα, και όχι τυχαία στη Sakura δουλεύουν νυχθημερόν για να δώσουν λύση σε μία σειρά από δομικά προβλήματα με τη μονάδα ισχύος - προβλήματα που πλήττουν κατά κύριο λόγο την αξιοπιστία του συνόλου, η οποία εφόσον βελτιωθεί μπορεί να φέρει σημαντικά κέρδη στην απόδοσή του.

MUST READ

H FIA κόβει «μαχαίρι» το τρικ των Mercedes και Red Bull - Ο ρόλος της Ferrari

Οι επόμενες τρεις εβδομάδες λογίζονται ως ιδιαίτερα κρίσιμες για τη φετινή σεζόν, κι όχι μόνο. Με τη συνάντηση της 20ης Απριλίου, όπου θα συμφωνηθούν και θα ανακοινωθούν οι αλλαγές και βελτιώσεις στους κανονισμούς, καθώς και με την απόφαση για το ποιοι κατασκευαστές εμπίπτουν στο πλαίσιο του ADUO και σε ποιο βαθμό θα μπορούν να εξελίξουν τους κινητήρες τους να αναμένεται στις αρχές Μαΐου, πολλά μπορούν να αλλάξουν στη δυναμική των ομάδων μέσα σε έναν μήνα.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:

F1: Ο αγώνας-έκπληξη που θέλει να επιστρέψει στο πρόγραμμα άμεσα

F1: Οι κρίσιμες ημερομηνίες για τις αλλαγές στους κανονισμούς - Ποιο θέμα «κλωτσάει»

WRC: Όλα όσα γνωρίζουμε για την υπερειδική του ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις