F1: Το τρικ που βρήκαν Mercedes και Red Bull για να μη χάνουν ενέργεια στις κατατακτήριες

Η πολυπλοκότητα των φετινών κανονισμών της Formula 1, ιδίως στον τομέα του κινητήρα λόγω της αυξημένης ισχύος του ηλεκτρικού μοτέρ, έχει φέρει σε... αμηχανία ακόμα και τα πιο λαμπρά μυαλά του σπορ. 

Εκεί είναι που ξεχωρίζουν ορισμένοι μηχανολόγοι και μηχανικοί λογισμικού που βρίσκουν έξυπνες λύσεις αξιοποιώντας το πλαίσιο των κανονισμών, χωρίς να τους παραβιάζουν.

MUST READ

F1: Τι είναι το σύστημα παραχωρήσεων που μπορεί να «αναστήσει» μία ομάδα

Κάτι τέτοιο κατάφεραν οι άνθρωποι των Mercedes και Red Bull, καθώς έχουν βρει τρόπο να αξιοποιούν το 100% της ηλεκτρικής ενέργειας στις κατατακτήριες, απενεργοποιώντας πλήρως τον ηλεκτροκινητήρα μετά από κάθε γύρο. 

Την αποκάλυψη έκανε το TheRace.com, που εξηγεί πώς λειτουργεί το σύστημα, αναφέροντας μάλιστα πως αυτό το τρικ αξιοποιείται από όλες τις ομάδες που φέρουν αυτούς τους κινητήρες (Mercedes, McLaren, Williams, Alpine, Red Bull, Racing Bulls).

Αυτές οι ομάδες μπορούν να αξιοποιήσουν τη μέγιστη ηλεκτρική ισχύ για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα, με αντάλλαγμα το «κλείδωμα» της MGU-K μετά, για 60 δευτερόλεπτα.

Οι κανόνες γύρω από την MGU-K περιλαμβάνουν μια σταδιακή μείωση της ισχύος από την πλήρη ενεργοποίηση έως την πλήρη απενεργοποίηση. Αυτό σημαίνει ότι ισχύς πρέπει να μειώνεται κατά 50 kW κάθε φορά, σε διαστήματα ενός δευτερολέπτου.

Ως εκ τούτου, μετά την πλήρη αξιοποίηση της ισχύος κατά την επιτάχυνση έξω από μία μια στροφή, σε κάποιο σημείο της ευθείας θα υπάρξει μια σταδιακή, κλιμακωτή μείωση της συνολικής ισχύος του κινητήρα.

Ωστόσο, οι ομάδες με PU Mercedes και Red Bull έχουν τη δυνατότητα να μειώσουν την ισχύ της MGU-K από τα 350 kW στο μηδέν μονομιάς, ακριβώς στο τέλος των γύρων κατά τις κατατακτήριες - επεκτείνοντας έτσι το χρόνο κατά τον οποίο λαμβάνουν πλήρη ισχύ από την MGU-K.

Το μέγεθος της ισχύος δεν αλλάζει, παραμένει στα 350 kW, για αυτό και έχει πάρει την έγκριση της FIA, η οποία πάντως δέχεται πιέσεις από τη Ferrari. Οι Ιταλοί μοιάζουν ενοχλημένοι που η Mercedes καταφέρνει πάλι να βρει έναν τρόπο να εκμεταλλευτεί «κενά» στους κανονισμούς, και ζητά εξηγήσεις, ακόμα και απαγόρευση αυτής της πρακτικής. Εν ολίγοις, αναγνωρίζουν ότι αυτό που κάνουν η Mercedes και η Red Bull είναι σύμφωνο με τους κανονισμούς, αλλά δεν ήταν αυτή η πρόθεση. Επομένως, θέλει να μάθει γιατί επιτρέπεται και αν θα συνεχίσει να επιτρέπεται.

MUST READ

F1: Με ανοιχτό το straight mode στις στροφές; Η ακραία ιδέα για καλύτερο θέαμα

Αυτό που προσπαθεί τώρα να διασφαλίσει η FIA είναι ότι αυτό το τέχνασμα μπορεί να γίνει με ασφάλεια, δηλαδή χωρίς να υπάρχει κίνδυνος να μείνει κάποιο μονοθέσιο στην πίστα, κάτι που διαπιστώθηκε ότι θα μπορούσε να συμβεί στη Suzuka, όπως έγινε με τον Alex Albon στο FP1.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:

F1: H FIA αντιδρά μετά το ατύχημα του Bearman - Τι αλλαγές ετοιμάζονται

Αποστολή στην Ισπανία: Είδαμε από κοντά το Cupra Raval ePrix της Μαδρίτης

F1: Προχωρούν οι εργασίες στην πίστα της Μαδρίτης - Γιατί ξεχωρίζει η στροφή 12