F1 2026: Ο απόλυτος οδηγός - Οι αλλαγές στους κανονισμούς, οι ομάδες, το πρόγραμμα

Κάθε κύκλος που κλείνει αποτελεί το ξεκίνημα του αμέσως επόμενου. Κι η Formula 1 είναι ένα σπορ στο οποίο οι κύκλοι κλείνουν κάθε μερικά χρόνια, με την τεχνολογία να προχωρά και τις εξελίξεις να διαδέχονται η μία την άλλη, πάντα με απώτερο στόχο την εξέλιξη του σπορ και την αύξηση του ενδιαφέροντος. Ειδικά στα χρόνια της Liberty Media η ανάγκη για «φρεσκάρισμα» των ιδεών είναι διαρκής και επιτακτική, με την Παγκόσμια Ομοσπονδία να ανταποκρίνεται, αλλάζοντας συχνά-πυκνά τους κανονισμούς. Όπως έγινε φέτος.

MUST READ

F1 2026: Οι προβλέψεις του Car and Driver για τη νέα σεζόν που ξεκινά

Το 2026 είναι μια χρονιά ριζικών αλλαγών στη Formula 1. Αλλαγών που ξεκινούν από τα… οφθαλμοφανή, δηλαδή από τη σχεδίαση των μονοθεσίων, έως τα λιγότερο εμφανή, δηλαδή τη νέα μορφή των κινητήρων, αλλά και τη συνολική αεροδυναμική λειτουργία τους. Θα μπορούσε κανείς, εν ολίγοις, να περιγράψει τη νέα σεζόν ως την απαρχή μιας εποχής που θέλει να φέρει έναν νέο «αέρα» στη Formula 1. Πόσο κοντά είμαστε σε αυτό; Αν πιστέψουμε τους πιλότους, όχι ιδιαίτερα, δεδομένου ότι ήδη υπάρχουν αρκετά παράπονα για τα νέα μονοθέσια, την ανάκτηση της ενέργειας, τη διαχείριση της ισχύος και φυσικά τη λειτουργία των αεροδυναμικών βοηθημάτων που φαντάζουν πιο περίπλοκα από ποτέ.

Αύξηση του cost cap

Μια εξίσου σημαντική αλλαγή είναι αυτή που αφορά στο ανώτατο όριο δαπανών των ομάδων για τις λειτουργικές ανάγκες τους, το οποίο αυξήθηκε από 135 εκατομμύρια δολάρια σε 215 εκατομμύρια δολάρια. Οι βασικές δαπάνες που παραμένουν εκτός του cost cap περιλαμβάνουν τους μισθούς των οδηγών, τους μισθούς των τριών υψηλότερα αμειβόμενων στελεχών της ομάδας, τα έξοδα μάρκετινγκ και φιλοξενίας, καθώς και τις επενδύσεις σε υποδομές. Επίσης, αυξήθηκε από 95 εκατομμύρια δολάρια σε 130 εκατομμύρια δολάρια το cost cap για τους κατασκευαστές μονάδων ισχύος.

Τέλος, δύο αλλαγές που έχουν να κάνουν με τους οδηγούς: από φέτος θα έχουν τη δυνατότητα αλλαγής αριθμού, ενώ τα γιλέκα ψύξης θα είναι υποχρεωτικά όταν η FIA αποφασίζει ότι υπάρχει κίνδυνος λόγω υψηλής θερμοκρασίας και υγρασίας κατά τη διάρκεια ενός αγωνιστικού Σαββατοκύριακου.

Με 24 αγώνες και νέο σιρκουί στη Μαδρίτη

Το ημερολόγιο του 2026 περιλαμβάνει 24 Grand Prix, όπως και τις δύο προηγούμενες σεζόν. Μεταξύ αυτών και έξι που θα περιλαμβάνουν αγώνες σπριντ, ήτοι αυτά της Κίνας, του Μαϊάμι, του Καναδά, της Μεγάλης Βρετανίας, της Ολλανδίας και της Σιγκαπούρης.

Η μεγαλύτερη αλλαγή έχει να κάνει με το ισπανικό Grand Prix. Ο αγώνας αλλάζει έδρα, καθώς από φέτος θα διεξάγεται στους δρόμους της Μαδρίτης, στο σιρκουί που έχει χαραχτεί γύρω από το IFEMA. Η πίστα της Βαρκελώνης θα συνεχίσει να φιλοξενεί το καταλανικό Grand Prix. Ο εν λόγω αγώνας από το 2026 θα εναλλάσσεται σε ετήσια βάση με το Grand Prix του Βελγίου, στην πίστα του Σπα. Ο αγώνας της Ίμολα βγήκε εκτός προγράμματος έπειτα από τη μη ανανέωση του συμβολαίου της πίστας με τη Liberty Media, ενώ το Grand Prix του Αζερμπαϊτζάν θα διεξαχθεί το Σάββατο —όπως κι αυτό του Λας Βέγκας— κατόπιν αιτήματος του διοργανωτή και των αρμόδιων κυβερνητικών φορέων, λόγω της Ημέρας Μνήμης του Αζερμπαϊτζάν.

MUST READ

Πόλεμος στο Ιράν: Αυτές οι πίστες είναι «stand by» αν ακυρωθούν οι αγώνες σε Μπαχρέιν και Σ. Αραβία

Το καλεντάρι του 2026

Οι ομάδες κι οι οδηγοί

Η έλευση της Cadillac και η Audi

Η νέα σεζόν φέρνει στο grid της Formula 1 δύο νέες ομάδες. Για την ακρίβεια, μία νέα και μία που αποτελεί «μετάλλαξη» μιας παλαιότερης. Η General Motors «επιστράτευσε» την Cadillac, η οποία αποτελεί πλέον την ενδέκατη ομάδα του Πρωταθλήματος. Η ομάδα θα χρησιμοποιήσει κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων της Ferrari, ωστόσο στα σχέδιά της είναι η General Motors να αναπτύξει το 2029 δικό της κινητήρα σε συνεργασία με την TWG Motorsports.

Παράλληλα, η αλλαγή στους κινητήρες άνοιξε την… όρεξη νέων κατασκευαστών, οι οποίοι αποφάσισαν να εμπλακούν στη Formula 1, είτε με τη μορφή πλήρους ομάδας είτε απλώς προσφέροντας τεχνολογία για την κατασκευή κινητήριων συνόλων. Η Audi, για παράδειγμα, αποφάσισε να εμπλακεί στη Formula 1, έχοντας εξαγοράσει την ομάδα της Sauber από το 2024. Η ομάδα αγωνίστηκε το 2024 και το 2025 ως Kick Sauber, χρησιμοποιώντας κινητήρες Ferrari, πριν γίνει η εργοστασιακή ομάδα της Audi το 2026.

Η Ford, επίσης, επιστρέφει στη Formula 1 ως πάροχος τεχνογνωσίας για την κατασκευή κινητήρων από τη Red Bull Powertrains. Το έμβλημα των «μπλε οβάλ» βρίσκεται στο grid για πρώτη φορά από το 2004, όταν η Ford προμήθευε με κινητήρες την Jordan. Τα εν λόγω κινητήρια σύνολα θα χρησιμοποιούνται τόσο από τη Red Bull Racing όσο και από τους Racing Bulls.

Η Honda, η οποία αποχώρησε εν μέρει από τη Formula 1 το 2021, παραμένοντας ωστόσο συνεργάτης της Red Bull Powertrains, δημιούργησε ένα πλήρως ανεξάρτητο πρόγραμμα εξέλιξης κινητήρων, προμηθεύοντας την Aston Martin μέσω της θυγατρικής Honda Racing Corporation.

Τέλος, η Renault σταμάτησε να παρέχει κινητήρες στην Alpine, κλείνοντας έναν κύκλο που είχε ανοίξει το 2000. Η Alpine παύει να αποτελεί εργοστασιακή ομάδα και στο εξής θα προμηθεύεται κινητήρες και κιβώτια από τη Mercedes.

Μεγάλες επιστροφές!

Στον τομέα των πιλότων επίσης καταγράφονται σημαντικές αλλαγές, οι οποίες σε μεγάλο βαθμό έχουν να κάνουν και με την έλευση των νέων ομάδων. Ο Sergio Perez και ο Valtteri Bottas επιστρέφουν στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα, αυτή τη φορά με την Cadillac. Ο Perez είχε συμβόλαιο με τη Red Bull Racing μέχρι το 2026, αλλά τερματίστηκε… άδοξα στο τέλος της σεζόν του 2024. Ο Bottas αγωνίστηκε για τελευταία φορά με τη Sauber το 2024 και ήταν τρίτος πιλότος της Mercedes το 2025.

Την ίδια ώρα, ο Isack Hadjar μετακινήθηκε από τη Racing Bulls στη Red Bull Racing, αντικαθιστώντας τον Yuki Tsunoda, ο οποίος θα είναι δοκιμαστής και αναπληρωματικός οδηγός της αυστριακής ομάδας. Ο αντικαταστάτης του Hadjar είναι ο Arvid Lindblad, ο οποίος πέρυσι αγωνίστηκε στη Formula 2.

McLaren Mastercard F1 Team

1. Lando Norris

81. Oscar Piastri

Ως Παγκόσμια Πρωταθλήτρια επί δύο συναπτά έτη, η McLaren δεν μπορεί παρά να λογίζεται ως εκ των φαβορί για την κατάκτηση ακόμα ενός τίτλου. Διατήρησε το ίδιο, επιτυχημένο οδηγικό δίδυμο, όμως η αλλαγή των κανονισμών φάνηκε να την επηρεάζει. Στις δοκιμές του Μπαχρέιν δεν είχε το σαρωτικό προβάδισμα που είχε πέρυσι· εντούτοις, σίγουρα θα διεκδικήσει και φέτος τον τίτλο.

Mercedes-AMG Petronas Formula One Team

12. Kimi Antonelli

63. George Russell

Η εικόνα της Mercedes στις δοκιμές του Μπαχρέιν ήταν εντυπωσιακή. Η δυναμική της ομάδας φάνηκε από την πρώτη στιγμή, γεγονός που οφείλεται σε πολύ μεγάλο βαθμό στον κινητήρα. Η «πατέντα» της Mercedes με τη διαφοροποίηση στη συμπίεση όταν το μοτέρ είναι ζεστό έχει ωφελήσει τα «ασημένια βέλη» και ήδη πολλοί είναι αυτοί που λένε πως η φετινή χρονιά θα έχει την υπογραφή του George Russell.

Oracle Red Bull Racing

3. Max Verstappen

6. Isack Hadjar

Στο δεύτερο μισό της περυσινής σεζόν έδειξε να αναγεννάται, κυρίως χάρη στην εκπληκτική παρουσία του Verstappen. Φέτος θέλει να πρωταγωνιστήσει, όμως για να συμβεί αυτό θα πρέπει να προσαρμοστεί γρήγορα ο Hadjar και να βοηθήσει την ομάδα. Η νέα μονάδα ισχύος αποτελεί ένα ερωτηματικό, όπως και οι εσωτερικές ισορροπίες έπειτα από τις πολλές αποχωρήσεις στελεχών τους τελευταίους μήνες.

Scuderia Ferrari HP

16. Charles Leclerc

44. Lewis Hamilton

Κάθε σεζόν ξεκινά με όνειρα και φιλοδοξίες για την ιταλική ομάδα, όμως πάνε σχεδόν δύο δεκαετίες από τότε που αυτά τα όνειρα έγιναν τίτλοι κι όχι… εφιάλτες. Στις δοκιμές του Μπαχρέιν έδειξε ανταγωνιστική, ο Hamilton φέτος θα έχει προσαρμοστεί περισσότερο στο νέο περιβάλλον κι αν ο Leclerc μπορέσει να είναι σταθερά γρήγορος, η Scuderia έχει κάθε λόγο να ελπίζει σε κάτι καλό.

Atlassian Williams F1 Team

23. Alexander Albon

55. Carlos Sainz

Κάνοντας σταθερά βήματα προς τη θετική πλευρά τα τελευταία χρόνια, η βρετανική ομάδα ξεκινά τη σεζόν με την ελπίδα πως θα τα πάει ακόμα καλύτερα σε σύγκριση με το 2025. Ο Sainz είναι μια «σταθερά» για την ομάδα, ο Albon πρέπει να ξαναβρεί τα… πατήματά του και ο κινητήρας της Mercedes να δώσει και στη Williams τη δυναμική που δίνει στην εργοστασιακή ομάδα. Και τότε…

Visa Cash App Racing Bulls Formula One Team

30. Liam Lawson

41. Arvid Lindblad

Η «αδελφή» ομάδα της Red Bull θα μοιραστεί τους κινητήρες της κοινοπραξίας Red Bull Powertrains-Ford. Ο Lawson έδειξε πέρυσι ότι η επιστροφή του στους Racing Bulls έπειτα από το ανεπιτυχές πέρασμα από τη RBR τον βοήθησε να ξαναβρεί τον καλό εαυτό του. Άπειρος ο Lindblad, θα χρειαστεί χρόνο για να προσαρμοστεί και να μάθει τα νέα μονοθέσια με την περίπλοκη τεχνολογία.

Aston Martin Aramco Formula One Team

14. Fernando Alonso

18. Lance Stroll

Όσο αισιόδοξοι ήταν στην Aston Martin πέρυσι ενόψει 2026 και του πρώτου μονοθεσίου δια χειρός Newey, τόσο προβληματισμένοι είναι μετά τις δοκιμές. Το μονοθέσιο δεν είναι το πλέον ανταγωνιστικό, ο κινητήρας της Honda παρουσιάζει θέματα «νεότητας», ο Alonso όσο και να θέλει δεν είναι πλέον… 30 ετών και ο Stroll δείχνει πολλές φορές πως δεν μπορεί να βοηθήσει την ομάδα.

TGR Haas F1 Team

31. Esteban Ocon

87. Oliver Bearman

Ίδιο οδηγικό δίδυμο για την ομάδα του Gene Haas, η οποία συμπλήρωσε αισίως μία δεκαετία στο grid. Με την πολύτιμη συνεισφορά της Toyota, η Haas ευελπιστεί να καταφέρει καλύτερα αποτελέσματα συγκριτικά με πέρυσι που έμεινε χαμηλά. Η συνεργασία με τη Ferrari για τους κινητήρες συνεχίζεται και στη Haas ελπίζουν πως η χρονιά θα έχει ευχάριστες εκπλήξεις γι’ αυτούς.

BWT Alpine Formula One Team

10. Pierre Gasly

43. Franco Colapinto

Χρονιά-ορόσημο είναι το 2026 για την Alpine. Η γαλλική ομάδα έκοψε τον «ομφάλιο λώρο» με τη Renault, η οποία σταμάτησε κάθε εμπλοκή με το σπορ. Κινητήρες η ομάδα προμηθεύεται από τη Mercedes και όλα δείχνουν πως δεν θα αργήσει να έρθει η στιγμή κατά την οποία θα αλλάξει ακόμα και το όνομά της. Τουλάχιστον διατήρησε το ίδιο οδηγικό δίδυμο.

Audi Revolut F1 Team

5. Gabriel Bortoleto

27. Nico Hülkenberg

Η είσοδος της Audi στη Formula 1 είναι γεγονός κι επίσημα. Εδώ και δύο χρόνια έχει ξεκινήσει ο σταδιακός μετασχηματισμός της Sauber, η οποία από φέτος είναι πλέον εργοστασιακή ομάδα της Audi. Η εμπειρία του Hülkenberg σε συνδυασμό με το «πάθος» του Bortoleto είναι σημαντικά στοιχεία· ερωτηματικό παραμένει το πόσο έτοιμη είναι η ομάδα από πλευράς κινητήρα.

Cadillac Formula 1 Team

11. Sergio Pérez

77. Valtteri Bottas

Η νέα, 11η ομάδα στο grid. Θα χρησιμοποιεί κινητήρες Ferrari, ενώ τα μονοθέσια θα οδηγήσουν δύο από τους πλέον έμπειρους πιλότους του grid, ο Bottas και ο Pérez. Δεν λένε μεγάλα λόγια, καθώς η ομάδα προσπαθεί να μείνει προσγειωμένη, χαρακτηρίζοντας μια πιθανή επιτυχία ως «θαύμα» για την πρώτη χρονιά. Κι εδώ που τα λέμε, έτσι είναι τα πράγματα…

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:

Πόλεμος στο Ιράν: Προχωράει κανονικά το GP Αυστραλίας - Το μήνυμα του προέδρου της FIA για τη Μέση Ανατολή

F1 TV: Όσα πρέπει να γνωρίζετε για τη συνδρομητική υπηρεσία – Τα πακέτα και οι τιμές στην Ελλάδα

F1: Η βροχή «πονοκεφαλιάζει» τις ομάδες περισσότερο από ποτέ