26/2/2026
Το ‘πε και το ‘κανε η Ferrari, καθώς στο δεύτερο τεστ του Μπαχρέιν, το τελευταίο πριν την πρεμιέρα της νέας σεζόν, παρουσίασε δύο σημαντικές αεροδυναμικές αλλαγές.
_77761_478443_type11310.jpg)
Η πρώτη (κι αυτή που έχει μάλλον τον μεγαλύτερο αντίκτυπο στην απόδοση του μονουθεσίου) αφορά το μικρό πτερύγιο που λειτουργεί εν είδει Gurney flap, ακριβώς μπροστά από την απόληξη της εξάτμισης, πάνω στο σημείο που ενώνονται το κιβώτιο ταχυτήτων με την πίσω ανάρτηση.
Η Ferrari το ονομάζει FTM (Flick Tail Mode), το οποίο έχει τη διπλή λειτουργία να αυξάνει την αντίσταση της πίσω αεροτομής στις ευθείες και ταυτόχρονα να δημιουργεί αρνητική πίεση πίσω από το διαχύτη. Πρόκειται για ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό, καθώς, σύμφωνα με τους κανονισμούς, στοιχεία μεγαλύτερα από 60 mm πίσω από τους άξονες δεν επιτρέπονται σε αυτή τη θέση.
Η Scuderia έχει σχεδιάσει το κιβώτιο ταχυτήτων της μετακινώντας το διαφορικό όσο το δυνατόν πιο πίσω, με τον λόγο για αυτή την επιλογή να συνδέεται με τη δυνατότητα που παρέχουν οι κανονισμοί για την τοποθέτηση αεροδυναμικών εξαρτημάτων σε πρόβολο από τον πίσω άξονα σε απόσταση 60 mm από αυτόν.
Πρόκειται για μια έξυπνη σχεδιαστική επιλογή, απότοκο της συνεργασίας του επικεφαλής αεροδυναμικήςDiego Tondi με τον ομόλογό του στον τομέα των κινητήρων, Enrico Gualtieri, καθώς δεν μπορεί να αντιγραφεί από τους ανταγωνιστές, ακριβώς επειδή πρέπει να τηρείται το μέγιστο όριο προεξοχής των 60 mm.
Δημοσίευμα της ιταλικής έκδοσης του Motorsport.com αναφέρει ότι η Scuderia θα εξελίξει περαιτέρω αυτή την περιοχή της SF-26, καθώς προβλέπεται να μπορεί να βρει ως και 0,5 sec ανά γύρο μόνο απ’ αυτό το μικρό πτερύγιο.
Η ιδιαίτερη πίσω πτέρυγα θα χρησιμοποιηθεί ξανά
Ονομάστηκε «Macarena wing» (επειδή κινείται όπως τα χέρια στη χορογραφία του γνωστού κομματιού), και είναι αυτό που τράβηξε τα βλέμματα. Πρόκειται για την πίσω πτέρυγα που παρουσίασε η Ferrari κατά τη δεύτερη μέρα του τεστ, η οποία ως κύριο χαρακτηριστικό της έχει να ανοίγει (Straight Mode) και να κλείνει (Corner Mode) με στροφή 270 μοιρών - και σύμφωνα με το ρεπορτάζ, δεν αποκλείεται να χρησιμοποιηθεί και κατά τη διάρκεια της σεζόν.
You spin me right round! ????
Here's Ferrari's innovative solution to moving the upper flap of the rear wing as part of this season's active aero introduction ?? #F1#F1Testingpic.twitter.com/yY0ZcI1Kph
— Formula 1 (@F1) February 19, 2026
«Είναι ωραίο να βλέπουμε το αποτέλεσμα που έχουν οι δημιουργίες μας στο paddock», εξήγησε ο τεχνικός διευθυντής της Ferrari, Loic Serra, στη L'Equipe. «Το γεγονός ότι οι κανονισμοί του 2026 ήταν ένα λευκό χαρτί ήταν συναρπαστικό, αλλά θα μπορούσε επίσης να είναι μια παγίδα. Η δυσκολία ήταν να κρατήσουμε όσο το δυνατόν περισσότερες πόρτες ανοιχτές και να μην επικεντρωθούμε σε ένα συγκεκριμένο concept. Υπάρχουν πολλές ευκαιρίες, αλλά ταυτόχρονα, μπορείς να χαθείς πολύ γρήγορα. Χωρίς το ground effect, το μυστικό είναι να επιτευχθεί καλή αλληλεπίδραση μεταξύ του σασί και του κινητήρα.
«Όσον αφορά την πίσω πτέρυγα ‘Macarena’, οι προηγούμενοι κανονισμοί δεν επέτρεπαν ελευθερία και συνειδητοποιήσαμε ότι υπήρχε ένα κενό για τη μεγιστοποίηση των ενεργών αεροδυναμικών και του straight mode, που είναι η θέση που έχει η πτέρυγα στις ευθείες. Το πιο σημαντικό δεν είναι να έχουμε ένα καλό αυτοκίνητο τώρα, αλλά να μπορούμε να το βελτιώσουμε κατά τη διάρκεια της σεζόν. Με τους ανθρώπους που έχουμε στο Μαρανέλο, δεν βλέπω γιατί να μην μπορούμε να το κάνουμε αυτό».
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:
ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις: Αυτό είναι το πρόγραμμα του φετινού αγώνα - Υπερειδική στην Αθήνα
Η FIA μελετά αλλαγές στους κανονισμούς του 2026 λόγω… πιλότων!
Δίνει το μήνυμα της αντεπίθεσης ο Hamilton: «Δεν πάω πουθενά»
ΔΗΜΟΦΙΛΗ
