Η F1 κάνει «πειράματα» - Με λιγότερη ισχύ από τον ηλεκτροκινητήρα στην τελευταία μέρα των δοκιμών

Ένα από τα πιο σημαντικά ζητήματα που έχουν ανακύψει κατά τις χειμερινές δοκιμές της Formula 1 είναι αυτό της ανάκτησης ενέργειας. Από φέτος, η κατανομή της ισχύος ανάμεσα στον θερμικό, V6 κινητήρα και τον ηλεκτροκινητήρα είναι σχεδόν 50/50, με το MGU-K να αποδίδει 350 kW (περί τα 475 PS).

MUST READ

Ferrari: Η αναβάθμιση που έφερε στο Μπαχρέιν και η «ανάποδη» αεροτομή (photo-video)

Με δεδομένο ότι το μέγεθος της μπαταρίας έχει παραμείνει ίδιο, οι τακτικές που μεταχειρίζονται οι ομάδες για να ανακτήσουν ενέργεια και να μην χάσουν πολύτιμη ισχύ (κάτι που έχει παρατηρηθεί ήδη κατά τη διάρκεια των τεστ) είναι ιδιαίτερα επιθετικές. Γρήγορες και απότομες αλλαγές σχέσης στην επιβράδυνση, καθώς και το φαινόμενο του «super-clipping» (η διαδικασία διακοπής της παροχής ηλεκτρικής ενέργειας για τη λειτουργία του MGU-K έναντι του κινητήρα) είναι μαζί με το έντονο φρενάρισμα μερικές από τις τεχνικές που έχουν αρχίσει να χρησιμοποιούν οι οδηγοί.

Κι ενώ η διαδικασία ανάκτησης ενέργειας και η αποδοτικότητα του ηλεκτροκινητήρα έχουν σαφώς βελτιωθεί σε σχέση με το ξεκίνημα των δοκιμών, η FIA καλεί τις ομάδες να χρησιμοποιήσουν λιγότερη ισχύ από το MGU-K για την τρίτη και τελευταία μέρα των δοκιμών στο Μπαχρέιν.

Δημοσίευμα του The-Race.com αναφέρει ότι οι ομάδες θα μπορούσαν να τρέξουν με 300 (407 PS) ή και 200 kW (271 PS) από τον ηλεκτροκινητήρα. Πρόκειται για μία ιδέα που είχε πέσει στο τραπέζι και πέρυσι, όταν είχε συζητηθεί το ζήτημα της απώλειας ισχύος από τον ηλεκτροκινητήρα λόγω ελλειπούς ενέργειας στην μπαταρία. Μειώνοντας την ισχύ του ηλεκτρικού μοτέρ, τουλάχιστον κατά τη διάρκεια των αγώνων, μειώνεται η απαίτηση για ηλεκτρική ενέργεια στην μπαταρία. Φυσικά, μειώνεται και η συνολικής ισχύς της PU, με ό,τι μπορεί να συνεπάγεται αυτό και για το θέαμα. 

MUST READ

F1: Τι ισχύει για την επιστροφή της Τουρκίας στο πρόγραμμα;

Μια άλλη ιδέα που έχει προταθεί είναι η αύξηση της ποσότητας ενέργειας που μπορεί να ανακτηθεί από την μπαταρία με το «super clipping». Αυτή τη στιγμή, οι κανόνες δεν επιτρέπουν στο MGU-K να λειτουργεί ως γεννήτρια πέραν των 250 kW, καθώς αυτό εμποδίζει τη μείωση της συνολικής ισχύος και ταχύτητας του κινητήρα σε υπερβολικό βαθμό. 

Σε κάθε περίπτωση, οι ομάδες μαζί με την Ομοσπονδία και τη Formula 1 εξετάζουν όλες τις επιλογές για την τελειοποίηση των κανονισμών, αφήνοντας ανοιχτό το ενδεχόμενο για αλλαγές ακόμα και κατά τη διάρκεια της χρονιάς.

Πηγή: The-Race.com

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:

Επίσημο: Αλλαγές στους κανονισμούς της F1 - Σκέψεις για αύξηση των sprint

F1: Αποχωρεί σημαντικό στέλεχος της Red Bull λίγο πριν την πρεμιέρα

Η Pirelli θέλει να… βρέξει στο Μπαχρέιν