Ferrari: Η αναβάθμιση που έφερε στο Μπαχρέιν και η «ανάποδη» αεροτομή (photo-video)

Η SF-26 μαγνήτισε τα βλέμματα κατά την πρώτη και τη δέυτερη μέρα του τελευταίου τεστ στο Μπαχρέιν.

ΚΕΙΜΕΝΟ: ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΜΠΙΖΑΣ - ΦΩΤ.: GETTY IMAGES
19/2/2026

Λίγες ώρες πριν την έναρξη του τελευταίου τεστ πριν την πρεμιέρα στην Αυστραλία σας ενημερώσαμε ότι η Ferrari θα φέρει σημαντικές αναβαθμίσεις στην SF-26, κυρίως στον αεροδυναμικό τομέα.

Η πιο σημαντική εξ αυτών εντοπίζεται σε ένα μικρό πτερύγιο, τοποθετημένο μπροστά από την απόληξη της εξάτμισης. Η Ferrari το ονομάζει FTM, το οποίο έχει τη διπλή λειτουργία να αυξάνει την αντίσταση της πίσω αεροτομής στις ευθείες και ταυτόχρονα να δημιουργεί αρνητική πίεση πίσω από το διαχύτη.

Πρόκειται για ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό, καθώς, σύμφωνα με τους κανονισμούς, στοιχεία μεγαλύτερα από 60 mm πίσω από τους άξονες δεν επιτρέπονται σε αυτή τη θέση.

Ferrari's exhaust flap is pretty brutal
The exhaust almost up against the vertical flap, with a semi-circular cup below it and endplates to the side. Both to prevent a loss of exhaust gas.
It's clearly working with the diffuser extensions for more downforce.#F1 #F1tech pic.twitter.com/1Sv29hdWts
— Craig Scarborough (@ScarbsTech) February 18, 2026

Η Ferrari έχει σχεδιάσει το κιβώτιο ταχυτήτων της μετακινώντας το διαφορικό όσο το δυνατόν πιο πίσω, με τον λόγο για αυτή την επιλογή να συνδέεται με τη δυνατότητα που παρέχουν οι κανονισμοί για την τοποθέτηση αεροδυναμικών εξαρτημάτων σε πρόβολο από τον πίσω άξονα σε απόσταση 60 mm από αυτόν.

Πρόκειται για μια έξυπνη σχεδιαστική επιλογή, καθώς δεν μπορεί να αντιγραφεί από τους ανταγωνιστές, ακριβώς επειδή πρέπει να τηρείται το μέγιστο όριο προεξοχής των 60 mm.

Έπετα, κατά τη δεύτερη μέρα, ο Lewis Hamilton βγήκε στην πίστα με μία νέα πίσω αεροτομή. Όταν ενεργοποίησε το straight mode στην ευθεία εκκίνησης-τερματισμού, το flap που ανοίγει για τη μείωση της οπισθέλκουσας περιστρέφεται 270 μοίρες για να κλείσει. Κοινώς, δεν κλείνει και ανοίγει με τον «παραδοσιακό» τρόπο, κι αυτό δημιουργεί για λίγο μία επιπλέον αύξηση της κάθετης δύναμης κατά το φρενάρισμα, πιθανώς βοηθώντας με την σταθερότητα κατά την πέδηση.

Πρόκειται για μία λύση που κι άλλες ομάδες εξέτασαν, αλλά δεν δοκίμασαν σε πραγματικό περιβάλλον, καθώς θεώρησαν πως τα κέρδη από μία τέτοια λύση είναι μικρότερα από τη ζημιά που προκαλείται λόγω της αυξημένης οπισθέλκουσας.

An eye-catching piece of engineering from Ferrari! ??
Early on Thursday morning, their rear wing could be seen rotating from an upside-down position on the straight, in a more dramatic fashion than any other active aero design we've seen so far... ??#F1 #F1Testing pic.twitter.com/eEBmD0JsOk
— Formula 1 (@F1) February 19, 2026