6/2/2026
Από τα τέλη του 2025 έγινε γνωστό ότι η Mercedes έχει επιτύχει αυξημένη συμπίεση στον θερμικό κινητήρα, από 16:1 που ορίζει ο κανονισμός σε 18:1 λόγω της θερμότητας και της διαστολής ορισμένων εξαρτημάτων.
Τρεις συναντήσεις έγιναν επί του συγκεκριμένου ζητήματος, με τις πιο πρόσφατες να λαμβάνουν χώρα την περασμένη εβδομάδα.
Σύμφωνα με ρεπορτάζ του διεθνούς Τύπου, στο meeting των κατασκευαστών (Mercedes, Ferrari, RBPT-Ford, Audi, Honda) με τη Formula 1 και τη FIA αποφασίστηκαν να αλλάξουν οι διαδικασίες δοκιμών. Τα τεστ για τη σχέση συμπίεσης γίνονται στατικά, σε θερμοκρασία περιβάλλοντος. Όταν ο κινητήρας, όμως, θερμαίνεται από τη χρήση, η συμπίεση στους κινητήρες των επίμαχων εταιρειών αλλάζει.
Η Ομοσπονδία συμφώνησε να θεσπίσει νέες μεθόδους ελέγχων, η οποία θα εφαρμοστεί ξεκινώντας από το GP της Αυστραλίας και περιλαμβάνει τη μέτρηση των εξαρτημάτων του V6 κινητήρα, τα οποία θερμαίνονται κατάλληλα αλλά στατικά.
Όλα αυτά θα πρέπει φυσικά να περάσουν από ψηφοφορία που, παρά το γεγονός ότι πρόκειται για αλλαγή των τεχνικών κανονισμών κατά τη διάρκεια της σεζόν, δεν θα απαιτήσει ομοφωνία, αλλά μάλλον ειδική πλειοψηφία. Η μόνη αρνητική ψήφος θα είναι αυτή της Mercedes, καθώς η Red Bull Powertrains, μαζί με την Honda και την Audi, είναι πλέον έτοιμη να συνταχθεί με την σταθερή στάση της Ferrari, έχοντας αρχικά αρνηθεί να υπογράψει την επιστολή διαμαρτυρίας.
Εφόσον αυτή η πρόταση περάσει, η Mercedes θα πρέπει να συμμορφωθεί με το νέο πλαίσιο πριν την πρεμιέρα, δηλαδή σε λιγότερο από ένα μήνα, αφού η προθεσμία για την ομολογκασιόν των PU λήγει την 1η Μαρτίου.
Εναλλακτικά, μπορεί να αποφασιστεί αυτές οι αλλαγές στους ελέγχους να καταστούν υποχρεωτικές από το 2027, επιτρέποντας στη Mercedes να συμμετάσχει στο φετινό πρωτάθλημα με τη μονάδα ισχύος ως έχει.
Το «plan B» της Ferrari ενόψει 2027
Πεπεισμένοι ότι η FIA δεν θα άλλαζε τίποτα όσον αφορά τη μέτρηση των κινητήρων του 2026, στη Ferrari αποφάσισαν να αντιδράσουν.
Σύμφωνα με το blog «Profondo Rossa» του Leo Turrini, η ομάδα υπό την ηγεσία του Enrico Gualtieri εργάζεται ήδη σε μια νέα μονάδα που δεν θα μπορεί να χρησιμοποιηθεί πριν από τον έβδομο αγώνα του 2026. Οι κανονισμοί του 2026 επιτρέπουν τρεις περιόδους «εξέλιξης» των κινητήρων, η πρώτη από τις οποίες θα ολοκληρωθεί στο έκτο γκραν πρι της σεζόν. Από εκεί και πέρα, όσοι βρίσκονται σε μειονεκτική θέση μεταξύ 2% και 4% από τον καλύτερο κινητήρα, θα μπορούν να χρησιμοποιήσουν μια βελτίωση. Εάν η διαφορά είναι μεγαλύτερη από 4%, θα μπορούν να χρησιμοποιήσουν δύο.
Η «πατέντα» της Mercedes προέρχεται από τη χρήση ειδικών μετάλλων που τους επιτρέπει να αυξάνουν τον όγκο ορισμένων εξαρτημάτων με την αύξηση της θερμοκρασίας. Αυτό που δεν είναι σαφές είναι αν προέρχεται από σφυρήλατα έμβολα σε έναν εκτυπωτή 3D ή αν υπάρχει ένας δίαυλος γύρω από το μπουζί που κλείνει λόγω της διαστολής των υλικών.
Κατά τον Turrini, η Ferrari εργάζεται πάνω σε μια μπιέλα από «υλικό με υψηλό συντελεστή διαστολής, που επιτρέπει τη διατήρηση ή τη βελτίωση της σχέσης συμπίεσης όταν τα υλικά διαστέλλονται». Εντούτοις ξεκαθαρίζει ότι «είναι κάτι που θα χρειαστεί χρόνος για να τεθεί σε λειτουργία. Δεν διαφαίνεται η πιθανότητα να το δοκιμάσουν πριν από τα μέσα της σεζόν, οπότε θα ήταν ένα 'τέχνασμα' για την επόμενη, για το 2027».
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:
Έτοιμος να διεκδικήσει το πρωτάθλημα ο Russell - Σκληρή απάντηση Wolff για το «τρικ» στον κινητήρα
F1: Τι μάθαμε από το shakedown της Βαρκελώνης - Η Mercedes «έβγαλε» υγεία, προβληματίζεται η Αudi
Ενθουσιασμένος με τη φετινή Ferrari ο Hamilton: «Είναι διασκεδαστική στην οδήγηση»
ΔΗΜΟΦΙΛΗ
