F1: Τι μάθαμε από το shakedown της Βαρκελώνης - Η Mercedes «έβγαλε» υγεία, προβληματίζεται η Αudi

Το shakedown στη Βαρκελώνη ολοκληρώθηκε, και ενώ δεν υπήρχαν δημοσιογράφοι ούτε τηλεοπτική κάλυψη για να μεταφέρουν τα τεκταινόμενα στην πίστα, εντούτοις μπορούμε να κρίνουμε από τα λεγόμενα των ομάδων, το ρεπορτάζ και τα δεδομένα που έχουμε στα χέρια μας, και να βγάλουμε ένα πρώιμο συμπέρασμα για το πώς ξεκινούν τη χρονιά οι ομάδες.

Αξίζει να σημειωθεί ότι καμία ομάδα δεν έτρεξε με τα νέα, βιώσιμα καύσιμα. Κανείς προμηθευτής δεν ήταν έτοιμος να τα παραδώσει εγκαίρως στη FIA για ομολογκασιόν, οπότε αυτό θα γίνει πριν το πρώτο επίσημο τεστ στο Μπαχρέιν (11-13/2), όταν και οι 11 ομάδες θα παρευρίσκονται και θα πάρουμε μία πρώτη, καλή γεύση του πού βρίσκονται άπαντες.

Προς το παρόν, αρκούμαστε στην αξιοπιστία που έδειξε κάθε ομάδα και κάθε κατασκευαστής, απόρροια των γύρων που κατέγραψαν στις τρεις (ή λιγότερες) μέρες στην πίστα.

Οι γύροι ανά ομάδα:

Οι γύροι ανά κατασκευαστή κινητήρα:

Δείχνει δυναμική η Mercedes

Η Mercedes είναι -μάλλον- η μεγαλύτερη κερδισμένη από το shakedown. Μπήκε στη νέα σεζόν ως φαβορί, έχοντας αυτή την αύρα ήδη από τα μέσα του 2025, και φαίνεται πως τα πρώτα δείγματα είναι θετικά για την ομάδα. Η αξιοπιστία μοιάζει δεδομένη, καθώς η εργοστασιακή ομάδα έγραψε 500 γύρους, ενώ συνολικά όλες οι ομάδες με την PU της ξεπέρασε τους 1.100. (Μόνο η McLaren είχε ένα θέμα στη δεύτερη μέρα των δοκιμών της, και αυτό στο σύστημα καυσίμου).

MUST READ

Οι καπνοβιομηχανίες επιστρέφουν στη Formula 1 «από το παράθυρο»

Αν μπορούμε να κρίνουμε από τα χαμόγελα των George Russell και Kimi Antonelli μετά από κάθε μέρα του τεστ, και από το γεγονός ότι άρχισαν να κάνουν προσομοίωση αγώνα ήδη από τα μισά της δεύτερης μέρας τους στην πίστα, θα λέγαμε ότι κατευθύνονται στο Μπαχρέιν έχοντας πετύχει αρκετά από τα checkpoints που είχαν στη λίστα τους.

Θετικά εξεπλάγη η Ferrari

Όπως δήλωσε κι ο team principal της Scuderia, Frederic Vasseur, το shakedown ήταν μία καλή αφετηρία για την ομάδα του. Ο κινητήρα της Ferrari είχε αρκετά ζητήματα στο εργοστάσιο, όμως φαίνεται πως βρέθηκαν λύσεις και η ομάδα είχε ένα αρκετά καλό τεστ, σημειώνοντας τους δεύτερους περισσότερους γύρους μετά τη Mercedes.

Συνολικά, θα έλεγε κανείς, η Ferrari εμφανίστηκε (μετά τη Mercedes) ως η ομάδα που θα πρέπει να φεύγει με χαμόγελο και αισιοδοξία μετά απ' αυτό το πρώτο -άτυπο έστω- τεστ. Το γεγονός ότι ο Lewis Hamilton σημείωσε και τον ταχύτερο χρόνο (1:16.348, 0,1 πιο γρήγορο από εκείνον του Russell) είναι απλώς το κερασάκι στην τούρτα - και πιθανώς να μη σημαίνει και τίποτα. 

Στο Μαρανέλο θα κρατήσουν ότι έτρεξαν ένα τεστ χωρίς απρόοπτα, κάνοντας το πρόγραμμά τους απροβλημάτιστα.

Καλή «πρώτη» για τη Red Bull Powertrains-Ford

Νέος κινητήρας, με νέο συνεργάτη (Ford), για μία εταιρεία που μέχρι τώρα δεν είχε την παραμικρή πείρα στον τομέα. Βλέπετε, η απόσταση από τα αλουμινένια κουτάκια ενεργειακού ποτού ως τις πιο περίπλοκες μονάδες ισχύος στο motorsport είναι αρκετά μεγάλη. 

Μικρά προβλήματα εδώ κι εκεί στέρησαν την ευκαιρία από τις Red Bull και Racing Bulls να γράψουν περισσότερα χιλιόμετρα, ενώ το ατύχημα του Isack Hadjar (το οποίο η F1 θέλησε να μειώσει ενώ επρόκειτο για σφοδρή σύγκρουση με τις μπαριέρες) ανάγκασε την ομάδα να καλύψει το χαμένο έδαφος την Παρασκευή.

Σε πρώτη φάση, η ομάδα βεβαιώθηκε ότι η PU έχει την απαιτούμενη αξιοπιστία και σταθερότητα, προτού αρχίσει να πιέζει, πιθανότατα στο Μπαχρέιν, εφόσον όλα πάνε καλά. 

Έχουν ακόμα προβλήματα Audi και Cadillac

Οι δύο νέες ομάδες της F1 (με την Audi να εξαγοράζει τη Sauber και την Cadillac να γίνεται η 11η ομάδα στο grid) κατάφεραν να βρεθούν στο shakedown, κι αυτό από μόνο του είναι άθλος.

Για τους Γερμανούς, το μεγάλο ερωτηματικό ήταν η απόδοση του κινητήρα. Η ομάδα αντιμετώπισε σημαντικές δυσκολίες και σοβαρά εμπόδια κατά τη διάρκεια της εξέλιξης της μονάδας ισχύος στο Neuburg, και αυτό το πρώτο -ανεπίσημο- τεστ θα αποδείκνυε πόσο καλή δουλειά έχει κάνει, τουλάχιστον επίπεδο απόδοσης. Δυστυχώς για αυτήν, τα πράγματα ήταν ζόρικα. 240 γύροι, με αρκετά ζητήματα ιδίως κατά την πρώτη μέρα του τεστ, και σοβαρά ερωτηματικά για τη συνέχεια. Γνώριζαν, πάντως, το μέγεθος του βουνού που έπρεπε να ανέβουν και φαίνεται να ξέρουν τι πρέπει να κάνουν ενόψει Μπαχρέιν.

Όσο για την Cadillac, τα πάντα ήταν καινούρια. Ζητήματα στη συνδεσμολογία, τους αισθητήρες, σε κάθε δυνατή λεπτομέρεια προέκυπταν γύρο με τον γύρο, όπως παραδέχτηκαν οι οδηγοί της, ωστόσο και για αυτούς ήταν αναμενόμενο ότι η αρχή θα ήταν δύσκολη. Πληροφορίες από το paddock λένε πως ορισμένοι μηχανικοί της ξέσπασαν σε κλάμματα όταν κατάφεραν να βγάλουν το μονοθέσιο για πρώτη φορά στην πίστα. Οι κόποι μίας χρονιάς απέκτησαν σάρκα και οστά, κι αυτό είναι αξιοθαύμαστο για μία ομάδα που ξεκινά από το μηδέν.

Κάτι διαφορετικό ετοίμασε ο Newey...

Για λίγο, στις αρχές της εβδομάδας, έμοιαζε πως η Aston Martin θα ακολουθούσε το παράδειγμα της Williams και θα έχανε το shakedown. Ωστόσο, η ομάδα κατάφερε να ετοιμάσει όλα τα μέρη του μονοθέσιου, να τα πακετάρει, να τα στείλει αεροπορικώς ως τη Χιρόνα, κι από εκεί οδικώς ως το Montmelo. Τέτοια ήταν η προσμονή των Ισπανών δημοσιογράφων να δουν το πρώτο μονοθέσιο του Adrian Newey που θα οδηγούσε ο «δικός τους» Fernando Alonso, που κατέγραψαν με ακρίβεια αυτή την πορεία.

Τελικά, η AMR26 πήρε μπροστά το πρωί της Πέμπτης και βγήκε στην πίστα το ίδιο απόγευμα, προτού «μείνει» με πρόβλημα στον κινητήρα μετά από μόλις πέντε γύρους. Την Παρασκευή, ο Alonso έγραψε 66 γύρους (όσο ένα GP στην πίστα), και έτσι η νέα εποχή ξεκίνησε. 

Σχεδιαστικά, το δημιούργημα του Newey ξεχωρίζει από ό,τι άλλο έχουμε δει ως τώρα, και μένει να φανεί αν ο Βρετανός έχει βρει κάποιες καινοτόμες λύσεις στον αεροδυναμικό τομέα. Αυτό που δεν ξέρουμε πώς ανταποκρίνεται είναι ο κινητήρας. Η ομάδα έτρεξε με όριο τα 290 km/h όλη μέρα, υπό τον φόβο αστοχιών, καθώς αυτή ήταν μόλις μία από τις ελάχιστες φορές που το μοτέρ πήρε μπροστά μέσα στο μονοθέσιο. Στο Μπαχρέιν θα πρέπει να πιέσουν περισσότερο, και εκεί θα φανεί πού βρίσκονται.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:

Ευχαριστημένη η Mercedes στις δοκιμές: «Καλύτερα από ό,τι περιμέναμε»

F1: Οι πρώτες εντυπώσεις των οδηγών για τα νέα μονοθέσια - «Είναι πιο προβλέψιμα»

Αποκλειστική συνέντευξη - Mario Isola: Ο επικεφαλής της Pirelli για τα ελαστικά του 2026 και τα παράπονα των θεατών