Πρώην αξιωματούχος της F1 για τους νέους κανονισμούς: «Θέλαμε να φτιάξουμε άλογα κούρσας και καταλήξαμε με καμήλες»

Ο Pat Symonds έχει διαγράψει μία πορεία σχεδόν πέντε δεκαετιών στη Formula 1, ξεκινώντας από την Toleman τη δεκαετία του '80, ενώ πέρασε από την Benetton και Renault στη χρυσή εποχή της ομάδας, τη Virgin Racing, τη Marussia και τη Williams, προτού αναλάβει ρόλο στη FOM, έχοντας την θέση του τεχνικού διευθυντή.

MUST READ

F1: Το πρόσωπο-κλειδί που αυτομόλησε από τη Red Bull για τη McLaren

Από αυτό το πόστο επέβλεψε τις αλλαγές στους κανονισμούς του 2022, όμως επέλεξε να αποχωρήσει τον Μάιο του 2024, έχοντας σαφείς ενστάσεις για την κατεύθυνση που έπαιρνε η FIA μαζί με την F1 αναφορικά με τους κανονισμούς γύρω από τους κινητήρες του 2026.

Υπενθυμίζεται πως από φέτος, οι υβριδικές μονάδες ισχύος αλλάζουν σημαντικά, με τον θερμικό V6 κινητήρα των 1,6 L να αποδίδει 500 PS και τον ηλεκτροκινητήρα να ενισχύεται, φτάνοντας τα 450 PS, σχεδόν τριπλασιάζοντας την ισχύ της σε σχέση με ό,τι ίσχυε μέχρι πρότινος.

Μιλώντας στο podcast του Autocar My Week In Cars, ο Symonds, που πλέον εκτελεί χρέη συμβούλου στην Cadillac, παραδέχτηκε ότι αποφάσισε να αποχωρήσει από τη FOM εν μέρει επειδή η FIA άρχισε να ασκεί μεγαλύτερο έλεγχο στους τεχνικούς κανονισμούς.

Ο Pat Symonds, εδώ σε φωτογραφία από την θητεία του στη Williams.

Η τοποθέτησή του από εκεί και πέρα μπορεί να χαρακτηριστεί καταπέλτης έναντι της Παγκόσμιας Ομοσπονδίας:

«Με την μονάδα ισχύος του ’26, η FIA είπε ότι ήθελε να εμπλέξει περισσότερο τους κατασκευαστές. Δυστυχώς, νομίζω ότι είναι σαν να ζητάς από μια επιτροπή να σχεδιάσει ένα άλογο κούρσας και καταλήγεις με μία καμήλα.

Νομίζω ότι αυτό συνέβη σε κάποιο βαθμό, γιατί μία από τις βασικές κατευθύνσεις για τον κινητήρα του ’26 ήταν να αφαιρεθεί το MGU-H, παρότι ήταν κάτι που βελτίωσε μαζικά την απόδοση των κινητήρων, αλλά ήταν αρκετά περίπλοκο. Αποφασίστηκε να αφαιρεθεί για να ενθαρρυνθούν νέοι κατασκευαστές να μπουν στο σπορ, κάτι που σε κάποιο βαθμό πέτυχε. Η Ford μπήκε, η Audi μπήκε, έχουμε την Cadillac να έρχεται από το 2028 ως κατασκευαστής κινητήρων. Η Porsche σχεδόν μπήκε, αλλά κάπου τα θαλάσσωσε την τελευταία στιγμή.

Αλλά μόλις αφαιρέσεις αυτήν την πηγή ενέργειας, αν κρατήσεις όλα τα άλλα ίδια, έχεις αυξήσει την ισχύ του ηλεκτροκινητήρα, και η ιδέα ήταν να την αντικαταστήσουμε με ανάκτηση ενέργειας από τον εμπρός άξονα. Αν το κάναμε αυτό, όλα έβγαιναν ισορροπημένα, δεν θα έλειπε ενέργεια και μπορούσες να έχεις πολύ περισσότερη ηλεκτροκίνηση στο μονοθέσιο.

Meet the 2026 evolution of Formula 1.#F1pic.twitter.com/5WpMonkQzV

— Formula 1 (@F1) December 17, 2025

Δυστυχώς όμως, λόγω της προσέγγισης που ακολουθήθηκε, μία ομάδα ήταν ξεκάθαρα αντίθετη με την ανάκτηση ενέργειας από τον εμπρός άξονα. Ο πρόεδρος της FIA τότε, ο Jean Todt, νόμιζε ότι μιλούσαμε για τετρακίνηση, ενώ δεν μιλούσαμε για αυτό, μιλούσαμε για ανάκτηση ενέργειας. Ίσως να υπήρχε μετάδοση κίνησης μόλις το μονοθέσιο ήταν στην ευθεία, αλλά σίγουρα όχι στις στροφές, άρα δεν θα ήταν μία κλασική, τετρακίνητη διάταξη.

Έτσι, εξαιτίας αυτής της πολύ 'δημοκρατικής' διαδικασίας – μία από τις φορές που η δημοκρατία δεν είναι καλό πράγμα – καταλήξαμε με αυτήν την καμήλα. Καταλήξαμε με μια μονάδα ισχύος φτωχή σε ενέργεια. Εντάξει, υπάρχουν τρόποι να το παρακάμψεις, αλλά δεν είναι καλοί τρόποι.

Οπότε δεν θα έλεγα ότι η μονάδα ισχύος του ’26 κατέληξε όπως τη φανταζόμουν. Το σασί όμως, η αεροδυναμική, νομίζω ότι είναι αρκετά καλά, και η ενεργή αεροδυναμική είναι ένα καλό βήμα προς τα εμπρός, κατά τη γνώμη μου.»

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:

Vettel: Αποκάλυψε τη συμβουλή που έδωσε στον Hamilton πριν πάει στη Ferrari

Η Formula 1 το πιο δημοφιλές πρωτάθλημα στον κόσμο - Οι εντυπωσιακοί αριθμοί του 2025

Verstappen: Το αστρονομικό ποσό που ζήτησε από την Aston Martin - Οι Σαουδάραβες βάζουν το χέρι στην τσέπη