F1: Η καιτονομία που μπορεί να κάνει τη Ferrari να ξεχωρίσει το 2026

Μπορεί η έναρξη της νέας σεζόν της Formula 1 να απέχει ακόμα μερικές εβδομάδες, όμως ήδη υπάρχει αρκετό παρασκήνιο ενόψει των μεγάλων αλλαγών στους κανονισμούς.

MUST READ

Ferrari: Με αυτόν τον πιλότο έριξε τίτλους τέλους στη συνεργασία της

Ως γνωστόν, το 2026 έρχονται τεράστιες αλλαγές τόσο στο αεροδυναμικό κομμάτι, όσο και στους κινητήρες, καθώς πλέον τα turbo υβριδικά μοτέρ των 1,6 L θα έχουν σαφώς πιο ισχυρό ηλεκτροκινητήρα (κοντά στα 450 PS), με τους κατασκευαστές να δουλεύουν πάνω στην καλύτερη δυνατή λύση για αυτό το νέο, πιο απλό αλλά παράλληλα αρκετά διαφορετικό σε σχέση με το τωρινό σύστημα.

Στην προσπάθεια να βρουν καινοτόμες λύσεις, και φυσικά πολύτιμο χρόνο στην πίστα, οι κατασκευαστές θα επιχειρήσουν να «παίξουν» με το όριο των κανονισμών. Ήδη γνωρίζουμε τι έχουν κάνει με τη σχέση συμπίεσης των θερμικών μοτέρ τους οι Mercedes και Red Bull Powertrains-Ford, όμως και η Ferrari ψάχνει τρόπους να κερδίσει έδαφος.

Δημοσίευμα στην ιταλική έκδοση του Motorsport.com αναφέρει ότι ο τεχνικός διευθυντής της ομάδας, Enrico Gualtieri, πρότεινε την χρήση κυλινδροκεφαλής από κράμα χάλυβα αντί για αλουμίνιο, η οποία είχε αναπτυχθεί παράλληλα με την κανονική. 

Μετά την αποχώρηση του Wolff Zimmermann για την Audi, η ιδέα είχε εγκαταλειφθεί. Ωστόσο,  ο Davide Mazzoni, επικεφαλής του project της μονάδας ισχύος για το 2026, είχε ήδη αναθέσει στον Guido Di Paola, επικεφαλής του τμήματος σχεδιασμού και ανάπτυξης κινητήρων εσωτερικής καύσης στην ομάδα, τη δουλειά να επανεξετάσει την ακραία λύση που είχε αναπτυχθεί σε συνεργασία με την αυστριακή AvL. Τα οφέλη αυτής της λύσης εντοπίζονται στην αξιοπιστία και στο βάρος του μοτέρ, δύο παράγοντες που θα αποδειχθούν κρίσιμοι καθ' όλη τη διάρκεια της χρονιάς για όλους τους κατασκευαστές.

Επιπλέον, το ρεπορτάζ του ιταλικού μέσου μιλά για τον σχεδιασμό της μονάδας ισχύος εν γένει, κάνοντας λόγο για ένα συμπαγές σύνολο με μικρότερα ανοίγματα στους αεραγωγούς και πιο ελαφριά μπαταρία. Αυτές οι επιλογές, εφόσον λειτουργήσουν όπως πρέπει, θα κάνουν το μονοθέσιο των Ιταλών πιο αεροδυναμικά αποδοτικό και λιγότερο βαρύ έναντι του ανταγωνισμού, αν και πιστεύεται πως και οι 11 ομάδες έχουν ξεπεράσει κατά πολύ το βάρος που θα ήθελαν να έχουν τα μονοθέσιά τους. 

Υπενθυμίζεται πως ο team principal της Scuderia, Frederic Vasseur, είχε τονίσει στα μέσα Δεκεμβρίου ότι πρωταρχικός στόχος της ομάδας μπαίνοντας στη νέα εποχή της F1 είναι η αξιοπιστία, οπότε πολλά απ' αυτά τα concepts που έχουν δουλευτεί στο εργοστάσιο και δοκιμαστεί στο δυναμόμετρο μπορεί να «θυσιαστούν» αν αποδειχθεί ότι καθιστούν το συνολικό πακέτο αναξιόπιστο.

Πηγή: it.motorsport.com

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:

Formula 1: Οι πιο σημαντικές ημερομηνίες του 2026 - Πάσχα με Grand Prix στο Μπαχρέιν

Η Formula 1 το πιο δημοφιλές πρωτάθλημα στον κόσμο - Οι εντυπωσιακοί αριθμοί του 2025

Verstappen: Το αστρονομικό ποσό που ζήτησε από την Aston Martin - Οι Σαουδάραβες βάζουν το χέρι στην τσέπη