5/11/2026
Εδώ και καιρό από διάφορες δηλώσεις και ρεπορτάζ προκύπτει ότι η παράδοση του Flyover στη Θεσσαλονίκη θα πραγματοποιηθεί τον Μάιο του 2027. Ωστόσο, αυτή τη φορά από επίσημα χείλη ανακοινώθηκε η συγκεκριμένη ημερομηνία.
«Το Flyover αυτή τη στιγμή πρόκειται να παραδοθεί στις 16 Μαΐου του 2027. Δεν έχουμε μετακινηθεί από αυτό ούτε πόντο και είναι κάτι για το οποίο δουλεύουμε με πολύ μεγάλη ένταση», τόνισε χαρακτηριστικά ο Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Νίκος Ταχιάος, μιλώντας στο ραδιόφωνο της ΕΡΤ102FM.
Από την πλευρά της, στο πλαίσιο της ανακοίνωσης του Trading Update για το εννεάμηνο που ολοκληρώθηκε στις 30 Σεπτεμβρίου 2026, η METLEN Energy & Metals PLC επισημαίνει για το Flyover ότι «η πρόοδος της κατασκευής έφτασε περίπου στο 65%, με στόχο ολοκλήρωσης τον Μάιο του 2027».
Επιπλέον, στη ραδιοφωνική του συνέντευξη, ο κ. Ταχιάος μίλησε και για το Μετρό της Θεσσαλονίκης, επισημαίνοντας ότι όλοι οι σταθμοί της βορειοδυτικής επέκτασης έχουν σχεδιαστεί και ότι προχωρά προς ολοκλήρωση η μελέτη κόστους - οφέλους. Υπενθύμισε ότι η Μελέτη Ανάπτυξης Μετρό Θεσσαλονίκης και η χωροθέτηση των σταθμών έχουν παρουσιαστεί δημόσια εδώ και περίπου δύο χρόνια, ενώ ο σχεδιασμός προβλέπει δύο γραμμές. Η μία κινείται κάτω από την οδό Λαγκαδά και ανεβαίνει προς Σταυρούπολη και Ευκαρπία. Η άλλη πηγαίνει προς το Κορδελιό, μέσω Αμπελοκήπων, Μενεμένης και Ευόσμου. Στην πορεία της, μία από αυτές περνά ξανά από το κέντρο, με έναν σταθμό στην Αριστοτέλους, και ανεβαίνει προς Τούμπα και Χαριλάου.
Για τον Εύοσμο, ο κ. Ταχιάος ανέφερε ότι αποτελεί μία από τις μεγάλες προτεραιότητες, ως δήμος με πολύ κόσμο, δημογραφική άνοδο και σημαντικές ανάγκες. «Σίγουρα ο Εύοσμος είναι μέσα στα ραντάρ», είπε χαρακτηριστικά, διευκρινίζοντας ότι και η γραμμή της Σταυρούπολης έχει σημασία και δεν θα μείνει πίσω.
Η αλληλουχία των έργων υλοποίησης της επέκτασης δεν έχει ακόμη κλείσει και, όπως εξήγησε ο Υφυπουργός, θα εξαρτηθεί από το ύψος της χρηματοδότησης που θα εξασφαλιστεί από το νέο ΕΣΠΑ, σε μια διαπραγμάτευση που θέλει τον χρόνο της. Για τον λόγο αυτό δεν υπάρχει προς το παρόν συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα: «Σε όλα τα έργα χρειάζεται ένας βασικός παράγων. Ο βασικός παράγων είναι η χρηματοδότηση. Όλα ξεκινούν από τη διασφάλιση της χρηματοδότησης».
Η επέκταση προς το αεροδρόμιο παραμένει ως προοπτική στη Μελέτη Ανάπτυξης Μετρό Θεσσαλονίκης, χωρίς όμως να αποτελεί πρώτη προτεραιότητα. Ο κ. Ταχιάος διευκρίνισε ότι η ζήτηση που έχει μετρηθεί δεν δικαιολογεί να προταχθεί το έργο: «Αν προταχθεί, θα προχωρήσει ανταγωνιστικά προς τις γραμμές εκείνες οι οποίες έχουν πραγματικά σημασία και είναι αυτές που εξυπηρετούν τη βορειοδυτική Θεσσαλονίκη».
Σε ό,τι αφορά το ωράριο, ο κ. Ταχιάος δεσμεύτηκε ότι θα δρομολογηθεί η λειτουργία του Μετρό σε 24ωρη βάση την Παρασκευή και το Σάββατο βράδυ. Διευκρίνισε ότι το δίκτυο δεν μπορεί να λειτουργεί μόνιμα όλο το 24ωρο σε καθημερινή βάση, καθώς η συντήρηση δεν μπορεί να γίνει με ηλεκτροδοτημένες γραμμές και συρμούς που κινούνται, ενώ οι περίπου πέντε ώρες του ημερήσιου κλεισίματος είναι οριακά απαραίτητες.
Για το χρονοδιάγραμμα και το κόστος των μελλοντικών επεκτάσεων, ο Υφυπουργός ανέφερε ότι η κατασκευή μετρό είναι μια περίπλοκη υπόθεση και ότι το τελικό αποτέλεσμα εξαρτάται και από το πόσο ώριμα θα τη διαχειριστεί μια πόλη. Υπενθύμισε ότι οι καθυστερήσεις και οι αποζημιώσεις της βασικής γραμμής συνδέθηκαν με την πολιτική διαμάχη για την τύχη του σταθμού Βενιζέλου, από το 2012 έως το 2019.
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:
Nissan Pixo: Οι τιμές όλων των εκδόσεων στην Γερμανία (πίνακας)
Το Renault Megane «μεταμορφώνεται» και γίνεται πισωκίνητο
Πλησιάζει η νέα γενιά του Dacia Sandero - Πώς θα μοιάζει, όλα όσα γνωρίζουμε
ΔΗΜΟΦΙΛΗ
_77761_485191_type13129.jpg)
