Η απόλυτη Mercedes-AMG CLE επιστρέφει στο Nurburgring και... σπέρνει πανικό (video)

Η περιορισμένης παραγωγής CLE 646 Spezialanfertigung συνεχίζει τις δοκιμές στη γερμανική πίστα, με έναν V8 646 PS, πίσω κίνηση και εκτεταμένες αλλαγές σε πλαίσιο, βάρος και αεροδυναμική.

ΚΕΙΜΕΝΟ: ΠΕΤΡΟΣ ΡΟΚΑΣ / ΦΩΤΟ: MERCEDES
6/11/2026

Πρόσθεσε το caranddriver.gr ως προτιμώμενη πηγή στο Google

Παρότι η Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung παρουσιάστηκε επίσημα τον περασμένο Σεπτέμβριο, οι μηχανικοί του Affalterbach δεν έχουν ολοκληρώσει το πρόγραμμα εξέλιξής της. Ένα νέο βίντεο από το Nurburgring δείχνει το κορυφαίο coupe να πραγματοποιεί γρήγορους γύρους στo Nordschleife, επιτρέποντας να δούμε ξανά τη συμπεριφορά του στην πίστα και να ακούσουμε τον ιδιαίτερο ήχο του οκτακύλινδρου κινητήρα του.

Το πρωτότυπο εμφανίζεται σχεδόν έτοιμο για παραγωγή, διατηρώντας ωστόσο ορισμένα άβαφα τμήματα του αμαξώματος. Οι έντονα διευρυμένοι θόλοι, οι μεγάλες εισαγωγές αέρα και η πίσω πτέρυγα αποκαλύπτουν ότι δεν πρόκειται για μια συνηθισμένη έκδοση της CLE. Η συγκεκριμένη κατασκευή ανήκει στη συλλεκτική σειρά Mythos της Mercedes-Benz και θα κατασκευαστεί σε μόλις 30 αντίτυπα, τα οποία είχαν ήδη εξαντληθεί πριν από την επίσημη πρεμιέρα.

V8 με 646 PS και κίνηση αποκλειστικά πίσω

Κάτω από το εμπρός καπό βρίσκεται ο αναβαθμισμένος 4 λίτρων V8 biturbo M177 EVO, με απόδοση 646 PS και 850 Nm. Ο κινητήρας χρησιμοποιεί στρόφαλο επίπεδης διάταξης (flat-plane), επιλογή που περιορίζει τις περιστρεφόμενες μάζες και συμβάλλει στην πιο άμεση απόκρισή του. Στον ήχο που ακούγεται στις διελεύσεις από την πίστα συμμετέχει και το ειδικά σχεδιασμένο σύστημα εξαγωγής, το οποίο εξελίχθηκε σε συνεργασία με την Akrapovic και αξιοποιεί εξαρτήματα τιτανίου.

Σε αντίθεση με την τετρακίνητη CLE 53, που χρησιμοποιήθηκε ως βάση, η Spezialanfertigung μεταφέρει όλη την ισχύ στους πίσω τροχούς μέσω αυτόματου κιβωτίου AMG SPEEDSHIFT TCT 9G εννέα σχέσεων. Το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης και οι ειδικές ρυθμίσεις των ηλεκτρονικών συστημάτων έχουν προσαρμοστεί στις απαιτήσεις της νέας διάταξης. Οι επιδόσεις που ανακοινώνει η AMG περιλαμβάνουν επιτάχυνση 0-100 km/h σε 3,9 sec, 0-200 km/h σε 11,4 sec και τελική ταχύτητα 310 km/h. Πρόκειται για τιμές που συνδυάζονται με σημαντική αναθεώρηση της κατασκευής, όχι απλώς με την τοποθέτηση ενός ισχυρότερου κινητήρα.

Μικρότερο βάρος, διαφορετική ανάρτηση και αεροδυναμική

Η AMG έχει περιορίσει τη μάζα κατά περίπου 170 kg σε σχέση με το αυτοκίνητο που αποτέλεσε τη βάση της μετατροπής, με το βάρος να διαμορφώνεται στα 1.895 kg. Στη μείωση συμβάλλουν τα ανθρακονημάτινα τμήματα του αμαξώματος, τα πολυκαρβονικά πίσω κρύσταλλα και η αφαίρεση εξοπλισμού από την καμπίνα.

Οι πίσω θέσεις και μεγάλο μέρος της ηχομόνωσης έχουν καταργηθεί, ενώ έχουν τοποθετηθεί ελαφριά καθίσματα τύπου bucket και ενσωματωμένη μπάρα προστασίας.

Για την ανάρτηση έχει επιλεγεί ένα νέο σύστημα coilover, εξελιγμένο μαζί με την KW, με δυνατότητα ρύθμισης των αποσβεστήρων σε τέσσερις παραμέτρους. Παράλληλα, το αμάξωμα έχει ενισχυθεί και διευρυνθεί, ώστε να φιλοξενεί ελαστικά 305/30 ZR20 εμπρός και 335/30 ZR20 πίσω, ενώ η πέδηση αναλαμβάνεται από κεραμικούς δίσκους υψηλών επιδόσεων.

Το αεροδυναμικό πακέτο περιλαμβάνει ρυθμιζόμενο εμπρός διαχύτη με θέσεις Street και Race, καθώς και πτέρυγα με δυνατότητα χειροκίνητης ρύθμισης. Σύμφωνα με τα στοιχεία της κατασκευάστριας, η συνολική αεροδυναμική πίεση ξεπερνά τα 250 kg στη μέγιστη ταχύτητα, στοιχείο με ιδιαίτερη σημασία για τις υψηλές ταχύτητες του Nordschleife.