Γιατί η Mercedes-Benz «διέλυσε» δύο CLA σε ένα σκληρό crash test (video)

Μία υβριδική CLA Shooting Brake και μία αμιγώς ηλεκτρική CLA συγκρούστηκαν, ταξιδεύοντας με 56 km/h η καθεμία, σε μια δοκιμή που έκανε τη γερμανική εταιρεία... σοφότερη.

KEIMENO: ΠΕΤΡΟΣ ΡΟΚΑΣ / ΦΩΤΟ: MERCEDES-BENZ AG
22/10/2026

Πρόσθεσε το caranddriver.gr ως προτιμώμενη πηγή στο Google

Η Mercedes-Benz επέλεξε να δοκιμάσει τα όρια της νέας CLA με έναν διαφορετικό τρόπο από τις καθιερωμένες δοκιμές πρόσκρουσης. Αντί για ένα αυτοκίνητο που χτυπά σε σταθερό εμπόδιο ή σε ειδικό φορείο, δύο κανονικά οχήματα παραγωγής κινήθηκαν το ένα προς το άλλο, αναπαριστώντας μια σοβαρή σύγκρουση σε διασταύρωση. Σύμφωνα με τη γερμανική εταιρεία, ήταν η πρώτη δημόσια επίδειξη πλευρικής σύγκρουσης υψηλής ταχύτητας μεταξύ δύο κινούμενων αυτοκινήτων παραγωγής.

Δύο CLA, μία διασταύρωση, χωρίς φρένα

Στο συγκεκριμένο σενάριο, μια CLA Shooting Brake με κινητήρα εσωτερικής καύσης προσέκρουσε κάθετα στην πλευρά του οδηγού μιας αμιγώς ηλεκτρικής CLA. Και τα δύο αυτοκίνητα κινούνταν με 56 km/h, ενώ δεν πραγματοποιήθηκε φρενάρισμα πριν από την επαφή, όπως συνηθίζεται στις ελεγχόμενες δοκιμές αυτού του τύπου. Το βάρος κάθε οχήματος ξεπερνούσε τους δύο τόνους, αυξάνοντας τις απαιτήσεις για τις δομές απορρόφησης ενέργειας και τα συστήματα συγκράτησης.

Η επιλογή της ταχύτητας δεν ήταν τυχαία. Με βάση τα στοιχεία που έχει συγκεντρώσει η Mercedes-Benz από πραγματικά τροχαία, τα 56 km/h για κάθε όχημα βρίσκονται στο ανώτερο εύρος των σοβαρών συγκρούσεων που καταγράφονται σε διασταυρώσεις. Μάλιστα, η πλάγια πρόσκρουση είναι ιδιαίτερα απαιτητική, επειδή η απόσταση ανάμεσα στην εξωτερική επιφάνεια του αμαξώματος και τους επιβάτες είναι πολύ μικρότερη σε σχέση με μια μετωπική σύγκρουση.

Τι έδειξαν οι μετρήσεις για τους επιβάτες

Στα δύο αυτοκίνητα είχαν τοποθετηθεί συνολικά οκτώ ανδρείκελα δοκιμών, που αναπαριστούσαν τέσσερις ενήλικες και τέσσερα παιδιά. Οι αισθητήρες τους κατέγραψαν τις δυνάμεις που αναπτύχθηκαν κατά τη σύγκρουση, με έως και 150 σημεία μέτρησης ανά ανδρείκελο. Σύμφωνα με τα στοιχεία που ανακοίνωσε η εταιρεία, όλες οι τιμές παρέμειναν κάτω από τα προβλεπόμενα εμβιομηχανικά όρια που χρησιμοποιούνται για την αξιολόγηση πιθανών τραυματισμών.

Παρά τη σφοδρότητα της πρόσκρουσης, οι χώροι επιβατών και των δύο CLA διατήρησαν τη δομική τους ακεραιότητα. Οι μετρήσεις υποδεικνύουν περιορισμένο κίνδυνο σοβαρού ή απειλητικού για τη ζωή τραυματισμού στο συγκεκριμένο σενάριο, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι κάθε πραγματικό ατύχημα με παρόμοια ταχύτητα θα έχει την ίδια έκβαση. Η θέση της σύγκρουσης, οι συνθήκες του δρόμου και οι επιβαίνοντες μπορούν να μεταβάλουν ουσιαστικά το αποτέλεσμα.

Στο επίκεντρο η μπαταρία της ηλεκτρικής CLA

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον είχε η συμπεριφορά της ηλεκτρικής έκδοσης, καθώς το χτύπημα σημειώθηκε στο πλάι του οχήματος, κοντά στην περιοχή όπου αναπτύσσεται η συστοιχία μπαταριών κάτω από το δάπεδο. Η Mercedes-Benz ανέφερε ότι η μπαταρία υψηλής τάσης παρέμεινε άθικτη, χωρίς να παρουσιαστεί ζημιά στα στοιχεία της από τη συγκεκριμένη πρόσκρουση.

Παράλληλα, το κύκλωμα υψηλής τάσης αποσυνδέθηκε αυτόματα μετά το χτύπημα, ώστε να περιοριστεί ο ηλεκτρικός κίνδυνος για τους επιβάτες και τις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης. Πρόκειται για μια κρίσιμη λειτουργία στην παθητική ασφάλεια των ηλεκτρικών μοντέλων, όπου η προστασία της καμπίνας πρέπει να συνδυάζεται με την ασφαλή απομόνωση των ηλεκτρικών εξαρτημάτων.

Πέρα από τις υποχρεωτικές δοκιμές

Μια σύγκρουση αυτού του είδους δεν απαιτείται από τη νομοθεσία ούτε περιλαμβάνεται ως έχει στα τυποποιημένα πρωτόκολλα αξιολόγησης. Η Mercedes-Benz επιδιώκει έτσι να εξετάζει περιστατικά που πλησιάζουν περισσότερο σε όσα καταγράφονται στην καθημερινή κυκλοφορία, χωρίς να υποκαθιστά τις συγκρίσιμες και ανεξάρτητες δοκιμές οργανισμών όπως ο Euro NCAP. Η νέα CLA είχε ήδη αποσπάσει πέντε αστέρια στον Euro NCAP, με βαθμολογίες 94% στην προστασία ενηλίκων, 89% στην προστασία παιδιών, 93% στην προστασία ευάλωτων χρηστών του δρόμου και 85% στα συστήματα υποβοήθησης.

Η γερμανική εταιρεία μελετά και ανασυνθέτει πραγματικά ατυχήματα από το 1969, έχοντας αναλύσει περίπου 6.000 περιστατικά με τη συμμετοχή ερευνητικών ομάδων σε διάφορες αγορές. Στην ανάπτυξη κάθε νέου μοντέλου εντάσσονται, σύμφωνα με την ίδια, περίπου 15.000 εικονικές προσομοιώσεις και 150 φυσικές δοκιμές πρόσκρουσης, με σκοπό να αξιολογηθούν διαφορετικές συνθήκες, πέρα από όσες καλύπτουν οι βασικές απαιτήσεις έγκρισης.

Πληροφορίες στους διασώστες πριν φτάσουν στο σημείο

Στο πλαίσιο της παρουσίασης, η Mercedes-Benz αποκάλυψε και το Rescue Intelligence, μια υπηρεσία που σχεδιάζεται να εφαρμοστεί σταδιακά από το 2027. Στόχος της είναι να μεταφέρει στις υπηρεσίες διάσωσης σημαντικές πληροφορίες για το όχημα που έχει εμπλακεί σε ατύχημα, ήδη από τη στιγμή που τα πληρώματα κατευθύνονται προς το σημείο. Ανάλογα με τις τεχνικές δυνατότητες και τις συνθήκες, τα διαθέσιμα στοιχεία θα μπορούν να περιλαμβάνουν τον αριθμό των επιβαινόντων, την κατάσταση των αερόσακων και των ζωνών ασφαλείας, τις ανοιχτές πόρτες, τη θερμοκρασία της μπαταρίας και την κατάσταση του συστήματος υψηλής τάσης. Με αυτές τις πληροφορίες, οι διασώστες θα μπορούν να οργανώνουν νωρίτερα τον εξοπλισμό και τη διαδικασία απεγκλωβισμού.