Χειρότερα δε γίνεται: Μελέτη αποκαλύπτει τη μέση ταχύτητα σε τρεις μεγάλες λεωφόρους της Αττικής

Είναι γνωστό (κι εμπειρικά ακόμα) το ζήτημα του κυκλοφοριακού στην Αττική. Σε μία περιοχή της Ελλάδας όπου ζει περίπου ο μισός πληθυσμός της χώρας, η κίνηση στις μεγάλες οδικές αρτηρίες είναι μία οδυνηρή πραγματικότητα, μία καθημερινότητα που δεν αντέχεται για τους αυτοκινητιστές.

Αυτό που λέμε «σημειωτόν» στην κυκλοφορία κατά τις ώρες αιχμής ήρθε να αποκαλύψει και να ποσοτικοποιήσει η ανάλυση του Παρατηρητηρίου Κινητικότητας Αθήνας του ΕΜΠ, υπό τον καθηγητή Γιώργο Γιαννή, που δημοσιεύει η εφημερίδα «Η Καθημερινή».

MUST READ

Αθήνα: Σε ισχύ από σήμερα ο Δακτύλιος - Ποια οχήματα κυκλοφορούν ελεύθερα, πόσο είναι το πρόστιμο

Το μεγαλύτερο πρόβλημα εντοπίζεται σε αυτό που λέγεται «τα τρία Κ της κίνησης», δηλαδή η Λεωφόρος Κηφισού, η Λεωφόρος Κατεχάκη και η Λεωφόρος Κηφισίας.

Στην Κατεχάκη, στο ρεύμα προς Κηφισίας, η μέση ταχύτητα το πρώτο εννεάμηνο του 2026 περιορίστηκε στα 12,79 km/h, μειωμένη κατά 16,9% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2025 και κατά 26,37% έναντι του 2024. Στην αντίθετη κατεύθυνση, η ταχύτητα υποχώρησε από 21,28 σε 19,81 km/h, σημειώνοντας πτώση 6,9%.

Μεγαλύτερες καθυστερήσεις σε Κηφισό και Κηφισίας

Στον Κηφισό, η εντονότερη επιβάρυνση εντοπίζεται στο ρεύμα προς Ποσειδώνος, τις καθημερινές από τις 08:00 έως τις 20:00. Την περίοδο Ιανουαρίου–Σεπτεμβρίου 2026, η μέση ταχύτητα μειώθηκε από 51,56 km/h το 2025 σε 42,59 km/h, καταγράφοντας πτώση 17,4%.

Ακόμη μεγαλύτερη ήταν η μείωση στο τμήμα μεταξύ Πειραιώς και Ποσειδώνος, όπου η ταχύτητα υποχώρησε από 60,59 σε 40,84 km/h, δηλαδή κατά 32,6%. Σε σύγκριση με το 2024, η πτώση φτάνει το 42,8%. Η επιδείνωση ενδέχεται να συνδέεται και με τα έργα στη γέφυρα του Ιλισού, καθώς και με την πολύμηνη διακοπή της κυκλοφορίας σε τμήμα της παλαιάς λεωφόρου Ποσειδώνος έως τον Αύγουστο του 2026, που επηρέασαν τις κυκλοφοριακές ροές στην περιοχή του Φαλήρου.

Στο αντίθετο ρεύμα, από Ποσειδώνος προς Κηφισό, η μέση ταχύτητα μειώθηκε κατά 6,3%, από 67,13 σε 62,88 km/h, με το τμήμα από Μούδρου προς λεωφόρο Αθηνών να εμφανίζει τη μεγαλύτερη υποχώρηση, κατά 15,2%.

Στη λεωφόρο Κηφισίας, η μέση ταχύτητα στο ρεύμα από το κέντρο της Αθήνας μειώθηκε από 20,68 km/h το 2025 σε 17,36 km/h το 2026, καταγράφοντας πτώση 16,1%. Στην κατεύθυνση προς το κέντρο, η ταχύτητα περιορίστηκε από 23,7 σε 19,21 km/h, σημειώνοντας μείωση 18,9%. Οι επιδόσεις και στα δύο ρεύματα είναι χειρότερες και σε σύγκριση με το 2024.

Η εξάρτηση από το Ι.Χ. και οι συγκοινωνίες

Η επέκταση της Αθήνας, οι μεγαλύτερες αποστάσεις και η ανάπτυξη δραστηριοτήτων κατά μήκος ήδη επιβαρυμένων οδικών αξόνων αυξάνουν τις απαιτήσεις από το δίκτυο. Την ίδια ώρα, η αξιοπιστία και η συχνότητα των δημόσιων συγκοινωνιών εξακολουθούν να αποτελούν βασικά ζητήματα.

Όπως επισημαίνει η Ελένη Παπατζίκου, συγκοινωνιολόγος και ειδική γραμματέας του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, η αναλογία μετακινήσεων με μέσα μαζικής μεταφοράς προς μετακινήσεις με Ι.Χ. στην Αττική έχει αλλάξει σημαντικά: από περίπου 1 προς 1 το 2006, έχει διαμορφωθεί σήμερα σε 1 προς 2 υπέρ του αυτοκινήτου, παρά την ανάπτυξη του δικτύου σταθερής τροχιάς.

Η ίδια σημειώνει ότι η αυξημένη τιμή των καυσίμων δεν αρκεί για να περιορίσει τη χρήση του αυτοκινήτου, περιγράφοντας το φαινόμενο ως «ανελαστική ζήτηση». Όπως εξηγεί, η εξάρτηση από το Ι.Χ. συνδέεται και με την έλλειψη πλήρως αξιόπιστων εναλλακτικών μετακίνησης. Ειδικά σε προάστια που βρίσκονται στα όρια του αστικού ιστού, όπως η Βούλα και η Παλλήνη, η χαμηλή συχνότητα των δρομολογίων και οι μεγάλοι χρόνοι αναμονής εξακολουθούν να δυσκολεύουν τις μετακινήσεις.

Οι παρεμβάσεις στον Κηφισό

Για τον Κηφισό, όπου σε ορισμένα τμήματα καταγράφονται περισσότερες από 100.000 διελεύσεις ανά κατεύθυνση ημερησίως, η κ. Παπατζίκου εντοπίζει βασικά προβλήματα στη διατομή του δρόμου και στις μεταβολές του αριθμού των λωρίδων. Όπως εξηγεί, ακόμη και μια αστάθεια στη ροή της κυκλοφορίας μπορεί να προκαλέσει ουρές, ενώ η διαχείριση των τροχαίων συμβάντων παραμένει πρόσθετη δυσκολία, παρά τις προσπάθειες της αστυνομίας και της Περιφέρειας να βελτιώσουν τους χρόνους ανταπόκρισης.

MUST READ

Τροχαία: Η πρόταση στον Έλληνα οδηγό αγώνων για να εκπαιδεύσει στελέχη της ΕΛ.ΑΣ.

Ως πιθανή λύση, η ίδια προτείνει την ενίσχυση του προαστιακού σιδηροδρόμου, ο οποίος σε ορισμένα τμήματα κινείται στην ίδια κατεύθυνση με τον Κηφισό. Μετά τις αναγκαίες αναβαθμίσεις της υποδομής, θα μπορούσαν να αυξηθούν τα δρομολόγια, να ενισχυθεί η μεταφορική ικανότητα και να βελτιωθούν οι ανταποκρίσεις με τα υπόλοιπα μέσα μεταφοράς.

Πηγή: Η Καθημερινή

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:

Euro NCAP: Οι φυσικοί διακόπτες επιστρέφουν καθώς οι οθόνες αφής δεν είναι λύση

Zeekr 9X: Έρχεται στην Ελλάδα η PHEV ναυαρχίδα των 897 PS - Δείτε την τιμή (photos)

Η νέα BMW M5 έρχεται με μεγάλες αλλαγές στη σχεδίαση (photos)