Γιατί οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές φοβούνται νέο πόλεμο τιμών με τους Κινέζους

Με ικανοποίηση υποδέχθηκε η ACEA την ανακοίνωση της προσωρινής συμφωνίας ανάμεσα στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή και την Κίνα, η οποία αποσκοπεί στον περιορισμό των εμπορικών ανισορροπιών και στη διαμόρφωση πιο σταθερών συνθηκών ανταγωνισμού.

Η Ένωση, που εκπροσωπεί 17 μεγάλους κατασκευαστές αυτοκινήτων και επαγγελματικών οχημάτων με παρουσία στην Ευρώπη, θεωρεί ότι πρόκειται για ένα θετικό βήμα προς την εκτόνωση των εμπορικών εντάσεων, επισημαίνοντας πάντως ότι απαιτείται λεπτομερής αξιολόγηση των τελικών όρων. Η συμφωνία ανακοινώθηκε έπειτα από διαπραγματεύσεις μεταξύ του Ευρωπαίου Επιτρόπου Εμπορίου, Μάρος Σέφτσοβιτς, και του Κινέζου υπουργού Εμπορίου, Γουάνγκ Γουεντάο. Στο επίκεντρο των συζητήσεων βρέθηκαν οι αυξανόμενες εισαγωγές οχημάτων κινεζικής παραγωγής, καθώς και η ανάγκη να αντιμετωπιστούν οι εμπορικές ανισορροπίες χωρίς να προκληθεί περαιτέρω κλιμάκωση των περιοριστικών μέτρων.

MUST READ

Forthing: Η νέα κινεζική μάρκα έρχεται στην Ελλάδα - Ποιος αναλαμβάνει την εισαγωγή της

Στην ανακοίνωσή της, η ACEA υπογραμμίζει ότι η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία έχει αναπτυχθεί επί δεκαετίες σε συνθήκες ανοιχτού και δίκαιου ανταγωνισμού. Ωστόσο, θεωρεί ότι η απότομη ενίσχυση της παρουσίας κινεζικών υβριδικών οχημάτων προκαλεί αναταράξεις στην αγορά, δημιουργώντας πρόσθετες πιέσεις για τους κατασκευαστές που δραστηριοποιούνται στην Ευρώπη.

Από το 2% στο 25% μέσα σε δύο χρόνια

Τα στοιχεία που δημοσιοποίησε η ACEA αποτυπώνουν την ταχύτητα με την οποία οι κινεζικές εταιρείες έχουν διευρύνει την παρουσία τους στις ευρωπαϊκές πωλήσεις εξηλεκτρισμένων αυτοκινήτων. Συγκεκριμένα, το μερίδιο των κινεζικών μαρκών στην αγορά των συμβατικών υβριδικών (HEV) έφτασε το 14% κατά το πρώτο εξάμηνο του 2026, όταν το 2024 περιοριζόταν στο 2%. Ακόμη μεγαλύτερη είναι η ανάπτυξη στην κατηγορία των επαναφορτιζόμενων υβριδικών (PHEV), όπου το αντίστοιχο ποσοστό εκτοξεύθηκε στο 25%, από μόλις 2% δύο χρόνια νωρίτερα. Η εξέλιξη αυτή συνδέεται με την εμπορική επέκταση εταιρειών όπως η BYD, η Chery και η MG, οι οποίες έχουν ενισχύσει σημαντικά την ευρωπαϊκή τους γκάμα.

Η ανταγωνιστική τιμολόγηση, ο πλούσιος βασικός εξοπλισμός και η αυξανόμενη διαθεσιμότητα υβριδικών συστημάτων κίνησης έχουν συμβάλει στην προσέλκυση αγοραστών, ιδιαίτερα σε κατηγορίες όπου το κόστος απόκτησης αποτελεί βασικό κριτήριο επιλογής. Για τους Ευρωπαίους κατασκευαστές, η συγκεκριμένη εξέλιξη συμπίπτει με μια περίοδο υψηλών επενδύσεων στην ηλεκτροκίνηση, αυξημένου κόστους παραγωγής και αναδιάρθρωσης των εργοστασιακών δραστηριοτήτων. Η ACEA εκφράζει ιδιαίτερη ανησυχία για το ενδεχόμενο μεταφοράς του έντονου ανταγωνισμού τιμών που παρατηρείται στην κινεζική αγορά στην Ευρώπη.

MUST READ

Leapmotor B03: Είδαμε από κοντά το νέο ηλεκτρικό hatchback που έρχεται στην Ευρώπη (video)

Πλαφόν 350.000 κινεζικών υβριδικών το 2027

Σύμφωνα με τις πληροφορίες που έχουν δημοσιοποιηθεί για το προσωρινό εμπορικό πλαίσιο, η Ευρωπαϊκή Ένωση προσανατολίζεται στον περιορισμό των εισαγωγών υβριδικών και plug-in hybrid αυτοκινήτων από την Κίνα στις 350.000 μονάδες το 2027. Το προβλεπόμενο όριο αναμένεται να αυξάνεται κατά 6% ετησίως κατά την επόμενη τριετία, διαμορφώνοντας ένα ελεγχόμενο πλαίσιο ανάπτυξης των εισαγωγών. 

Το συγκεκριμένο μέγεθος αποκτά ιδιαίτερη σημασία σε σύγκριση με τις εκτιμήσεις για το 2026, σύμφωνα με τις οποίες οι εισαγωγές κινεζικών υβριδικών οχημάτων ενδέχεται να πλησιάσουν τις 800.000 μονάδες. Εφόσον οι προβλέψεις επαληθευτούν και εφαρμοστεί το προτεινόμενο πλαφόν, ο επιτρεπόμενος όγκος για το 2027 θα είναι περισσότερο από 50% χαμηλότερος από το φετινό εκτιμώμενο επίπεδο. Η προσέγγιση αυτή διαφοροποιείται από την πολιτική πρόσθετων δασμών που εφαρμόζεται ήδη στα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα κινεζικής κατασκευής. Αντί για μια νέα γενικευμένη δασμολογική επιβάρυνση, το υπό διαμόρφωση σύστημα βασίζεται σε ποσοτικούς περιορισμούς, οι οποίοι θα καθορίζουν τον αριθμό των οχημάτων που μπορούν να εισαχθούν στην ευρωπαϊκή αγορά. Παράλληλα, η κινεζική πλευρά επιδιώκει τη διατήρηση προβλέψιμων συνθηκών για τις εξαγωγικές επιχειρήσεις της, με σταδιακή αύξηση των επιτρεπόμενων ποσοτήτων και χωρίς διακριτική μεταχείριση σε βάρος των κατασκευαστών της. Οι ακριβείς διαδικασίες εφαρμογής και οι οριστικοί όροι της συμφωνίας παραμένουν αντικείμενο διευκρινίσεων, καθώς το προσωρινό πλαίσιο δεν έχει ακόμη αποκτήσει την πλήρη μορφή μιας οριστικής εμπορικής ρύθμισης.

Η ανησυχία για έναν νέο πόλεμο τιμών

Η γενική διευθύντρια της ACEA, Σίγκριντ ντε Βρις, προειδοποίησε ότι μια απότομη αποσταθεροποίηση της ευρωπαϊκής αγοράς, σε συνδυασμό με έναν πόλεμο τιμών αντίστοιχο με εκείνον που εξελίσσεται στην Κίνα, θα μπορούσε να έχει ιδιαίτερα δυσμενείς συνέπειες για την ευρωπαϊκή οικονομία.

Όπως εξήγησε, η προσωρινή συμφωνία μπορεί να διευκολύνει τη μετάβαση σε μια νέα περίοδο παρουσίας των κινεζικών εταιρειών στην Ευρώπη, με περισσότερο οργανωμένο τρόπο και προς το μακροπρόθεσμο συμφέρον όλων των εμπλεκόμενων πλευρών. Η τοποθέτηση αυτή αντανακλά τη θέση της ευρωπαϊκής βιομηχανίας ότι ο ανταγωνισμός πρέπει να διατηρηθεί, αλλά με όρους που δεν θα προκαλούν απότομες διαταραχές στην αγορά. Οι ευρωπαϊκοί όμιλοι καλούνται ήδη να διαχειριστούν την ανάπτυξη των ηλεκτρικών μοντέλων, τις απαιτήσεις για μείωση των εκπομπών CO2 και την ανάγκη διατήρησης της παραγωγικής τους ανταγωνιστικότητας. Η Κίνα, από την πλευρά της, διαθέτει μεγάλη παραγωγική δυναμικότητα, αναπτυγμένη εφοδιαστική αλυσίδα και σημαντική εμπειρία στην κατασκευή εξηλεκτρισμένων συστημάτων κίνησης. Αυτά τα χαρακτηριστικά έχουν επιτρέψει στις εταιρείες της να ενισχύσουν τις εξαγωγές τους, αξιοποιώντας παράλληλα την αυξανόμενη ευρωπαϊκή ζήτηση για οικονομικότερα υβριδικά αυτοκίνητα.

Νέα δεδομένα για την παραγωγή στην Ευρώπη

Το υπό διαμόρφωση εμπορικό καθεστώς επηρεάζει και τον τρόπο με τον οποίο οι κινεζικοί όμιλοι σχεδιάζουν την περαιτέρω επέκτασή τους. Οι περιορισμοί στις εισαγωγές από την Κίνα μπορούν να ενισχύσουν τα κίνητρα για δημιουργία τοπικών παραγωγικών εγκαταστάσεων ή συνεργασιών με ευρωπαϊκές επιχειρήσεις, προκειμένου να περιοριστεί η εξάρτηση από οχήματα που κατασκευάζονται εκτός ΕΕ.

Η BYD έχει ήδη επιλέξει την Ουγγαρία για την ανάπτυξη παραγωγικής παρουσίας, ενώ και άλλοι κινεζικοί κατασκευαστές εξετάζουν διαφορετικές μορφές ευρωπαϊκής δραστηριοποίησης. Η τοπική συναρμολόγηση μπορεί να προσφέρει μεγαλύτερη ευελιξία στην εμπορική διάθεση των μοντέλων, αν και συνοδεύεται από σημαντικές επενδύσεις, υψηλότερο λειτουργικό κόστος και ανάγκη ανάπτυξης νέων εφοδιαστικών αλυσίδων. Οι επιπτώσεις δεν περιορίζονται αποκλειστικά στις κινεζικές μάρκες. Η χώρα κατασκευής και όχι μόνο η προέλευση της εταιρείας αποτελεί κρίσιμο παράγοντα για την εφαρμογή εμπορικών περιορισμών, επομένως οι ευρωπαϊκοί όμιλοι που εισάγουν οχήματα από εργοστάσια στην Κίνα παρακολουθούν επίσης τις σχετικές εξελίξεις.

Ανοιχτά ζητήματα για λεωφορεία και φορτηγά

Παρά τη θετική υποδοχή της προσωρινής συμφωνίας, η ACEA επισημαίνει ότι υπάρχουν ακόμη σημαντικά ζητήματα που χρειάζονται αντιμετώπιση. Ανάμεσά τους βρίσκεται ο πιθανός αντίκτυπος της αύξησης των κινεζικών εισαγωγών στους τομείς των λεωφορείων και των φορτηγών, όπου η ευρωπαϊκή βιομηχανία διαθέτει ισχυρή παραγωγική βάση και σημαντική διεθνή δραστηριότητα.

Η αυξανόμενη παρουσία κινεζικών εταιρειών στα επαγγελματικά οχήματα, ιδιαίτερα στις ηλεκτρικές εκδόσεις, δημιουργεί νέες ανταγωνιστικές συνθήκες. Οι κατασκευαστές καλούνται να ανταποκριθούν τόσο στις απαιτήσεις απανθρακοποίησης των μεταφορών όσο και στην πίεση για συγκράτηση του κόστους αγοράς και λειτουργίας. Η συζήτηση αποκτά ιδιαίτερη βαρύτητα αν ληφθεί υπόψη ότι ο ευρωπαϊκός κλάδος αυτοκινήτου υποστηρίζει 13,6 εκατομμύρια θέσεις εργασίας, αντιπροσωπεύει το 8,1% της απασχόλησης στη μεταποίηση της ΕΕ και πραγματοποιεί ετήσιες δαπάνες έρευνας και ανάπτυξης ύψους 84,6 δισ. ευρώ. Στο πλαίσιο της προσωρινής προσέγγισης, ΕΕ και Κίνα έχουν συζητήσει επίσης ζητήματα πρόσβασης ευρωπαϊκών προϊόντων στην κινεζική αγορά, εμπορικών επιβαρύνσεων και συνεργασίας στις εφοδιαστικές αλυσίδες. Οι συνομιλίες προβλέπεται να συνεχιστούν τους επόμενους μήνες, με στόχο την περαιτέρω εξειδίκευση των δεσμεύσεων και την επίλυση των εκκρεμοτήτων που παραμένουν στις διμερείς εμπορικές σχέσεις.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:

Στην Ελλάδα το Volkswagen ID. Tiguan – Οι τιμές όλων των εκδόσεων (πίνακας)

Αποστολή στο Παρίσι: Η στρατηγική της Chery για την Ευρώπη και τα νέα μοντέλα που έρχονται στην Ελλάδα

Πώς η Ferrari κατάφερε να κάνει μία εγκαταλελειμμένη F40 σαν καινούρια για χάρη του Lewis Hamilton (video)