Euro NCAP: Οι φυσικοί διακόπτες επιστρέφουν καθώς οι οθόνες αφής δεν είναι λύση

Στα πρωτόκολλα αξιολόγησης του 2026, ο ευρωπαϊκός οργανισμός ασφάλειας εξετάζει πλέον πιο συστηματικά τον τρόπο με τον οποίο ο οδηγός χειρίζεται βασικές λειτουργίες εν κινήσει. Φλας, υαλοκαθαριστήρες, πλυστικό παρμπρίζ, αλάρμ, κόρνα και κουμπί έκτακτης ανάγκης eCall πρέπει να ενεργοποιούνται με άμεσο φυσικό χειρισμό και όχι να αναζητούνται μέσα σε διαδοχικά μενού μιας οθόνης αφής.

MUST READ

Αθήνα: Σε ισχύ από σήμερα ο Δακτύλιος - Ποια οχήματα κυκλοφορούν ελεύθερα, πόσο είναι το πρόστιμο

Η λογική είναι απλή: όσο περισσότερο χρόνο χρειάζεται ο οδηγός για να βρει μια λειτουργία, τόσο περισσότερο απομακρύνεται η προσοχή του από τον δρόμο. Και μπορεί οι μεγάλες οθόνες να προσφέρουν εντυπωσιακά γραφικά και να δημιουργούν την αίσθηση τεχνολογικής υπεροχής, όμως η αισθητική δεν αποτελεί από μόνη της απόδειξη καλύτερης εργονομίας.

Audi και Kia δείχνουν τον δρόμο

Το νέο Audi Q7 συγκέντρωσε ποσοστό 90% στην αξιολόγηση των χειριστηρίων οδήγησης, με επίδοση 100% στις βασικές λειτουργίες και 80% στην κατηγορία άνεσης και infotainment. Οι διακόπτες και οι μοχλοί του είναι ορατοί, τοποθετημένοι σε σημεία που εξυπηρετούν τον οδηγό και μπορούν να χρησιμοποιηθούν χωρίς να απαιτείται οπτική αναζήτηση σε ψηφιακά μενού.

Η επίδοση έχει ιδιαίτερη σημασία για την Audi, καθώς η εταιρεία, όπως και άλλοι κατασκευαστές του Ομίλου Volkswagen, έχει δεχθεί στο παρελθόν κριτική για την αντικατάσταση φυσικών χειριστηρίων από επιφάνειες αφής (ποιος ξεχνά τα ηλεκτρικά παράθυρα πλείστων μοντέλων της VW). Η επιστροφή σε πιο συμβατικές λύσεις δείχνει ότι η αγορά αρχίζει να αναγνωρίζει τα όρια της ψηφιοποίησης, ειδικά όταν αυτή επιβαρύνει μια καθημερινή και κρίσιμη για την ασφάλεια διαδικασία.

Θετική είναι και η εικόνα του Kia EV2, το οποίο εξασφάλισε επίσης πέντε αστέρια συνολικά. Το μικρότερο ηλεκτρικό crossover της κορεατικής φίρμας διακρίθηκε για τα συστήματα παρακολούθησης της κατάστασης του οδηγού, ενώ, όπως και το Audi, διαθέτει συστήματα υποβοήθησης που προσαρμόζουν τη συμπεριφορά τους ανάλογα με το αν ο οδηγός είναι συγκεντρωμένος ή αποσπασμένος.

Το παράδειγμα του XPENG X9

Στον αντίποδα, το XPENG X9 συγκέντρωσε 20% στην αξιολόγηση των βασικών χειριστηρίων οδήγησης, καθώς βασίζεται υπερβολικά στην κεντρική οθόνη αφής. Το γεγονός ότι απέσπασε πέντε αστέρια συνολικά δεν αναιρεί το συγκεκριμένο μειονέκτημα: η συνολική βαθμολογία προκύπτει από διαφορετικές επιμέρους αξιολογήσεις και δεν σημαίνει ότι κάθε πτυχή του αυτοκινήτου είναι εξίσου επιτυχημένη.

Το μεγάλο MPV είχε καλές επιδόσεις στην αποφυγή συγκρούσεων και στην ασφάλεια μετά το ατύχημα, ωστόσο το σύστημα αναγνώρισης ορίων ταχύτητας δεν ανταποκρίθηκε στις απαιτήσεις του Euro NCAP κατά τη δοκιμή πραγματικών συνθηκών σε ευρωπαϊκούς δρόμους μήκους 2.000 χιλιομέτρων. Ειδικότερα, δυσκολεύτηκε με υπό όρους περιορισμούς, όπως τα όρια που ισχύουν σε βρεγμένο οδόστρωμα ή για βαρέα οχήματα.

Η εικόνα αυτή δεν αφορά μόνο το XPENG. Στις υπόλοιπες αξιολογήσεις, το BMW iX3 ξεχώρισε με 100% στα χειριστήρια οδήγησης, ενώ τα CUPRA Raval και GEELY E2 ακολούθησαν με 80%. Στον αντίποδα, τα ZEEKR 7GT και AION UT περιορίστηκαν στο 20%, ενώ το Leapmotor B05 συγκέντρωσε 0% στη συγκεκριμένη κατηγορία. Στις συμπληρωματικές αξιολογήσεις, το BYD SHARK (το ενδιαφέρον Pickup που είδαμε πρόσφατα στην Auto Athina) διατήρησε τη βαθμολογία των πέντε αστέρων βάσει του πρωτοκόλλου του 2025, με σχετικές δοκιμές του Euro NCAP, παρά την ποινή που επιβλήθηκε μετά τη δοκιμή για δυσλειτουργία στην ανάπτυξη πλευρικού αερόσακου τύπου κουρτίνας. Το Mazda 2 Hybrid διατήρησε, αντίστοιχα, τα τέσσερα αστέρια του Toyota Yaris, στο οποίο βασίζεται. Τα αποτελέσματα επιβεβαιώνουν ότι η ευκολία χρήσης των βασικών χειριστηρίων αποτελεί πλέον ξεχωριστό πεδίο αξιολόγησης και όχι μια λεπτομέρεια που μπορεί να καλυφθεί από τις καλές επιδόσεις σε άλλους τομείς ασφάλειας.

MUST READ

Αποστολή στο Παρίσι: Η στρατηγική της Chery για την Ευρώπη και τα νέα μοντέλα που έρχονται στην Ελλάδα

Η τεχνολογία δεν είναι αυτοσκοπός

Το ουσιαστικό μήνυμα είναι ότι η ασφάλεια δεν εξαρτάται μόνο από αισθητήρες, κάμερες, συστήματα αυτόνομης πέδησης και ψηφιακές λειτουργίες. Εξαρτάται και από το πόσο εύκολα μπορεί ο οδηγός να χειριστεί το αυτοκίνητο χωρίς να αποσπάσει το βλέμμα του από τον δρόμο.

Η επιστροφή στο παρελθόν ή η κατάργηση των οθονών αφής δεν είναι λύση. Απλά, κάθε τεχνολογία πρέπει να υπηρετεί τον άνθρωπο και όχι να τον υποχρεώνει να προσαρμόζεται στις σχεδιαστικές εμμονές του κατασκευαστή.

Οι φυσικοί διακόπτες δεν είναι ξεπερασμένοι επειδή δεν διαθέτουν κινούμενα γραφικά. Είναι αποτελεσματικοί ακριβώς επειδή ο οδηγός μπορεί να τους εντοπίσει και να τους χρησιμοποιήσει σχεδόν μηχανικά, χωρίς να χρειάζεται να ψάχνει σε μενού.

Και ο Euro NCAP βάζει πλέον αυτήν τη συζήτηση σε πιο συγκεκριμένη βάση. Και αν οι κατασκευαστές θέλουν πραγματικά να κάνουν τα αυτοκίνητά τους ασφαλέστερα, ίσως πρέπει να σταματήσουν να αντιμετωπίζουν την αφαίρεση των κουμπιών ως αναπόφευκτη πρόοδο. Γιατί στην οδήγηση, το πιο σύγχρονο περιβάλλον χειρισμού δεν είναι απαραίτητα και το καλύτερο.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:

Αποστολή στην Ολλανδία: Πρώτη γνωριμία με το νέο Hyundai Bayon (+video)

Leapmotor B03: Είδαμε από κοντά το νέο ηλεκτρικό hatchback που έρχεται στην Ευρώπη (video)

Audi Q3 Sportback: Τώρα διαθέσιμο με άτοκη χρηματοδότηση - Δείτε τις τιμές