Η BMW πατεντάρει ανάρτηση που καταλαβαίνει πότε θέλεις να κάνεις drift

Η BMW εξετάζει έναν διαφορετικό τρόπο για να κάνει πιο εύκολη την ελεγχόμενη υπερστροφή. Αντί να βασίζεται αποκλειστικά στη διαχείριση της ροπής, στα φρένα ή στα ηλεκτρονικά ελέγχου ευστάθειας, μια νέα πατέντα προβλέπει τη χρήση της ίδιας της ανάρτησης ώστε να μειώνεται προσωρινά η πρόσφυση των πίσω τροχών.

MUST READ

Τίτλοι τέλους για την BMW i4 Gran Coupe - Ποιο μοντέλο παίρνει τη θέση της

Η σχετική αίτηση κατατέθηκε τον Φεβρουάριο του 2025 και δημοσιεύθηκε τον Αύγουστο του 2026. Προς το παρόν πρόκειται για τεχνική ιδέα υπό κατοχύρωση και όχι για σύστημα που έχει επιβεβαιωθεί για μοντέλο παραγωγής.

Η ανάρτηση «ελαφρώνει» τον πίσω άξονα

Η βασική αρχή είναι απλή. Όταν τα ηλεκτρονικά αντιληφθούν ότι ο οδηγός επιχειρεί να ξεκινήσει ένα drift, η ενεργή ανάρτηση μπορεί να μειώσει για ελάχιστο χρόνο το κατακόρυφο φορτίο στους πίσω τροχούς.

Με μικρότερη πίεση των ελαστικών στην άσφαλτο, μειώνεται αντίστοιχα και το διαθέσιμο επίπεδο πρόσφυσης. Έτσι χρειάζεται λιγότερη ροπή για να αρχίσει να γλιστρά το πίσω μέρος, χωρίς να απαιτούνται τόσο απότομες μεταφορές βάρους ή πιο επιθετικές τεχνικές από τον οδηγό. Η λειτουργία θα μπορούσε να αξιοποιεί προσαρμοζόμενη ανάρτηση ή ενεργό σύστημα ελέγχου των κινήσεων του αμαξώματος, μεταβάλλοντας στιγμιαία τις δυνάμεις που αναπτύσσονται στον πίσω άξονα.

Το αυτοκίνητο θα αναγνωρίζει την πρόθεση για drift

Το σύστημα δεν περιορίζεται μόνο στη λειτουργία της ανάρτησης. Η πατέντα περιγράφει ηλεκτρονικό έλεγχο που λαμβάνει υπόψη στοιχεία όπως η γωνία του τιμονιού, η ταχύτητα και η πορεία του αυτοκινήτου, ώστε να αναγνωρίζει πότε ο οδηγός επιχειρεί ελεγχόμενη ολίσθηση. Η διαφορά σε σχέση με ένα συμβατικό Drift Mode είναι ότι το αυτοκίνητο δεν περιμένει απλώς να χαθεί η πρόσφυση. Αντίθετα, βοηθά ενεργά στη δημιουργία των κατάλληλων συνθηκών για να ξεκινήσει η υπερστροφή.

Οι σύγχρονες BMW M διαθέτουν ήδη συστήματα που επιτρέπουν μεγαλύτερη ολίσθηση, ρυθμιζόμενα επίπεδα ελέγχου πρόσφυσης και λειτουργίες όπως το M Drift Analyzer. Η συγκεκριμένη τεχνολογία πηγαίνει ένα βήμα διαφορετικά, καθώς επεμβαίνει στο ίδιο το πλαίσιο. Αυτό θα μπορούσε να είναι ιδιαίτερα χρήσιμο σε αυτοκίνητα με πολύ υψηλή πρόσφυση, φαρδιά ελαστικά και εξελιγμένη τετρακίνηση, όπου η έναρξη ενός drift δεν είναι πάντα τόσο εύκολη όσο σε ένα παραδοσιακό πισωκίνητο μοντέλο.

Πιθανό ενδιαφέρον και για τα ηλεκτρικά M

Η BMW δεν αναφέρει σε ποιο αυτοκίνητο θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί η τεχνολογία. Ωστόσο, μια τέτοια λύση ταιριάζει και στη λογική των μελλοντικών ηλεκτρικών BMW M, όπου η πολύ γρήγορη και ακριβής κατανομή της ροπής μπορεί να συνδυαστεί με εξελιγμένο έλεγχο του πλαισίου. Σε ένα τέτοιο σύστημα, τα ηλεκτρονικά θα μπορούσαν θεωρητικά να διαχειρίζονται ταυτόχρονα τη ροπή, την πρόσφυση και τη μεταφορά φορτίου, δημιουργώντας ακόμη μεγαλύτερο περιθώριο ελέγχου της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:

Γιατί η ηλεκτρική M3 θα ακούγεται σαν θερμική; Η BMW δίνει την απάντηση (video)

Επίσημο: Η πέμπτη γενιά της BMW X5 έρχεται με έως 578 PS - Όλα όσα γνωρίζουμε

BMW: Πώς θα μοιάζει το SUV που θα «χτυπήσει» τη G-Class (photos)