Renault Bridger: Το νέο B-SUV που αλλάζει τα δεδομένα στις αστικές μετακινήσεις (photos-video)

Με μήκος κάτω από 4 μέτρα, το νέο συμπαγές SUV της Renault διαθέτει πορτμπαγκάζ 400 L, άφθονο χώρο για τα γόνατα των πίσω επιβατών και πλήρη γκάμα κινητήριων συνόλων.

ΚΕΙΜΕΝΟ: ΧΡΙΣΤΟΔΟΥΛΟΣ ΤΖΟΥΜΑΣ - ΦΩΤ.: RENAULT DESIGN, 17MARS, RECOM Paris
10/3/2026

Η Renault παρουσίασε το νέο στρατηγικό πλάνο futuREady, με το οποίο καθορίζει τον «οδικό χάρτη» ανάπτυξής της από σήμερα μέχρι και το 2030, τόσο στην Ευρώπη όσο και στις διεθνείς αγορές.

Στη Γηραιά Ήπειρο, θα λανσάρει 12 νέα μοντέλα μέχρι το τέλος της δεκαετίας, συνεχίζοντας να «χτίζει» πάνω στην ισχυρή της παρουσία στα A και B segments, τα οποία ενίσχυσε πρόσφατα με τις παρουσιάσεις των Clio, 5 E-Tech electric, 4 E-Tech electric και Twingo E-Tech electric. Ωστόσο, η μεγάλη προϊοντική επίθεση θα έρθει στις μεγαλύτερες κατηγορίες. Στο C και το D segment ετοιμάζει ένα δεύτερο κύμα οχημάτων, μια νέα γενιά ηλεκτρικών και υβριδικών μοντέλων, τα οποία θα χαρακτηρίζονται από καινοτομίες, θα προσφέρουν μεγάλη αξία και θα είναι πλήρως ανταγωνιστικά.

Η γαλλική φίρμα ξεκαθάρισε ότι τα κινητήρια σύνολα full hybrid E-Tech θα συνεχίσουν στην Ευρώπη (αλλά και στις διεθνείς αγορές) και μετά το 2030, ενώ η νέα γενιά EV θα βασίζεται στην καινούρια πλατφόρμα RGEV medium 2.0, που αναπτύχθηκε για να προσφέρει μεγαλύτερη αυτονομία, απόδοση και ταχύτατους χρόνους φόρτισης.

Η συγκεκριμένη αρθρωτή αρχιτεκτονική, που σχεδιάστηκε για την Ευρώπη και θα «παράγει» μοντέλα του C και του D segment χωρίς κανένα περιορισμό στο σχήμα του αμαξώματος. Από πλευράς συστημάτων μετάδοσης κίνησης, θα υπάρχουν τρεις παραλλαγές: 100% ηλεκτρικά μοντέλα με αυτονομία έως 750 km, τετρακίνητα ηλεκτρικά μοντέλα με ελκτική ικανότητα έως 2 τόνους και ηλεκτρικά με επέκταση αυτονομίας - τα γνωστά Range Extenders (REEV) – που θα μπορούν να ταξιδεύουν για έως και 1.400 km με μία φόρτιση.

Παράλληλα, ο εξηλεκτρισμός της γκάμας θα επεκταθεί και στα επαγγελματικά Renault, με το Trafic van E-Tech electric. Το πρώτο όχημα της φίρμας που καθορίζεται από λογισμικό (software-defined vehicle - SDV) θα βασίζεται σε αρχιτεκτονική 800V και θα προσφέρει ταχύτατη φόρτιση με αυτονομία έως 450 km.

Εκτός Ευρώπης, στις παγκόσμιες αγορές, η Renault θα παρουσιάσει 14 νέα μοντέλα έως το 2030, προκειμένου να συμβάλουν κατά το ήμισυ στο στόχο που θέτει για πώληση περισσότερων από 2 εκατ. οχημάτων το 2030 σε όλο τον κόσμο. Εξ’ αυτών, η επιδίωξη είναι το 1 εκατ. να αντιστοιχεί στις ευρωπαϊκές πωλήσεις, για τις οποίες ο στόχος είναι στο 100% να αφορούν εξηλεκτρισμένα μοντέλα.

Renault Bridger concept

Το πρώτο δείγμα αυτής της επιθετικής πολιτικής για τις διεθνείς αγορές παρουσιάστηκε ήδη, με το Bridger Concept. Ένα πρωτότυπο που αποτελεί πρόγευση για το B-SUV, το οποίο θα κατασκευάζεται στην Ινδία και θα λανσαριστεί τόσο στη συγκεκριμένη χώρα προς τα τέλη του 2027 όσο και σε άλλες διεθνείς αγορές. Φυσικά, δεν το περιμένουμε στην Ευρώπη.

Το Bridger Concept έχει μήκος κάτω από 4 μέτρα, ωστόσο «είναι έτοιμο να θέσει νέα δεδομένα στις αστικές μετακινήσεις», σύμφωνα με τη Renault. Με στιβαρή και δυναμική σχεδίαση, τετραγωνισμένες γραμμές εμπρός και ένα πίσω μέρος στο οποίο ξεχωρίζει η ρεζέρβα τοποθετημένη στη θύρα του πορτμπαγκάζ, το νέο B-SUV «πατάει» σε τροχούς 18 ιντσών και με απόσταση 200 mm από το έδαφος, μπορεί να κινηθεί άνετα και εκτός δρόμου.

Παρά τις compact διαστάσεις του, προσφέρει πορτμπαγκάζ 400 L και χώρο για τα γόνατα των πίσω επιβατών που φτάνει τα 200 mm. Όσο για τον οδηγό, κάθεται ψηλά, απολαμβάνοντας μια αίσθηση υπεροχής αλλά και πλήρη έλεγχο του οχήματος.

Το συμπαγές SUV βασίζεται στην αρθρωτή πλατφόρμα RGMP small του Renault Group και θα είναι διαθέσιμο ως αμιγώς θερμικό, υβριδικό και ηλεκτρικό, ανάλογα με την αγορά στην οποία θα λανσαριστεί. Αυτή θα είναι η πολιτική της φίρμας σε όλες τις παγκόσμιες αγορές, αντικαθιστώντας σταδιακά τις diesel εκδόσεις.

Από πλευράς εγκαταστάσεων, το βάρος της παραγωγής θα πέσει κυρίως στα εργοστάσια της Λατινικής Αμερικής, της Νότιας Κορέας και της Ινδίας και δευτερευόντως σε αυτά του Μαρόκου και της Τουρκίας.

Renault R-Space Lab concept

Οι Γάλλοι «υποσχέθηκαν» ότι η νέα γενιά των οχημάτων τους θα χαρακτηρίζεται από τη φιλοσοφία «voitures à vivre» (αυτοκίνητα για να ζεις). Μια πρώτη ιδέα για τα χαρακτηριστικά τους παρουσιάστηκε ήδη, με το R-Space Lab concept.

Αν και η Renault ξεκαθάρισε ότι το συγκεκριμένο πρωτότυπο δεν αποτελεί «πρόγευση» ενός συγκεκριμένου μοντέλου παραγωγής, επεσήμανε ότι πολλά στοιχεία της φιλοσοφίας του θα συμπεριληφθούν στα μελλοντικά της αυτοκίνητα. Αυτή χαρακτηρίζεται από ξεχωριστή εμπειρία για τους επιβάτες στο εσωτερικό, το οποίο σχεδιάζεται για να καλύπτει όλες τις ανάγκες τους.

Το R-Space Lab βασίζεται στις εμπνεύσεις του Futurama, του εργαστηρίου καινοτομίας που δημιούργησε ο γαλλικός Όμιλος για να αναπτύξει και προετοιμάσει τα έξυπνα οχήματα του 2030. Έτσι, η καμπίνα είναι φωτεινή, με τις μεγάλες γυάλινες επιφάνειες που ξεκινούν από το εμπρός παρμπρίζ και συνεχίζονται στην οροφή, για να καταλήξουν στο πίσω μέρος.

Το ενός όγκου αυτοκίνητο των 4,5 m, με ύψος 1,5 m προσφέρει εντυπωσιακούς χώρους στο εσωτερικό, πλήρως διαμορφώσιμους. Πριν περάσουμε στις ανέσεις των επιβατών, ο οδηγός έχει στη διάθεσή του ένα συμπαγές τιμόνι (με τεχνολογία steer-by-wire), που εξασφαλίζει πλήρη ορατότητα προς τα εμπρός, όπου δεσπόζει η κυρτή πανοραμική οθόνη openR η οποία εκτείνεται σε όλο το πλάτος του ταμπλό. Σε αυτή εμφανίζονται πληροφορίες για την ταχύτητα, τα συστήματα υποβοήθησης και ασφάλειας (ADAS) και για το σύστημα πολυμέσων.

Από την άλλη πλευρά, οι βασικές λειτουργίες ελέγχονται από την κεντρική οθόνη αφής με ευκολία «ανάλογη με αυτή της χρήσης ενός smartphone», σύμφωνα με την Renault. Το concept διαθέτει επίσης νέες συσκευές αφιερωμένες στην ασφάλεια των επιβατών και των υπόλοιπων χρηστών του δρόμου, όπως έναν απτικό ανιχνευτή αλκοόλ για την υποστήριξη των νέων οδηγών, ενώ αξιοποιεί και την τεχνητή νοημοσύνη.

Στην πλευρά του συνοδηγού, οι μπροστινοί αερόσακοι και οι αερόσακοι κουρτίνας είναι ενσωματωμένοι στο κάθισμα, απελευθερώνοντας χώρο στο ταμπλώ. Εκεί υπάρχει ένα έξυπνο πολυλειτουργικό ντουλαπάκι που μπορεί να φιλοξενήσει ένα tablet ή μια τσάντα ή να αναδιπλωθεί για να προσφέρει χώρο για χαλάρωση και έκταση των ποδιών. Το κάθισμα του συνοδηγού μπορεί επίσης να συρθεί προς τα πίσω στη δεύτερη σειρά για εύκολη αλληλεπίδραση με τους επιβάτες στο πίσω μέρος ή ένα παιδί σε παιδικό κάθισμα αυτοκινήτου.

Η πίσω σειρά καθισμάτων αποτελείται από τρία ανεξάρτητα καθίσματα, που έχουν το ίδιο πλάτος και ελαφρώς ανακλινόμενες πλάτες για μεγαλύτερη άνεση. Μπορούν να συρθούν προς τα εμπρός για να δημιουργηθεί χώρος στο πορτμπαγκάζ για φόρτωση ποδηλάτου ή να τοποθετηθούν σε τέτοια θέση προκειμένου να είναι εφικτή η τοποθέτηση ενός ογκώδους αντικειμένου στο χώρο αποσκευών. Τέλος, οι πόρτες δεν διαθέτουν πλαίσιο, ενώ αυτές των πίσω καθισμάτων ανοίγουν σε γωνία 90 μοιρών, για πιο άνετη είσοδο των επιβατών στο εσωτερικό.