Εξωπραγματική Mercedes 600 του 1971, κρύβει μέσα της μια σύγχρονη S63 AMG (video)

Η ιδέα του restomod δεν είναι καινούργια. Συνήθως, όμως, περιορίζεται σε έναν πιο ισχυρό κινητήρα, αναβαθμισμένες αναρτήσεις και σύγχρονα φρένα. Στην περίπτωση της συγκεκριμένης κατασκευής από τη S-Klub LA, η λογική αυτή εγκαταλείπεται πλήρως. Εδώ δεν έχουμε απλώς εκσυγχρονισμό, αλλά ολική μεταμόσχευση τεχνολογίας.

Το project ονομάζεται “Final Boss” και βασίζεται σε μια Mercedes-Benz 600 (W100), το μοντέλο που σημάδεψε μια ολόκληρη εποχή. Η «εξακοσάρα» υπήρξε σύμβολο εξουσίας και πλούτου, συνδεδεμένη με αρχηγούς κρατών, καλλιτέχνες και επιχειρηματίες. Σήμερα, περισσότερο από μισό αιώνα μετά την παρουσίασή της, επιστρέφει στο προσκήνιο με μηχανικά μέρη από μια Mercedes-AMG S63 E Performance.

Η μεταμόσχευση: W100 και W223 στο ίδιο σώμα

Το πιο εντυπωσιακό στοιχείο της κατασκευής δεν είναι η ιπποδύναμη, αλλά η μεθοδολογία. Ο ιδρυτής της S-Klub LA, Ed Sarkisyan, αγόρασε μια ολοκαίνουργια S63 E Performance, την οδήγησε για λίγες χιλιάδες χιλιόμετρα και στη συνέχεια την αποσυναρμολόγησε πλήρως. Ο λόγος ήταν πρακτικός: το μεταξόνιο της κοντής W100 είναι σχεδόν ταυτόσημο με εκείνο της σύγχρονης επιμηκυμένης S-Class (V223). Έτσι, αντί να προσαρμόσουν μηχανικά μέρη πάνω σε ένα παλαιό πλαίσιο, προχώρησαν σε ολική αλλαγή βάσης.

MUST READ

Η «κόκκινη γουρούνα» που απογείωσε την AMG και την έδεσε στο άρμα της Mercedes

Το αμάξωμα μιας ταλαιπωρημένης 600 του 1971 αποκαταστάθηκε από την αρχή και «κάθισε» πάνω στο σύγχρονο πάτωμα της AMG. Κάτω από το κλασικό σχήμα λειτουργεί πλέον το υβριδικό σύνολο των 4.0 L με διπλή υπερτροφοδότηση και ηλεκτροκινητήρα, αποδίδοντας περισσότερους από 800 PS και πάνω από 1.000 Nm ροπής. Μαζί μεταφέρθηκαν η αερανάρτηση, τα φρένα, τα ηλεκτρονικά συστήματα και το πλήρες πακέτο υποβοήθησης οδήγησης.

Στο εσωτερικό η αντίθεση είναι άμεση. Πίσω από τις βαριές πόρτες της δεκαετίας του ’70 βρίσκεται το πλήρως ψηφιακό περιβάλλον της σύγχρονης S-Class, με MBUX, μεγάλες οθόνες και καθίσματα πολλαπλών ρυθμίσεων. Η αίσθηση δεν επιχειρεί να μιμηθεί το παρελθόν. Αντιθέτως, δηλώνει καθαρά ότι πρόκειται για ένα υβριδικό δημιούργημα δύο εποχών.

Σχεδίαση: Ανάμεσα στον σεβασμό και την υπερβολή

Εξωτερικά, το “Final Boss” δεν επιδιώκει διακριτικότητα. Το αμάξωμα έχει φαρδύνει για να καλύψει το μεγαλύτερο μετατρόχιο της AMG, ενώ λεπτομέρειες από εμφανές ανθρακονήματα κάνουν σαφές ότι δεν πρόκειται για απλή αναπαλαίωση. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον έχουν τα εμπρός φωτιστικά σώματα: τα αρχικά σχέδια της W100 σκαναρίστηκαν ψηφιακά και επανασχεδιάστηκαν ώστε να φιλοξενούν σύγχρονες μονάδες LED.

Η μεγαλύτερη συζήτηση αφορά το πίσω μέρος. Η μεγάλη σταθερή αεροτομή και το έντονο έμβλημα στη μάσκα έχουν προκαλέσει αντιδράσεις. Πολλοί εκτιμούν την ποιότητα της δουλειάς, αλλά θεωρούν ότι ορισμένες σχεδιαστικές επιλογές ξεπερνούν το όριο. Η κριτική επικεντρώνεται κυρίως στο κατά πόσο ένα τέτοιο αμάξωμα, που ιστορικά εξέφραζε επιβλητική κομψότητα, χρειάζεται τόσο έντονα σπορ στοιχεία.

Από την άλλη πλευρά, δεν μπορεί κανείς να αγνοήσει ότι το συγκεκριμένο project δεν σχεδιάστηκε για να είναι ουδέτερο. Δημιουργήθηκε για να τραβήξει τα βλέμματα και να συζητηθεί, ιδίως σε ένα περιβάλλον όπως η έκθεση SEMA, όπου η υπερβολή συχνά αποτελεί μέρος της ταυτότητας.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:

Η Mercedes-Benz γιόρτασε τα 75 χρόνια της 300 SLR σε μια μοναδική εκδήλωση στα UAE

Σαν σήμερα η Mercedes κατασκεύασε το πρώτο αυτοκίνητο στην ιστορία - Από πού πήρε το όνομά του

H εντυπωσιακή ιστορία πίσω από μια Mercedes 300 SL Gullwing που βγαίνει στο σφυρί (video)