BMW: Η νέα iX3 έχει κάμερα 360 μοιρών αλλά πρέπει να πληρώσεις συνδρομή για να τη χρησιμοποιήσεις

Για δεκαετίες, η αγορά αυτοκινήτου βασιζόταν σε μια απλή συμφωνία. Διάλεγες έκδοση, πρόσθετες προαιρετικό εξοπλισμό, πλήρωνες μία φορά και ήξερες τι έχεις. Σήμερα, αυτή η λογική αρχίζει να θολώνει. Τα σύγχρονα μοντέλα σχεδιάζονται με πλήρες τεχνολογικό υπόβαθρο, αλλά όχι απαραίτητα με όλες τις λειτουργίες ενεργές.

MUST READ

Ζαμπίδης: Το πάθος για τις BMW, η «γαμήλια» McLaren και ο αγώνας του αιώνα με τον Mayweather (photos)

Στην περίπτωση της νέας BMW iX3 π.χ., συστήματα όπως η κάμερα 360 μοιρών και το Driving Assistant Professional, με δυνατότητες ημιαυτόνομης οδήγησης σε αυτοκινητόδρομους και αστικό περιβάλλον, απαιτούν συνδρομή. Ο εξοπλισμός βρίσκεται ήδη στο αυτοκίνητο, όμως η χρήση του περνά μέσα από το λογισμικό και, τελικά, από το μηνιαίο κόστος.

Το μάθημα του παρελθόντος και η επιμονή στο μοντέλο

Η BMW γνωρίζει καλά ότι το θέμα είναι ευαίσθητο. Η απόπειρα επιβολής συνδρομής για τα θερμαινόμενα καθίσματα πριν λίγα χρόνια προκάλεσε έντονες αντιδράσεις και τελικά εγκαταλείφθηκε. Η ίδια η εταιρεία αναγνωρίζει πλέον ότι εκείνο το παράδειγμα δεν ήταν η σωστή αφετηρία. Παρά ταύτα, η γερμανική φίρμα δεν κάνει πίσω στη βασική φιλοσοφία.

Υποστηρίζει ότι για τεχνολογίες που βασίζονται σε cloud υπηρεσίες, δεδομένα και συνεχή υποστήριξη, το κόστος δεν σταματά στην παραγωγή του αυτοκινήτου. Οι συνδρομές, σύμφωνα με αυτή τη λογική, δεν αφορούν μόνο τη λειτουργία, αλλά και τη διαρκή εξέλιξή της.

Ευελιξία για τον οδηγό ή νέο βάρος;

Το επιχείρημα των κατασκευαστών είναι σαφές. Ο οδηγός δεν είναι υποχρεωμένος να αποφασίσει από την πρώτη ημέρα για κάθε προηγμένο σύστημα. Μπορεί να προσθέσει λειτουργίες αργότερα, όταν αλλάξουν οι ανάγκες του ή όταν συνειδητοποιήσει την αξία τους στην καθημερινή χρήση.

Στην πράξη, όμως, η αποδοχή αυτής της ευελιξίας εξαρτάται από το είδος της λειτουργίας. Οι οδηγοί δείχνουν μεγαλύτερη κατανόηση όταν πληρώνουν για εξελιγμένα συστήματα υποβοήθησης ή online υπηρεσίες, όπως real-time πλοήγηση και ενημερώσεις κυκλοφορίας. Αντίθετα, όταν η συνδρομή αφορά στοιχεία άνεσης ή πρακτικότητας, η αίσθηση ότι «πληρώνεις δύο φορές» γίνεται δύσκολα αποδεκτή.

Το αυτοκίνητο ως ψηφιακή πλατφόρμα

Η περίπτωση της iX3 εντάσσεται σε μια ευρύτερη εικόνα. Το αυτοκίνητο μετατρέπεται σταδιακά σε ένα προϊόν που δεν ολοκληρώνεται τη μέρα της παράδοσης, αλλά εξελίσσεται στον χρόνο.

Λειτουργίες αναβαθμίζονται over-the-air, νέα πακέτα προστίθενται και η εμπειρία χρήσης διαφοροποιείται ανάλογα με τις ενεργές υπηρεσίες. Αυτό το μοντέλο αλλάζει και την έννοια της ιδιοκτησίας, με τον οδηγό να παραμένει κάτοχος του αυτοκινήτου, αλλά όχι απαραίτητα όλων των δυνατοτήτων του. Ένα μέρος τους εξαρτάται από μια συνεχιζόμενη οικονομική σχέση με τον κατασκευαστή.

Τα όρια που δεν ξεπερνιούνται

Αξίζει να σημειωθεί ότι υπάρχουν και σαφή όρια. Η BMW, για παράδειγμα, αποκλείει την ιδέα πληρωμένων αναβαθμίσεων για περισσότερη ισχύ ή αυτονομία, θεωρώντας ότι το αυτοκίνητο πρέπει να αποδίδει στο μέγιστο από την αρχή. Αυτή η στάση δείχνει ότι ακόμη και οι ίδιοι οι κατασκευαστές αναγνωρίζουν πως δεν μπορούν να μετατραπούν όλα σε υπηρεσία.

Άλλοι παίκτες της αγοράς, όπως η Tesla, έχουν υιοθετήσει διαφορετικές προσεγγίσεις, γεγονός που αποδεικνύει ότι το τοπίο παραμένει ρευστό και υπό διαμόρφωση.

Το ερώτημα δεν είναι πλέον αν οι συνδρομητικές υπηρεσίες θα επεκταθούν, αλλά μέχρι πού θα φτάσουν. Η BMW iX3 λειτουργεί ως χαρακτηριστικό παράδειγμα και ταυτόχρονα ως δοκιμαστικό πεδίο για την αποδοχή του κοινού. Οι επόμενοι χρόνοι θα δείξουν ποιες λειτουργίες οι οδηγοί θεωρούν λογικό να πληρώνουν ως υπηρεσία και ποιες εξακολουθούν να βλέπουν ως αναπόσπαστο μέρος του αυτοκινήτου.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:

BMW: Στα σκαριά η επιμηκυμένη έκδοση της iX3 - Όλα όσα γνωρίζουμε

Με την Alexa συνοδηγό: Η νέα BMW iX3 φέρνει την αρχιτεκτονική της Amazon στην αυτοκίνηση

Pagani Huayra 70 Trionfo: Το απόλυτο hypercar επιστρέφει στο προσκήνιο (photos)