21/1/2026
Ένα από τα μεγάλα προβλήματα της Αθήνας είναι αδιαμφισβήτητα το κυκλοφοριακό. Διάφορες μελέτες έχουν δείξει ότι ο μέσος οδηγός έχασε από 100 έως 111 ώρες εξαιτίας της κίνησης στους δρόμους το 2024, ενώ χρειάστηκε περίπου 30 λεπτά για να διανύσει μια απόσταση 10 km.
Πώς μπορεί να αντιμετωπιστεί το πρόβλημα; Οι αρμόδιοι πιστεύουν ότι με την ολοκλήρωση της κατασκευής της γραμμής 4 του Μετρό θα υπάρξει μία «ανάσα», ωστόσο σε αυτή την περίπτωση η… υπομονή είναι αρετή, όπως και σε άλλες εξαγγελίες – για παράδειγμα η κατασκευή νέας εξόδου στον κόμβο Μεταμόρφωσης της Αττικής Οδού.
Από την πλευρά τους, οι συγκοινωνιολόγοι ζητούν εδώ και χρόνια την εγκατάσταση ενός αυτοματοποιημένου συστήματος ρύθμισης κυκλοφορίας με φωτεινή σηματοδότηση. Σε αυτό, τα φανάρια θα αλλάζουν από πράσινο σε κόκκινο με βάση τα πραγματικά δεδομένα της κίνησης στους δρόμους. Αυτό το σύστημα εφαρμόζεται εδώ και αρκετά χρόνια σε ευρωπαϊκές χώρες όπως η Γερμανία, η Ισπανία και η Κύπρος.
Μιλώντας στην «Καθημερινή», ο Δημήτριος Σερμπής, συγκοινωνιολόγος, επικεφαλής των συμβούλων μηχανικών του Κέντρου Διαχείρισης της Κυκλοφορίας, κατέδειξε το μέγεθος του προβλήματος. «Είμαστε περίπου 25-30 χρόνια πίσω στον εκσυγχρονισμό της φωτεινής σηματοδότησης σε σχέση με άλλες χώρες του εξωτερικού», ανέφερε χαρακτηριστικά.
Σύμφωνα με τον κ. Σερμπή, στην Ελλάδα περίπου τα μισά φανάρια λειτουργούν με προκαθορισμένους χρόνους, με αποτέλεσμα να «αλλάζουν» χρώμα χωρίς να λαμβάνουν υπόψιν αν υπάρχει κίνηση στο συγκεκριμένο σημείο στο οποίο ρυθμίζουν την κυκλοφορία. Όσο για τα υπόλοιπα, λειτουργούν με βάση προκαθορισμένα προγράματα, χωρίς όμως να προσαρμόζονται ουσιαστικά στις πραγματικές συνθήκες της κυκλοφορίας.
Αντίθετα, υπάρχουν μόνο 8 «έξυπνα» φανάρια που αλλάζουν βάσει της πραγματικής κίνησης. Τα 7 εξ’ αυτών βρίσκονται στην Αττική και το 8ο στην Θεσσαλονίκη. Στην πρωτεύουσα το πρόβλημα είναι τεράστιο, αν σκεφτεί κανείς ότι, όπως αναφέρει το δημοσίευμα, στην Αττική αυτή τη στιγμή υπάρχουν 2.210 κόμβοι φαναριών, ενώ κάθε κόμβος μπορεί να έχει από 6 έως 30 φανάρια.
Πώς μπορεί να μειωθεί το κυκλοφοριακό; Ο κ. Σερμπής και η ομάδα του στο Κέντρο Διαχείρισης Κυκλοφορίας Αθηνών έχουν υπολογίσει η ύπαρξη ενός αυτοματοποιημένου συστήματος ρύθμισης τουλάχιστον σε βασικούς οδικούς άξονες, θα είχε ως επακόλουθο μείωση των χρόνων μετακινήσεων ακόμα και κατά 25%.
Το εύλογο ερώτημα που προκύπτει είναι γιατί δεν υπάρχει ένα τέτοιο σύστημα. Ο κ. Σερμπής επεσήμανε ότι στο παρελθόν δεν υπήρχε το απαραίτητο επίπεδο της τεχνογνωσίας. «Τώρα θεωρώ πως είναι θέμα καθαρά οικονομικό. Άλλωστε, τέτοια συστήματα διατίθενται και από εταιρείες στην Ελλάδα», σχολίασε χαρακτηριστικά.
Για παράδειγμα, εκτιμάται ότι για την εγκατάσταση ενός τέτοιου συστήματος στη λεωφόρο Αλεξάνδρας, στην οποία υπάρχουν 14 σηματοδοτούμενοι κόμβοι, θα απαιτούνταν περίπου 1 εκατ. ευρώ. Το κόστος φτάνει σε αυτό το επίπεδο καθώς αρχικά χρειάζεται η ύπαρξη μιας κεντρικής υποδομής. Στη συνέχεια, η επέκταση χρήσης του συστήματος σε περισσότερους κόμβους είναι αρκετά φθηνότερη - κοστίζει περίπου 25.000 ευρώ. Όσο για την απόσβεση του απαιτούμενου κόστους, σύμφωνα με τον κ. Σερμπή, θα ολοκληρωνόταν σε περίπου 2,5-3 χρόνια.
Αξίζει να σημειωθεί ότι εκτός από τα Ι.Χ., το όφελος στην κυκλοφορία θα μπορούσε να είναι συνολικότερο, καθώς ένα τέτοιο σύστημα προσφέρει τη δυνατότητα να δοθεί προτεραιότητα στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, στα ασθενοφόρα, ακόμα και στους πεζούς.
Πηγή: «Η Καθημερινή»
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:
Γιος γνωστού πολιτικού προτείνει να καταργηθούν τα φανάρια και τα σήματα κυκλοφορίας στους δρόμους
Τα αυτόνομα οχήματα φέρνουν νέο χρώμα στα φανάρια – Πώς θα επηρεαστεί η κίνηση στους δρόμους
Ναρκοτέστ στα μπλόκα της Τροχαίας: Πώς θα γίνεται ο έλεγχος, ποιες ουσίες ανιχνεύονται
ΔΗΜΟΦΙΛΗ
_77761_475858_type13129.jpg "Νέος diesel κινητήρας με μεγαλύτερη ισχύ για το Audi Q3")
